關(guān)于汽車總裝工藝技術(shù)的研究分析

楊曉燕

摘? 要： 汽車裝配線作為汽車制造過程的關(guān)鍵工序，操作員工多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，各大汽車廠家為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，減少生產(chǎn)需要的時(shí)間，節(jié) 約生產(chǎn)成本，在此過程中不斷提升整體的裝配質(zhì)量，以此來(lái)推動(dòng)不同類型以及不同價(jià)格的車型的生產(chǎn)。本文對(duì)汽車總裝工藝技術(shù)進(jìn)行研究分析， 并對(duì)其 發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行介紹，以期能夠?yàn)槠嚳傃b配生產(chǎn)線建設(shè)提供一些有效建議。

關(guān)鍵詞： 汽車;總裝工藝技術(shù);流程

1 汽車總裝輸送技術(shù)分析

1.1? 輥床輸送系統(tǒng)

輥床輸送系統(tǒng)主要由輥床、滑撬、轉(zhuǎn)臺(tái)、移行機(jī)、升降機(jī)和堆拆垛機(jī) 等組成，其中最核心的輥床主要依靠驅(qū)動(dòng)裝置和滑撬之間的摩擦力來(lái)傳遞 動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)工件運(yùn)行。根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，輥床輸送系統(tǒng)可分為摩擦輥 床和皮帶輥床兩種形式。輥床輸送系統(tǒng)具有系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、運(yùn)行平穩(wěn)、噪 聲低、設(shè)備接近性好以及便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于設(shè)備種類較多，需 要定期維護(hù)。該系統(tǒng)通常用于車身存儲(chǔ)與輸送，部分企業(yè)也用于電池包輸 送、底盤整體合裝等。

1.2? 滑板輸送系統(tǒng)

滑板輸送系統(tǒng)主要由滑板、驅(qū)動(dòng)、地軌系統(tǒng)、動(dòng)力輥床、轉(zhuǎn)臺(tái)和升 降機(jī)等組成，主要依靠驅(qū)動(dòng)和滑板之間的摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)工件運(yùn) 行。該系統(tǒng)的分類形式為：根據(jù)滑板結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為普通滑板輸 送系統(tǒng)和升降滑板輸送系統(tǒng);根據(jù)布置形式的不同，可分為矩形布置滑板 輸送系統(tǒng)和環(huán)形布置滑板輸送系統(tǒng)?；遢斔拖到y(tǒng)具有工藝段運(yùn)行平穩(wěn)、 噪聲小、無(wú)污染、設(shè)備接近性好、便于維修保養(yǎng)以及節(jié)能效果顯著等優(yōu) 點(diǎn)。相比普通滑板，? 升降滑板更便于操作、人機(jī)工程性能更優(yōu)。但是滑板 輸送系統(tǒng)的投資成本較高，而且后期改造難度也比較大。該系統(tǒng)主要用于 內(nèi)飾線、最終線、合裝線。其中：內(nèi)飾線一般采用普通滑板，但近年來(lái)越 來(lái)越多的企業(yè)開始采用升降滑板;最終線根據(jù)工藝需求，可采用普通滑板 或升降滑板;底盤合裝、電池包合裝滑板則采用升降滑板。

1.3? FDS 輸送系統(tǒng)

摩擦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（ Friction Drive System， FDS ）輸送系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)、軌 道系統(tǒng)、一次吊具、二次吊具和升降機(jī)等組成，主要依靠驅(qū)動(dòng)和一次吊具 之間的摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)工件運(yùn)行。根據(jù)承載能力的不同，該系統(tǒng) 可分為輕型 FDS 輸送系統(tǒng)和重型 FDS 輸送系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的積放鏈輸送技 術(shù)，F(xiàn)DS 輸送系統(tǒng)具有噪聲低、污染小、節(jié)能顯著的優(yōu)點(diǎn)[2]， 在底盤線、 車門線、儀表線、動(dòng)力總成分裝線和轉(zhuǎn)運(yùn)線等方面均得到了廣泛應(yīng)用。但 由于所有驅(qū)動(dòng)裝置和部分設(shè)備布置在空中，其維修接近性略差，且造價(jià)比 積放鏈系統(tǒng)要高很多。

1.4? 板鏈輸送系統(tǒng)

板鏈輸送系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、機(jī)架及蓋板系統(tǒng)、輸送 鏈板和托輥等組成，主要依靠循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈板帶動(dòng)放置在該系統(tǒng)上的工件 運(yùn)行。根據(jù)材質(zhì)的不同，它可分為鋼板鏈輸送系統(tǒng)和塑料板鏈輸送系統(tǒng)。 由于板鏈輸送系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，采用不帶支撐的平板 鏈對(duì)不同車型的兼容能力強(qiáng)、柔性好，但由于主要設(shè)備一般都布置在地坑 中，其維修接近性不太理想。相比鋼板鏈，塑料板鏈具有免維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。 該系統(tǒng)的應(yīng)用范圍較廣，主要用于最終線、? OK 線、淋雨線和報(bào)交線等，? 少數(shù)車企也將其用于內(nèi)飾線。

2 汽車總裝工藝技術(shù)分析

2.1? 模塊化總裝工藝技術(shù)

現(xiàn)代化背景下，模塊化生產(chǎn)主要分為兩項(xiàng)內(nèi)容，其中之一是模塊化 數(shù)字控制系統(tǒng)，另一種則是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化生產(chǎn)。模塊化生產(chǎn)對(duì)于縮短工 位線有重要幫助，減少對(duì)人力資源使用的同時(shí)促進(jìn)裝配效能提升，加強(qiáng)裝 配線的柔性，可以進(jìn)一步完成汽車交付，讓產(chǎn)品的組合能夠更加簡(jiǎn)單的調(diào) 整，對(duì)新產(chǎn)品制造成本進(jìn)行科學(xué)控制，是汽車總裝廠家總裝工藝發(fā)展的必 然選擇。市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)制造業(yè)可以將此作為基礎(chǔ)，促進(jìn)供 應(yīng)鏈生產(chǎn)，這樣能夠讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得更加深入發(fā)展。以汽車安裝焊接工 藝技術(shù)為例，其主要借助電流通過工件時(shí)產(chǎn)生的電阻熱實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的加熱以及焊接，電焊主要是將兩個(gè)或者多個(gè)被焊工件搭配成搭接接頭，放在電 極中間壓緊通電，借助電阻熱將木材熔化形成熔核，具有大電流、短時(shí) 間、工件變形以及應(yīng)力小的特征，除此之外，還具備易操作、高生產(chǎn)自動(dòng) 化的特點(diǎn)。點(diǎn)焊技術(shù)是汽車生產(chǎn)中應(yīng)用范圍較廣的工藝手段，現(xiàn)階段的車 身生產(chǎn)中，大部分焊接生產(chǎn)都是利用點(diǎn)焊進(jìn)行。點(diǎn)焊生產(chǎn)設(shè)備通過生產(chǎn)用 途可以分為懸掛式點(diǎn)焊機(jī)、固定式點(diǎn)焊機(jī)等，可依據(jù)實(shí)際情況選擇對(duì)應(yīng)的 點(diǎn)焊技術(shù)及設(shè)備完成汽車焊接操作。

2.2? 自動(dòng)化總裝工藝技術(shù)

人工費(fèi)用增多、產(chǎn)品更新速度快、汽車生產(chǎn)工期較長(zhǎng)等問題，都 對(duì)汽車行業(yè)的汽車總裝自動(dòng)化提出了需求，利用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行汽車總 裝，能夠有效減少該項(xiàng)工作需要的人力資源以及其他資源的投資，并且 能夠在一定程度上對(duì)裝配的穩(wěn)定提出保障，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也進(jìn)行了 保障。在開展對(duì)汽車前后擋風(fēng)玻璃以及全景天窗的除膠工作時(shí)，可以利 用機(jī)械臂代替人力，自動(dòng)化的機(jī)械臂能夠更加穩(wěn)定的進(jìn)行涂膠并且能夠 得到更加優(yōu)異的效果，這是因?yàn)闄C(jī)械臂是根據(jù)原本設(shè)定好的程序進(jìn)行操 作的，不容易出現(xiàn)誤差，并且不會(huì)讓膠水受到長(zhǎng)時(shí)間暴露空氣的影響，? 對(duì)汽車玻璃孔隙的密封效果進(jìn)行保障，有效減少工作所需時(shí)間并且有效 提升工作速度?，F(xiàn)階段，汽車輪胎組裝時(shí)也加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)化分裝系統(tǒng)的應(yīng) 用，將生產(chǎn)線的輪胎傳送到指定位置以后，借助自動(dòng)化的分裝系統(tǒng)，對(duì) 輪胎尺寸的差異進(jìn)行判斷，然后開展對(duì)輪胎的安裝和檢查工作。該系統(tǒng) 的自動(dòng)化能力較強(qiáng)，在汽車總裝工藝的使用能夠有效減少人力資源的運(yùn) 用，對(duì)汽車生產(chǎn)成本以及測(cè)試成本的控制有重要保障，并且還對(duì)汽車的 生產(chǎn)質(zhì)量提供保障。現(xiàn)代化背景下，汽車總裝工藝中的許多工序以及逐 步被具有高自動(dòng)化水平的機(jī)械手所取代，自動(dòng)化水平較高產(chǎn)生的誤差更 是微乎其微。自動(dòng)化技術(shù)的使用可以對(duì)裝配的精準(zhǔn)對(duì)進(jìn)行保障，在一定 程度上也能夠保障各個(gè)零部件的穩(wěn)固性，有助于汽車成品，與此同時(shí)人 力資源使用的減少也減少了相應(yīng)的投資。

2.3? 智能化總裝工藝技術(shù)

汽車總裝工藝中通常使用電動(dòng)擰緊裝備來(lái)擰緊力矩，近年來(lái)汽車行業(yè) 精準(zhǔn)度的追求逐漸上升，自動(dòng)化水平也獲得顯著提升，因此電動(dòng)擰緊裝備 的應(yīng)用技術(shù)也獲得創(chuàng)新。汽車總裝廠家在以前的生產(chǎn)過程中選擇扭矩法進(jìn) 行擰緊，現(xiàn)代化背景下其使用更多的是扭矩加轉(zhuǎn)角或者屈服強(qiáng)度的辦法，? 現(xiàn)代化的方法主要是從控制力矩間接控制擰緊質(zhì)量轉(zhuǎn)變成為直接控制預(yù)緊 力，這樣能夠使得生產(chǎn)組裝運(yùn)用變得更加方便有效。裝配車間逐步提升對(duì) 智能數(shù)據(jù)化互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，其中力矩?cái)?shù)據(jù)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)力矩?cái)Q緊 裝備的科學(xué)監(jiān)控，并且將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存處理以后，對(duì)數(shù)據(jù)信息 進(jìn)行全面研究和整理，這樣有助于智能統(tǒng)計(jì)過程控制系統(tǒng)的實(shí)施，力矩?cái)Q 緊裝置控制系統(tǒng)也變得更加智能化。

3 結(jié)語(yǔ)

由于總裝專業(yè)涉及面廣、對(duì)汽車商品化的過程影響巨大，因此在規(guī)劃 過程中不能盲目采用最新技術(shù)，也不能照抄其他企業(yè)的方案，應(yīng)當(dāng)遵從生 產(chǎn)適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，從而選擇最適合本企業(yè)的方案，取 得投資和收益的平衡，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)永續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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