QJY-A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用

焦凱強

（國家能源集團朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

隨著重載鐵路的飛速發(fā)展，除了列車運行速度的不斷提高，列車的軸重也在不斷隨之增大，因此對于信號設(shè)備的質(zhì)量要求也愈來愈高。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機械磨耗以及表示缺口的變化量，直接反映了道岔密貼強度的變化。為了加強對道岔密貼強度的監(jiān)測，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在道岔表示桿件上安裝磁性刻度條，并在其上方安裝磁通傳感器，通過時時采集傳感器中的磁通量來確定道岔表示桿的橫向位移，并將時時數(shù)據(jù)儲存于傳感器中，當缺口報警總機巡檢到該傳感器時，傳感器主動將之前存儲的位移變化量信息數(shù)據(jù)打包發(fā)送至室內(nèi)道岔缺口監(jiān)測報警總機。該數(shù)據(jù)包經(jīng)過解析后將道岔過車時的表示桿的位置狀態(tài)通過缺口值和時間組成二維曲線，以此深度還原了過車時表示桿的動作狀態(tài)。通過對此數(shù)據(jù)的總結(jié)研究歸類分析，可以和道岔病害深度結(jié)合起來，為道岔車工電聯(lián)合整治提供了依據(jù)。

1 道岔操縱到位缺口超限報警

由于道岔操縱到位后缺口超限，此時極有可能出現(xiàn)道岔在操至另一位置時，檢查柱（鎖閉柱）不能提起，導致道岔無法解鎖，也有可能出現(xiàn)道岔再次操縱往返時卡缺口，對此報警應(yīng)在發(fā)現(xiàn)后立即處理（圖1）。

圖1 道岔操縱到位后缺口超限報警

2 原因分析

2.1 道岔密貼調(diào)整不當

道岔調(diào)整時更多時候是為了道岔轉(zhuǎn)換順暢，將道岔密貼有意調(diào)整的過松。列車通過時鎖鉤不能將尖軌鎖死在基本軌上，致使尖軌帶動表示桿移動，使得缺口發(fā)生規(guī)律性變化。由于冬季天氣較冷，晝夜溫差較均衡，晝夜之間密貼變化較小，晝夜對比過車曲線變化較小基本一致。夏季晝夜溫差變化大，夜間溫度較低時過車曲線變換比較明顯，白天過車曲線變化較夜間平緩。此隱患長期下去可能會導致道岔各部分磨耗量增大，嚴重時將影響道岔的機械強度，影響機械聯(lián)鎖的安全。因此現(xiàn)場維護人員應(yīng)合理調(diào)整道岔密貼，不可為一時轉(zhuǎn)換順暢道岔好用而埋下重大隱患（圖2）。

圖2 道岔調(diào)整不當導致缺口報警

2.2 尖軌反彈、牽引點別勁

尖軌反彈、各牽引點之間別勁，致使道岔過車時缺口變化超限報警（圖3、圖4）

圖3 反彈時主機缺口報警

圖4 反彈時副機缺口報警

2.2.1 曲線規(guī)律

主機副機缺口在列車通過時均變化較大，且部分時間點主副機缺口變化方向相反。室外現(xiàn)象：密貼側(cè)尖軌反彈后在機車通過該道岔的轉(zhuǎn)折部位時，使得機車輪對撞擊尖軌，尖軌帶動表示桿規(guī)律橫向移動，機車輪對每撞擊一次表示桿缺口量隨即變化一次。道岔在正常轉(zhuǎn)換時會出現(xiàn)異響，尖軌別勁卡阻，各牽引點之間呈現(xiàn)八字形，該病害后期將可能導致道岔不能正常轉(zhuǎn)換。

2.2.2 原因分析

（1）電務(wù)原因：主副機之間動作不同步、各牽引點處的道岔開成不符合標準、各牽引點密貼調(diào)整的不符合標準。

（2）工務(wù)原因：尖軌弓背、基本軌整體軌向不良，此問題需要工務(wù)更換鋼軌或是對軌距測量后進行整體的軌向調(diào)整，使得整個鋼軌走向趨于平順。

頂鐵調(diào)整不當，造成各個牽引點不密貼，或是尖軌軌向不良，此時僅僅通過調(diào)整密貼的方式消除該隱患，將可能造成道岔不解鎖、尖軌與基本軌別勁更加嚴重；當頂鐵過短時，列車通過時頂鐵不能良好的頂住尖軌，長期下來會造成尖軌變形，最終導致尖軌軌向不良，道岔動作時阻力增大；對此隱患的處理方式是聯(lián)系工務(wù)更換尖軌并對其頂鐵進行調(diào)整。

2.3 尖軌第一牽引點及頭部不密貼（圖5、圖6）

圖5 頭部不密貼主機報警

圖6 頭部不密貼副機報警

2.3.1 曲線規(guī)律

主機曲線為列車通過時缺口發(fā)生規(guī)律性變化，副機缺口基本不變。

室外現(xiàn)象：由于尖軌頭部第一個滑床板處有0.5 mm 以上的假離縫，其余各牽引點及密貼檢查部位均密貼良好，致使列車通過時撞擊尖軌頭部，使得離縫減小或增大，道岔第一牽引點的表示桿位移變化較大，其余各牽引點的表示桿位移變化較小或基本不變。

2.3.2 原因分析

（1）電務(wù)原因：密貼調(diào)整不良?，F(xiàn)場維護人員對道岔密貼調(diào)整后應(yīng)保證鎖鉤在鎖閉框內(nèi)部稍能動，鎖舌與翼形鐵之間應(yīng)有0.5 mm 左右的間隙。

第一牽引點各桿件磨耗超標。道岔外鎖閉桿件以及表示桿件由于長期振動，致使其桿件銷子孔的磨耗超過標準值。此現(xiàn)象會造成過車時表示桿出現(xiàn)曠動。

（2）工務(wù)原因：工務(wù)道床搗固不實，以及下雨后道床翻漿冒泥致使道床空掉，現(xiàn)場維護人員可以要求工務(wù)對道床病害處理后再將該曠動銷軸更換或是加墊片的方法進行處理。

2.4 尖軌密貼段后部不密貼以及各牽引點之間不密貼

2.4.1 曲線規(guī)律

副機缺口偏移量變化較大，主機缺口隨副機缺口變化輕微變化（圖7、圖8）。

圖7 非頭部不密貼主機報警

圖8 非頭部不密貼副機報警

室外現(xiàn)象：道岔第二牽引點或各牽引點之間密貼不良、有間隙。

2.4.2 原因分析

（1）電務(wù)原因：第二牽引點密貼調(diào)整不良。第二牽引點調(diào)整時在滿足4 mm鎖閉6 mm 不鎖閉的技術(shù)要求上，還應(yīng)該保證鎖鉤與鎖閉框不別勁，能稍微活動。

（2）工務(wù)原因：鋼軌軌距調(diào)整的不合理，尖軌弓背變形、第二牽引點枕間距不標準。以上缺陷均需工務(wù)現(xiàn)場檢查測量后，再按照先調(diào)整軌距再調(diào)整枕間距最后更換變形鋼軌的順序進行消除。

3 結(jié)束語

QJY—A 道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)能自動記錄并生成過車缺口變化動態(tài)曲線及靜態(tài)缺口曲線，依據(jù)過車曲線變化規(guī)律可識別各種導致缺口發(fā)生可逆和不可逆變化的原因，為道岔工況聯(lián)合整治、調(diào)整尖軌密貼程度、預(yù)防卡缺口和防止誤報警提供數(shù)據(jù)支持。由于該系統(tǒng)在滴流磴站使用時間較短，如果通過一定時間期限的研究后和道岔病害聯(lián)系起來將為道岔工電聯(lián)合整治提供參數(shù)依據(jù)。