代表中國精神的文化現象

福泰來

習近平總書記在中國文聯十一大、中國作協十大開幕式上的講話中指出：“擇取最能代表中國變革和中國精神的題材，進行藝術表現，塑造更多為世界所認知的中華文化現象，努力展示一個生動立體的中國，為推動構建人類命運共同體譜寫新篇章?！?/p>

高鐵正在悄然改變中國，這是每個中國人的切身感受。高鐵改變了人們的出行方式和生活方式，中國高鐵成為走向世界的亮麗名片。中國鐵路作家協會主席、作家王雄，反映高鐵建設的又一部力作《中國力量——高鐵正在改變中國》，正是這樣一部最能代表中國精神的作品。讀后，不由感慨萬千，內心熱血澎湃，為中國高鐵力量感到自豪。

5年前，王雄出版了《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀實》，在社會上引起強烈反響，多次再版，并以版權輸出方式，與國外出版機構合作出版了9種語言、14個版本。《中國力量——高鐵正在改變中國》是《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀實》后，反映我國高鐵建設的又一部報告文學佳作。王雄用生動的故事，翔實的事例，真實的細節(jié)，以圖文并茂的方式為讀者奉獻出這部難得的佳作。

一

所謂文化指的是，人類在歷史演進過程和社會實踐中所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和。反映了人類在一定歷史階段自發(fā)創(chuàng)造自然、改造社會、控制自身行為能力和達到的程度。其最大特征就是創(chuàng)造性。而高鐵時代的到來，一系列技術革新和創(chuàng)造，必然導致全新精神文化的形成。

世界上任何新生事物的誕生，都會孕育出一種嶄新的精神和文化，而高鐵帶來的則是一場革命性的變化。

高鐵時代，顛覆了人們的時間觀、時空觀，改變著人們的生活觀念、居住觀念和生活習慣?；疖囘M入“以秒計算”的時代，高速動車組正點率達到99%以上。中國高鐵準時得近乎殘忍，也就是說，遲到一分鐘，就意味著與這趟列車無緣。王雄在這部書中，提出了一個新觀念：高鐵時間，其意義在于為人們的時間觀念樹立起嚴格標桿——高鐵拒絕遲到，社會不歡迎不守時的人。表面看這僅僅是個時間概念，其實是一個人的思想觀念。久而久之，可以使一個國家民眾改變時間觀念。

高鐵改變了人們的時空觀，居住觀念也隨之發(fā)生變化。比如，一線城市工作，二線城市居住，已經成為一些上班族的新選擇、新生活。便捷的高鐵通勤，打破了舊的居住觀念，人們的擇業(yè)選擇直徑更加寬泛。人們的婚戀觀也同時得以改變，很多遙不可及的異地之戀，變得不再遙遠。高鐵提升了“雙城生活”人們的幸福指數。高效飛速的高速列車，讓“雙城生活”不再與漫長、疲勞為伴，“公交化”的高鐵運營，讓兩城近在咫尺。以時間換空間，無疑是一種新的生活方式。

一座高鐵站，能改變一座城市格局。

從世界范圍看，一座重要的高鐵樞紐站，對整個城市起到的輻射、帶動作用和價值，不可估量。王雄提供的數據表明，2011年以來的10年中，全國高鐵周邊物業(yè)價格每年增長率為30%。同時，同類型的物業(yè)，靠近高鐵站的，價格還有10%至20%不等的提升空間。高鐵已經成為一個城市物業(yè)價值與升值潛力的重要標志。

此外，一個更加明顯的改變就是具有劃時代意義的“高鐵大數據”生活。高鐵的出現，對老百姓來說，絕不僅僅只是出行方便、旅途縮短，更重要的是，在潛移默化中，帶來了一系列思想觀念的變化，改變了人們的生活方式，開啟了新生活的美麗光環(huán)。單就火車票來說，從紙板到電子票，到刷身份證+掃碼進站上車，再到“刷臉”進站上車。小小火車票，串起的不再是目的地，也串起了無限的時間與空間?；疖嚻闭蔑@著中國鐵路人的智慧與創(chuàng)新，折射出科技發(fā)展和時代變遷。大數據的應用，對人們思想觀念的轉變是一個潛意識的催化劑。

歷史已經表明，一種社會文化一旦形成，便具有像陽光、空氣和水那樣的性質，成為人們離不開的公共精神營養(yǎng)。不管自覺不自覺、有意識無意識，都會進入人的靈魂之中，甚至影響終身。

二

馬克思在《資本論》中指出：“縮短流通時間的主要方法是改進交通?！备哞F讓人與人、城市與城市之間的距離越來越小。這神奇的交通工具，刷新了人們的觀念、視野與審美，改變了國人對速度、距離、效率的認知，改變了中國社會的時空格局，改變了人們的出行方式和生活方式。

所謂出行方式，是指人們的日常生活習慣，包括勞動生活、消費生活和精神生活以及對生活形式的選擇。從馬車時代到蒸汽時代、內燃機時代，再到“高鐵時代”，歷史上每一次運輸生產力的提升，都拓展著人類社會的生存時空，拉近了時空距離。伴隨著5G、物聯網、云計算、人工智能等新一代信息技術的應用和發(fā)展，高鐵出行背后所體現出來的是人與人、人與物、物與物的聯系和變化，人類的出行方式怎么會不出現巨大改觀和變化呢？

王雄的《中國力量——高鐵正在改變中國》，寫出了中國高鐵力量對整個社會的影響和作用。從高鐵到經濟，到城市大通道，到幾大都市圈的形成，真正體現出了高鐵力量。

高鐵強化了核心城市集聚資源能力，又對周邊經濟圈起到輻射作用，它像一扇大門，受益的不僅僅是中心城市，隨著區(qū)域合作加強和新都市圈形成，一些周邊城市都分享到了實惠。王雄給這種實惠起了個好聽的名字，叫“高鐵蛋糕”。在這塊“蛋糕”的誘惑下，人才、技術、資本、資源、物質等，開始順暢流動，并通過升級、轉移、承接，形成既合作又競爭的互惠互利局面。

出行是人類生活的一種必須行為，而高鐵可以為其插上翅膀。所謂“天塹變通途”“千里江陵一日還”，這是詩人極盡夸張的想象，而今，借助于高鐵，想象變?yōu)楝F實?，F在，人們不再為出行時間而擔心，更不用為購買火車票而煩惱。高鐵讓人們感覺出行千兒八百公里，那都不是事了。

城市是人類走向成熟的標志，也是人類群居生活的高級形式，涵括經濟發(fā)展、城市規(guī)劃、區(qū)塊經濟、家庭生活，等等。王雄在書中提到了我國最大的內河出口處——長江三角洲，這是我國城市化程度最高、城鎮(zhèn)分布最密集、經濟發(fā)展水平最高的地區(qū)。作為囊括江蘇、浙江、安徽和上海的長三角超大城市群，高鐵的作用不可估量。2010年7月1日首開滬寧高鐵，2011年開通京滬高鐵，2013年7月再開寧杭、杭甬高鐵，緊接著，合寧、合武、杭長、滬昆等20多條高鐵相繼通車，覆蓋了滬蘇浙晥一市三省40多個地級城市?；浉郯拇鬄硡^(qū)，珠三角城市群，是中國一體化趨勢最為先進的城市群。早在1994年12月，廣深鐵路經過提速改造后，時速達到160公里，開行了中國首列準高速列車“春光號”。將廣州與深圳之間的運行時間由原來的2小時48分，縮短為1小時12分。2009年12月26日，武廣高鐵開通運營，2018年9月，廣深港香港段開通運營，這是我國第一條“5G+智慧高鐵”。國產復興號動車組，從北京可直達香港。預計，粵港澳大灣區(qū)在未來6年，還將規(guī)劃建設11條高鐵、13條城際鐵路。2024年，以廣州為中心，一小時內，9個市可實現互相通達。京津冀的魅力，在于“環(huán)渤海城市群”之說，即以京津冀為中心，大連、青島、煙臺、威海等沿海開放城市為扇面，以沈陽、濟南、石家莊、太原、呼和浩特等省會城市為區(qū)域支點，構成了我國北方最重要的密集型城市群落。值得一提的是，京張高鐵，作為我國首條時速350公里的智能高鐵，開創(chuàng)了中國無人駕駛的先河。高鐵作為交通運輸網骨干，有力推動了京津冀區(qū)域一體化進程。同時，成渝城市群經濟實力也在快速提升，表現出勢在必行的架勢，不可小視。當然，還有京滬大通道、京廣南北“黃金走廊”大灣區(qū)，等等。由此還帶動了高鐵新城的崛起。截至2019年底，圍繞高鐵站在建的高鐵新城，已達近百座。諸如無錫的錫東、西安的咸陽，還有蘇州的城北相城區(qū)，這里盛產陽澄湖大閘蟹，借助高鐵站，大閘蟹像長了翅膀，不僅飛向全國，而且還成了聚寶盆，名企、財團紛紛入駐，大顯身手。素有萬里長江第一城美稱的宜賓，在全國“八橫八縱”高速鐵路網規(guī)劃中，京昆高鐵、蘭廣高鐵將在宜賓交會，宜賓成為全國50個高鐵樞紐站之一。于是，宜賓美好燦爛的前景，盡收眼底。就是說，高鐵不僅僅是交通工具，還具備了新型城鎮(zhèn)啟動的引擎。

文化是一個國家、一個民族的靈魂。文化興國運興，文化強民族強。從表面看，王雄寫的是高鐵，是高鐵給中國老百姓帶來的一系列生活和工作變化。細而究之，其實他寫作的真正目的還是文化。中國文化源遠流長，博大精深，是我們整個民族的精神命脈。

三

中國與世界接軌，高鐵是最便捷的通道和載體?！爸袊俣取辈粩嗨⑿率澜鐚χ袊哞F的認知。第四次中國國家形象全球調查報告顯示，中國高鐵被譽為海外民眾認知度最高的中國科技成就。被網民列舉的中國新四大發(fā)明依次為高鐵、掃碼支付、共享單車和網絡購物。

毫無疑問，高鐵已成為中國由制造大國向制造強國轉型的重要標志。大交通的形成，構建起一座文化橋梁。文化的主要特征是創(chuàng)造性、獨立性、繼承性和融合性。沒有創(chuàng)造何談文化？中國從沒有一寸高鐵，到占世界高鐵里程三分之二以上，里程達4萬公里，位居全球首位;從技術引進到復興號;從當年老京張鐵路到現在大容量、集約型、自動駕駛的京張高鐵，中國高鐵站在了世界舞臺的中心。

王雄在書中寫道：“如果把高鐵線比喻為銀線，那么，沿線的高鐵客站，就是銀線上的明珠。”這比喻很精彩。一個高鐵站就是一個美學意義上的建筑?？芍^一站一景，一景一文化，博大厚重。關鍵是，這些精美的高鐵客站，是以旅客為中心建造的。且不說寬敞明亮，高大氣派，也不說站橋合一，上進下出，極其方便，單就它將城市現代化時尚元素與城市文化內涵融合，用文化形式表現城市風貌、體現城市味道、發(fā)散文化底蘊的文化意義，就將高鐵的精神氣質表現得淋漓盡致。

工具是時代進步的標志。從這個意義上說，速度是現象，裝備技術提升，才是真諦。高鐵使人類進入路橋時代。一條高鐵線，就是一座長長的橋。這樣說的依據是王雄采訪得出的結論：我國已建成的高鐵線路橋梁占比達到50%至60%，有的地區(qū)，甚至達到了80%之多。一座橋就是一座技術豐碑，就是一座文化坐標，就是一尊精神寶塔。

伴隨“一帶一路”建設縱深推進，在世界地圖上，快速輸出的中國高鐵技術和產品，已經成為我國重塑國家關系的新戰(zhàn)略載體。在國際社會一片贊譽下，越來越的多國家開始向中國下訂單，希望中國幫助他們修高鐵，或引進中國高鐵技術。中國高鐵輸出，是整體技術輸出，意味著一個產業(yè)鏈條的輸出。王雄在書中提出，高鐵作為一種交通工具，打開的不僅是國與國之間的設施聯通，更是一種民心相通，促進的是沿線國家甚至更大范圍的民心相通?？梢哉f，中國高鐵走出去的版圖已經擴大到亞、歐、非、美等五大洲數十個國家。中國高鐵正走向世界舞臺中心，含金量高的高鐵技術“中國標準”，已經成為“世界標準”，而“標準”就是話語權，就是“以我為主，為我所有”的標準，樹立起中國科技強國的嶄新形象。

王雄站位高，他在書中提出這樣的理念：中國高鐵涵養(yǎng)著精益求精的大國工匠精神。工匠精神是我國勞動人民的光榮傳統(tǒng)，中國高鐵之所以后來居上，奧秘就在于這種工匠精神，這是中國制造邁向中高端不可或缺的內在支撐。譬如說，高速動車組的車頭為了突破碰撞安全防護系統(tǒng)關鍵技術，做了18種概念模型，歷經近百次仿真計算和試驗驗證，僅仿真計算生成的結果數據就高達5000Gbit/s。

四

五年時間，完成（《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀實》《絲路大通道——中歐班列紀行》《中國火車頭》《中國力量——高鐵正在改變中國》）多部鐵路題材長篇報告文學，多達150多萬字。

我一直在想，究竟是什么力量讓王雄如此癡迷鐵路文學創(chuàng)作？

王雄對中國鐵路有著非常深厚的情感。他在書的后記中有這樣一段話：“我們這一代人，對慢火車的記憶是深刻的。三四十公里的時速，簡陋的綠皮車，甚至用裝貨的棚車作為代客車。10歲那年，我第一次坐火車，從岳陽到長沙，坐的是‘悶罐車’，即鐵皮棚車。上車前，每個人手里都搬著一塊石頭，用來當凳子。石頭有棱有角，坐在上面，隨著列車一晃一晃的，屁股硌得生疼。盡管如此，我仍然對火車充滿了好奇和向往?！蔽覀兪遣皇强梢詮倪@段話中，領略到王雄寫作鐵路報告文學的一些緣由呢？王雄二十歲進鐵路，在襄樊鐵路分局偏遠的紫荊嶺機務段（距離襄樊230公里，當時的火車要跑5個多小時）當火車司機。難怪他寫鐵路，對機車的每個環(huán)節(jié)那么熟悉，那么細致，那么精準，這與他過往的經歷密不可分。當時，他開的國產前進型機車牽引列車的平均時速不過四五十公里。盡管當時的火車速度很慢，但是他感受到了火車氣勢磅礴的力量，他無比熱愛自己的火車頭。那時候，他何嘗沒有駕駛更高速度列車的夢想呢？不獨王雄，我想任何一位火車司機都會有這種夢想。后來，王雄走出襄樊來到鄭州，又從鄭州北上北京，當鐵路局宣傳部副部長、部長，鐵道部宣傳部副部長、《人民鐵道》報社黨委書記、社長。隨著職務的變化，他的鐵路情結越來越深，越來越濃，當然也越來越熱。正是對鐵路的愛，讓他義無反顧地用他火熱的情感書寫中國高鐵。誰能說他現在如此癡迷于對高鐵的書寫，不是另一種對火車的愛，對火車的敬畏和繼續(xù)當年駕駛更高速度火車的夢想呢？如果說，生他的是漢水，那么，養(yǎng)他的則是鐵路。王雄對生他養(yǎng)他的地方都充滿了情感，他對漢水情深似海，創(chuàng)作出了長篇小說《陰陽碑》《傳世古》《金匱銀樓》（合稱“漢水文化”三部曲）。而今，又對養(yǎng)他的鐵路情恩不減，歷時五年，他緊扣中國高鐵發(fā)展這個宏偉主題，把握斑斕多姿的生活色彩，主動深入生產一線，主動深入車站、站段、班級車間，與工人交談，向專家討教，查資料、訪專家、問旅客、做調查，足跡踏遍祖國的山山水水、鐵路沿線，采訪各界近千人次，相續(xù)完成了《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀實》《中國智慧——中國高鐵科技創(chuàng)新之路》《中國力量——高鐵正在改變中國》（合稱中國高鐵三部曲）。上百萬字，每一個字，每一個詞，每一組數字都注入真情實感。作為一種報答，王雄筆下的這些字、詞和數字，都具有了靈性，真實生動地出現在應該出現的地方。正是由于王雄對鐵路深切的愛和勇于擔當的責任，他的書可以作為資料留存，可以作為“中國高鐵百科全書”查閱。從頭至尾，甚至每一個標點符號、每一幅圖片都具有生命體征，由于高鐵的價值和精神，它們在自己的位置上，活靈活現發(fā)光發(fā)熱。豐厚積累，飽滿激情。以高鐵建設和對人民的生活變化和心理感受，揭示了高鐵發(fā)展與國家發(fā)展的關系。

我始終覺得《中國力量——高鐵正在改變中國》一書中，有一種氣場，好作品都有這種氣韻流動。王雄以線串珠，將中國高鐵、中國高鐵站、中國高鐵跨越的橋梁、穿越的山山水水，組成一幅波瀾壯闊的風景圖畫，呈現在世人面前，讓人領略這幅圖畫的驚人之美、詩意之美、意境之美和巧奪天工的奇妙力量。同時，他還把對人、對宇宙、對科技、對精神文化的感悟和認知，融入自己的作品之中，作為生命的一種表達和敬畏，并努力把自己的這種表達和敬畏傳導給讀者。

一個作家的眼睛與普通人的眼睛是不一樣的。區(qū)別在于作家眼中的事物，抑或說發(fā)現的東西，必須是獨到而深刻的。他總得有一些深刻發(fā)現，他的文字體現著他觀察世界的獨特視角，感應世界的獨特感覺，揣摩世界的獨特思維。也就是說，在作家眼里，一塊石頭，一堆廢鐵，都可以發(fā)光發(fā)熱，都可以成為至寶。王雄經常說：“作家內心是否有大愛、大善、大美、大勇，筆下的境界是不一樣的。中國文化博大精深，時代風云激蕩，我們的文藝創(chuàng)作也要有與之匹配的大胸懷。”正是基于這種眼光和心胸，正是王雄把握住了時代脈動，才能創(chuàng)作出一部部品質精良，社會反響強烈的作品，塑造出一個個光彩奪目的鐵路人形象，為時代高鐵放歌。如此，中國高鐵在王雄筆下，才會生機盎然，才會蘊含哲理，才能成為神奇的精神力量。

其實，喜愛寫作的人都清楚，報告文學是作家相對來說比較不愿意寫的體裁。小說創(chuàng)作可以天馬行空，隨著自己的構思和想法書寫。報告文學則不然，它要求作者放棄虛構，遵守真實的事實對象，又分明具有文學表達和體現作家思想精神的內容，必須根植于真實基礎上進行創(chuàng)作，時間地點人物事件，必須真實，無有差錯。它的特點是真實性、現實性、理性立場和文學藝術性。

王雄熱衷于鐵路報告文學寫作，更多的是對鐵路的一種情感，是一種鐵路作家的責任。他走出書齋，深入到現實社會前沿進行寫作。在尖銳復雜的現實社會中，自覺依歸文明方向，對正義美好的力量行動給予熱情贊譽，對陰暗丑陋的表現給予鞭笞揭露，具有很強的社會責任擔當與自覺。

在密實流暢真實豐盈之中，王雄以大量數據、時間、經驗和細節(jié)，精心構建中國高鐵的力量。明顯感覺的是，構建并不是他的本意。如果像匠人那樣構建一個四圍合籠的房子，不用那么精雕細琢，更不需要什么情感和力量。王雄的報告文學越寫越好，越寫越精。《中國力量——高鐵正在改變中國》中，優(yōu)美的、頗有哲理的金句比比皆是，可謂是妙語連珠。如“高速列車是輪子的最高境界”“‘電火花’的光芒，也是時代的驕傲”“高鐵的高速度與便捷舒適，就像是一雙充滿神奇與魔力的手，一路歡歌，一路變幻著奇跡”“實干，一直是中國人的傳統(tǒng)美德”“歷史之所以精彩，在于其平靜時，激流暗涌;波瀾激蕩時，顯山露水”“鄉(xiāng)愁是一張火車票”“交通工具進步，彰顯社會進步”“距離縮短，地球變小”“車體顏色變化是一個時代的見證”“沒有高鐵的發(fā)展，就不會有真正意義上的鐵路現代化”“高鐵哲學，是時代的辯證法”“高鐵拉動了一家人的距離和親情”“有一種任性叫作自由行，有一種便捷叫把業(yè)務拓展到遠方”“高鐵是拉動內需的大引擎”“‘標準’就是話語權”，等等。我知道，王雄的責任一頭在骨子里，一頭在筆管里。王雄所要構建的是他心中意蘊豐沛的高鐵長城，是縱橫捭闔的高鐵大交通圖景。他用生動的文字，把對高鐵的深厚情感，轉化為美好獻詞，獻給心中的鐵路和讀者。用精彩的筆墨聚焦那些有筋骨、有道德、有溫度的東西，用文學力量溫暖人、鼓舞人、啟迪人，滋養(yǎng)讀者的審美價值觀。他不是被動地做選擇題，而是深入細致地對中國高鐵進行梳理，構建的是高鐵這座代表中國精神文化的大廈。

真力彌滿，虛實輕重，筆法老辣，目見擔當。

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