解析“白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護改造中的應(yīng)用

[ 作者簡介 ]

劉衛(wèi)軍，男，湖南武岡人，武岡市交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站，助理工程師，本科，研究方向：公路水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督。

[ 摘要 ]

在農(nóng)村公路工程中，水泥混凝土路面屬于一種比較普遍的路面類型，而鋪設(shè)瀝青路面的“白加黑”工藝已經(jīng)成為一種高效加固路面的施工手段?；诖?，本文將詳盡地闡述“白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護改造中的應(yīng)用方案以及工藝技術(shù)，希望能夠給同行帶來一定的參考。

[ 關(guān)鍵詞 ]

“白加黑”;農(nóng)村公路;養(yǎng)護改造;應(yīng)用對策分析

在我國農(nóng)村公路路面類型中，水泥混凝土路面較為普遍，該路面具備施工技術(shù)便捷、應(yīng)用周期長、硬度高等多重優(yōu)勢。不過其也有一定的局限性，如駕駛舒適度低、駕駛噪聲大以及養(yǎng)護不便等，伴隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，水泥混凝土路面的適用性逐漸降低，早期建設(shè)的水泥混凝土路面受損嚴(yán)峻，特別是在交通運輸量較大的地段。因此，相關(guān)人員要對原受損嚴(yán)重的水泥混凝土路面進行改造處理，在水泥混凝土路面上平鋪瀝青混凝土，也就是采取“白加黑”技術(shù)，這已經(jīng)成為改造路面的重要手段，對于提升路面平整度、駕駛舒適度及路面結(jié)構(gòu)強度具有很強的現(xiàn)實價值。與此同時，加鋪瀝青面層同樣能夠在老路的面層碎石化后當(dāng)作道路基層，而不需要挖掘舊路面，具備作業(yè)周期短、強度高、反射裂縫較小的優(yōu)勢，特別適用于交通運輸量較大的地段。

1 “白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護的具體實施方案分析

1.1 破碎及加固舊水泥混凝土路面板塊

在作業(yè)期間，先要利用機械設(shè)施破碎舊水泥混凝土路面中的板體，在破碎結(jié)束后，其板塊形狀就會有很大的差異，比如說尺寸較大的板塊會出現(xiàn)板塊位移，極易導(dǎo)致面層拉斷開裂。因此，針對這一現(xiàn)象，施工人員要利用重型壓路機碾壓，再一同開展灌漿工作進行壓穩(wěn)，從而大幅度縮減空隙，接著再為路面進行瀝青混凝土加鋪處理。實際上，在破碎作業(yè)過程中，相關(guān)人員要將最小板塊的尺寸把控在0.4平方米左右，這樣才能夠很好地保證新基層的結(jié)構(gòu)可靠性。值得注意的是，雖然盡可能地采取了破碎穩(wěn)固的手段處理發(fā)射裂縫問題，但很難把它們完全消除，路面在經(jīng)過瀝青層加鋪之后，經(jīng)過5年至6年的使用后，裂縫依然會再次產(chǎn)生。

1.2 攤鋪瀝青混凝土面層

在防水封層施工工作結(jié)束后，就需要攤鋪瀝青混凝土面層，在這一環(huán)節(jié)中，先要在碎石化混凝土面板上鋪上2厘米至4厘米的應(yīng)力吸收層。首先，嚴(yán)格調(diào)整瀝青混凝土路面層的反射裂縫，在仔細(xì)對舊水泥混凝土路面進行破碎化及壓實處置后，結(jié)構(gòu)層表層會產(chǎn)生一系列的裂縫，這時就要求在加鋪瀝青混凝土面層前，及時對反射裂縫進行延緩或者防控處置。就目前來說，在處置反射裂縫問題的過程中，土工格柵已經(jīng)成為比較普遍的手段，且能夠發(fā)揮較為理想的效果。不容忽視的是，這要在完成防水封層的施工工作后再進行，接著再為格柵進行搭接處理，一般要求縱向搭接寬度和橫向搭接寬度分別要控制在20厘米與15厘米左右，這樣能夠很好地防止混凝土板體輕微裂縫反射的出現(xiàn)。其次，開展應(yīng)力吸收層環(huán)節(jié)的工作。為了進一步減小瀝青混凝土加鋪厚度，有效防止出現(xiàn)反射裂縫問題，此時就要注重應(yīng)力吸收層的施工。將AC-10細(xì)粒式瀝青混合料層當(dāng)作應(yīng)力吸收層材料，優(yōu)先選取橡膠瀝青混合料作為主要的應(yīng)力吸收層材料。最后，進行瀝青混凝土面層的施工工作。在完成應(yīng)力吸收層工作之后，就要求施工人員及時鋪設(shè)瀝青混凝土面層，具體來說，就是要先鋪設(shè)試驗段的路面面層，接著再根據(jù)實際情況明確作業(yè)工藝以及所選取材料的構(gòu)成，只有當(dāng)試驗段路面通過相應(yīng)的核驗標(biāo)準(zhǔn)之后，方可對整個路段路面進行施工。在攤鋪、碾壓瀝青混合料期間，務(wù)必要確保一次性完成，而且還應(yīng)該保證全程是處在高溫的條件下。值得注意的是，在進行水泥混凝土路面“白加黑”作業(yè)期間，這會給周邊交通運輸帶來一定影響，所以在正式作業(yè)前，還應(yīng)該和交警部門制定分路幅作業(yè)、交通分流的預(yù)案，這樣就能夠保證施工方在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)道路改造，盡快恢復(fù)農(nóng)村公路的正常運行。

2 “白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護改造工藝技術(shù)分析

2.1 壓漿施工技術(shù)分析

第一，鉆孔。順著路線駕駛方向，采取水鉆開孔，此時孔深還應(yīng)該順著未通過處理的基層。第二，清孔。使用專業(yè)化的空氣高壓槍，嵌入至壓漿孔內(nèi)，接著抽離出雜物。第三，制作灰漿。在壓漿作業(yè)過程中，對所采取的混合料配合比還應(yīng)該進行試配。第四，壓漿。相關(guān)人員要將灌漿栓塞嵌入至孔內(nèi)，同時還應(yīng)該錨固好，開支栓塞泵，開啟灌漿泵。第五，封孔養(yǎng)生。在壓漿結(jié)束之后，相關(guān)人員還應(yīng)該馬上使用木塞進行封孔，至少要養(yǎng)護3天，在此過程中不允許車輛隨意駕駛。

2.2 設(shè)置傳力桿施工技術(shù)

順著行車道板塊橫向接縫的兩邊，相關(guān)人員還應(yīng)該繼續(xù)挖掘出80厘米寬的瀝青混凝土面層，每相隔30厘米，就要挖掘平行于路面中線的傳力桿槽，把Φ30傳力桿水平嵌入到槽底之中，而植入之后就可以使用C60超強水泥混凝土進行壓實，繼續(xù)填充縫隙，此時混凝土的強度也應(yīng)該達(dá)到設(shè)計強度的百分之百。在填入超強水泥混凝土之前，相關(guān)人員還應(yīng)穩(wěn)固好傳力桿。具體來說，就是及時清理附加在抗裂貼表層的雜物以及水分，確保路面保持干凈。在鋪設(shè)抗裂貼的過程中，還需要及時拉緊成卷材料，在鋪設(shè)結(jié)束之后，還應(yīng)該及時拉緊，保證抗裂貼保持平整，不會起皺及翹邊。而在平鋪抗裂貼之后，還應(yīng)該使用膠輪滾筒進行滾壓，至少要超過三遍。在鋪設(shè)結(jié)束之后，和面層鋪設(shè)的間隔時長不能超過24小時。

2.3 聚酯玻纖布施工技術(shù)分析

首先，相關(guān)人員要及時清理好施工路面，針對出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎的地方，還應(yīng)該移除掉破碎部分，使用瀝青混凝土補上原本的裂縫。其次，合理撒上瀝青粘層。在選取粘層油的過程中，應(yīng)優(yōu)先使用改性乳化瀝青，依據(jù)舊路面的粗糙程度以及聚酯玻纖布的飽和數(shù)量，相關(guān)人員要合理控制溫度。最后，鋪上一定數(shù)量的聚酯玻纖布。在鋪設(shè)過程中，既可以人工操作，也可以利用機械進行操作，注意在接口位置，彼此搭接的直徑不能低于15厘米。

2.4 橡膠瀝青（AR-AC13）施工技術(shù)分析

第一，嚴(yán)格把關(guān)原材料的質(zhì)量。相關(guān)人員要注意如下幾點：其一，拌合樓產(chǎn)量以及喂料的總量極易受到細(xì)料潮濕的影響，因此，要在上方蓋一些礦粉以及細(xì)集料。其二，還需要從源頭抓起，對于那些不過關(guān)的礦料（尤其是要注意填料以及粗細(xì)集料的品質(zhì)），不允許被輸送至拌和廠。其三，材料堆放間應(yīng)該使用墻體隔開，地坪也需要盡量硬化，同時還要配備排水系統(tǒng)。

第二，科學(xué)拌合瀝青混合料。相關(guān)人員要謹(jǐn)慎把關(guān)瀝青混合料的出廠溫度以及集料加熱溫度。除此之外，還應(yīng)該按時核驗拌合樓的測溫計，一旦發(fā)現(xiàn)異樣就要立即處置。每日都應(yīng)該控制拌合樓打印的各倉料數(shù)量。

第三，及時攤鋪瀝青混合料。在攤鋪之前，根據(jù)拌合樓規(guī)模、攤鋪厚度以及寬度，及時控制攤鋪機運作的速率，保持勻速且緩慢，且不允許出現(xiàn)間斷。為保證熨平板混合料在全寬范疇中維持一定的統(tǒng)一性，此時螺旋布料裝置要稍微小于螺旋布料容器的三分之二。通過非接觸式平衡梁設(shè)施，相關(guān)人員要及時把控瀝青混合料表層攤鋪的厚度。為了構(gòu)成一定熱接縫，作業(yè)的兩個攤鋪機間隔距離不要大于10米。針對路面混合料，在沒有采用機械壓實之前，不允許人們隨意進入路面。還要仔細(xì)核查松鋪厚度是否契合規(guī)范，及時進行調(diào)控。

第四，保證瀝青混合料壓實成型。具體來說，壓實橡膠瀝青混合料工作可以分為三個環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓以及終壓。相關(guān)人員務(wù)必要通過試鋪段來使用碾壓工藝手段。在膠輪壓路機運作的過程中，如果瀝青混凝土出現(xiàn)熱、黏度時，就不要使用這一材料。在壓路機碾壓材料的過程中，其速度要盡可能緩慢且保持平穩(wěn)。在壓路機碾壓路面的情況下，還不能夠在短時間內(nèi)變更運作的路線或者方向，同時也不允許剎車制動，而是要把驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向攤鋪機。在起動、暫停的情況下，還應(yīng)該盡可能保持慢速平緩。在壓路機初壓的過程中，還應(yīng)該趁熱跟著攤鋪機，保證它們和攤鋪機保持一樣的速度。當(dāng)橡膠瀝青混合料路面在經(jīng)歷了長達(dá)12小時的設(shè)施壓實處置后，就可以讓小車通行了。

第五，合理處置施工接縫。對于不同的施工縫，要采取不同的處置方法。針對橫向施工縫，相關(guān)人員要利用直尺等工具確定接縫方位，使用器械設(shè)施割齊，鏟除剩余的部分。而在攤鋪接縫的過程中，還應(yīng)該及時清理好接縫位置的灰漿及粉塵，接著再抹上一定數(shù)量的粘層瀝青，不需要太多。實際上，在攤鋪之前，相關(guān)人員還需要從接縫位置開始攤鋪，最后，當(dāng)利用機械碾壓路面的時候，還可以采用鋼筒進行橫向壓實，盡可能采取平接縫。進一步來說，針對縱向施工縫，相關(guān)人員要優(yōu)先采取熱接形式開始縱向接縫攤鋪，為了進一步減少縫跡，還需要在最后做跨接縫碾壓處置。接縫位置，還應(yīng)該重疊5厘米至10厘米左右的攤鋪層，而上中層縱縫至少要間隔15厘米。

3 “白加黑”改造方案實施措施分析

3.1 及時處理舊水泥混凝土路面病害問題

第一，要求相關(guān)人員及時處理原本的水泥混凝土路面問題。通過一系列處理的水泥板才能夠擁有一定的強度、剛度和耐久度，才能把它們當(dāng)作復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)基層。舊路面病害處理的水平在很大程度上決定了復(fù)合式路面的應(yīng)用周期以及駕駛舒適度，如此一來就能夠充分地發(fā)揮基層應(yīng)有的負(fù)荷以及傳遞荷載的效用。依據(jù)該工程中舊水泥混凝土路面的受損情況，相關(guān)人員要及時整合病害，并提供有針對性的解決辦法。針對裂縫病害問題，相關(guān)人員要注意如下幾點：如果板塊裂縫只有一兩條且形狀較相似，裂縫常常位于板中，裂縫兩邊沒有碎塊且沒有錯臺，板塊縮縫以及脹縫位置填縫料掉落。這一般是因為日常過載或者氣候因素誘發(fā)的，此時相關(guān)人員要及時補上裂縫及原本縮縫，而針對脹縫內(nèi)灰塵泥土，要使用填縫料進行灌縫處理。

第二，面板斷裂問題。面板斷裂或者板塊裂縫超過兩處，而裂縫兩邊出現(xiàn)碎塊網(wǎng)裂或者其他錯臺問題，同時還出現(xiàn)一個板塊裂縫，距離板邊緣1米。之所以會出現(xiàn)上述情況，大多數(shù)情況是因為面板受壓明顯，或者面層強度不夠，該情形的處理方法是將原本受損水泥混凝土面板全部挖除，并再次澆筑水泥混凝土面板。

第三，下沉、斷角以及板底空洞問題顯著。上述問題常常是面層強度不夠或者是面層及基層層間聯(lián)結(jié)不牢固誘發(fā)的，一旦出現(xiàn)上述病害，相關(guān)人員就要及時將原本受損的水泥混凝土面板和基層徹底移除，接著再重新鋪上水泥混凝土面板和其他基層。

第四，錯臺受損以及面板受損成塊問題。如果面板已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的水平錯位移動，且沉陷量低于10毫米，這就極易導(dǎo)致面板斷開。這很大程度上是因為路床土基壓實不夠或者基層及底基層強度、厚度不夠誘發(fā)的。一旦出現(xiàn)上述現(xiàn)象，相關(guān)人員同樣需要在第一時間內(nèi)挖除掉受損水泥混凝土面板以及底基層，再次鋪上水泥混凝土面板等材料。

第五，路面出現(xiàn)明顯下沉，這通常是因為路床土基沒有壓實，部分情況下是因為管道基槽回填土沒有壓實。一旦出現(xiàn)這一病害問題，不僅需要及時移除受損的水泥混凝土面板，而且還要對路床進行翻挖，并回填2米，最后再重新鋪上水泥混凝土面板、基層等。

3.2 嚴(yán)格開展加鋪施工工作

在處理完上述病害問題后，相關(guān)人員要依據(jù)所設(shè)計的路面繼續(xù)鋪層結(jié)構(gòu)，完成后續(xù)環(huán)節(jié)。首先，要對舊面板頂面銑刨5毫米至10毫米，接著再平鋪上50kN纖維土工格柵，然后鋪上一定數(shù)量的油改性乳化瀝青。在實際攤鋪期間，要利用型號統(tǒng)一的攤鋪機進行作業(yè)，在分層攤鋪之前，還應(yīng)該和設(shè)計要求進行核實，確保各攤鋪厚度等參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。同時，還應(yīng)該嚴(yán)格控制攤鋪中斷頻次，如果一定要停頓，那么時間不可以超過5分鐘，而且還不可以隨意更改駕駛速率、隨意急轉(zhuǎn)彎、掉頭等，這樣才能提高路面的平整度。

在攤鋪結(jié)束后，迅速開展碾壓工作，可以采取初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓手段，在確保高溫的條件之下，牢牢秉持“緊跟、平緩、高頻、低幅、先邊、后中”的基本準(zhǔn)則，可以依據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)信息來明確最終碾壓方式及碾壓頻次，由此提升壓實度。在當(dāng)日碾壓結(jié)束后，如果有并未完全冷卻的瀝青面層，那么不允許機械或車輛駛過，也不能任意地放置廢料或者油料，以免給瀝青面層帶來污染。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今，我國農(nóng)村公路的“白加黑”應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，不過所采用的施工方案還需要進一步創(chuàng)新優(yōu)化，現(xiàn)在的方案無法針對實際地段、實際路面提供病害因素分析，使得病害問題并未得到徹底遏制。所以，在今后的施工過程中，相關(guān)人員要根據(jù)所在區(qū)域農(nóng)村公路的現(xiàn)實條件，及時對原本的路面病害展開分類整合，采取有針對性的處置手段，從而大幅度地提升新基層的穩(wěn)定性，并提升路面承載力以及駕駛的舒適性。

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