鐵路客站站前廣場(chǎng)空間特征及演變
——以漢口站為例

文／陳瑩澤 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生

蔡雨杉 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生

引言

鐵路建設(shè)促進(jìn)了我國鐵路客站的不斷突破和創(chuàng)新，站前廣場(chǎng)作為銜接鐵路客站與城市的樞紐空間，其功能及構(gòu)成也發(fā)生了相應(yīng)的變化，由此引發(fā)了越來越多學(xué)者的關(guān)注。從已有研究來看，研究?jī)?nèi)容主要集中于站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)策略、交通換乘、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)以及廣場(chǎng)地域性設(shè)計(jì)等問題[1-5]。總體來看，對(duì)于站前廣場(chǎng)空間設(shè)計(jì)層面的研究已經(jīng)比較成熟，從動(dòng)態(tài)演變視角分析站前廣場(chǎng)及周邊發(fā)展歷程并梳理其演變特征和影響因素的研究相對(duì)較少。本文研究站前廣場(chǎng)意象演變歷程和發(fā)展規(guī)律，探討對(duì)當(dāng)代城市站前廣場(chǎng)營建的啟示。

1 鐵路客站站前廣場(chǎng)構(gòu)成及演變歷程分析

1.1 站前廣場(chǎng)空間演變研究思路

站前廣場(chǎng)作為聯(lián)系鐵路客站和城市的過渡空間，既有服務(wù)于鐵路客站的交通功能，也有服務(wù)于周邊居民的城市功能，功能構(gòu)成相互滲透融合[1]。廣場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)在客站和城市的雙重影響下也呈現(xiàn)出不同演變趨勢(shì)。新時(shí)代人民生活水平的提高使人們對(duì)站前廣場(chǎng)的需求不僅局限在物質(zhì)需求方面，對(duì)廣場(chǎng)建設(shè)也有了精神層面的需求。文章主要從站前廣場(chǎng)的功能構(gòu)成、空間結(jié)構(gòu)和城市形象三個(gè)方面對(duì)站前廣場(chǎng)演變進(jìn)行分析，并探究其發(fā)展特征和內(nèi)在影響因素（圖1）。

圖1 站前廣場(chǎng)空間演變研究思路（圖片來源：作者自繪）

1.2 站前廣場(chǎng)演變歷程分析

以我國近現(xiàn)代歷史的發(fā)展階段為劃分標(biāo)準(zhǔn)，鐵路客站的發(fā)展可分為四個(gè)時(shí)期。站前廣場(chǎng)作為鐵路客站的重要組成部分，在一定程度上，鐵路客站的歷史沿革也是站前廣場(chǎng)的發(fā)展史。

中華人民共和國成立前，鐵路建設(shè)剛剛興起，此時(shí)的鐵路將貨運(yùn)作為主要功能，客運(yùn)還未形成規(guī)模，談不上站前廣場(chǎng)的建設(shè)[2]；中華人民共和國成立后，站前廣場(chǎng)開始出現(xiàn)，空間形態(tài)以單一平面式為主，多為硬質(zhì)鋪地，廣場(chǎng)僅滿足交通疏散，缺少景觀、商業(yè)等城市功能[3]；改革開放時(shí)期，原有站前廣場(chǎng)無法滿足日益增長(zhǎng)的客流量和出行需求，因此站前廣場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，加入商業(yè)、休閑和景觀等功能，并且出現(xiàn)立體化空間布局，如上海站[3]；21 世紀(jì)之后，站前廣場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，廣場(chǎng)建設(shè)基本都已經(jīng)形成立體化空間布局，并開始強(qiáng)調(diào)門戶功能和與城市空間的聯(lián)系，站前廣場(chǎng)空間建設(shè)密度加大，功能呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展模式，與城市之間的聯(lián)系更加密切（圖2）。

2 站前廣場(chǎng)演變特征及影響因素分析

2.1 站前廣場(chǎng)演變特征

站前廣場(chǎng)伴隨著城市發(fā)展和公眾需求不斷變化。功能構(gòu)成方面，廣場(chǎng)功能逐漸多元化，呈現(xiàn)復(fù)合化的發(fā)展趨勢(shì)[4]。從中華人民共和國成立前沒有廣場(chǎng)到中華人民共和國成立后僅供交通疏散之用；改革開放之后，站前廣場(chǎng)開始考慮廣場(chǎng)景觀以及與城市功能；21 世紀(jì)以來，站前廣場(chǎng)開始出現(xiàn)商業(yè)建筑的功能，功能更加多樣化。站前廣場(chǎng)逐漸發(fā)展成為具備交通疏散和城市場(chǎng)所雙重功能的開放型城市廣場(chǎng)；空間結(jié)構(gòu)層面呈現(xiàn)出由二維平面向三維立體化方向轉(zhuǎn)化的集約化發(fā)展特征。改革開放前，站前廣場(chǎng)都是單一平面式，1978 年之后站前廣場(chǎng)出現(xiàn)立體化布局，實(shí)現(xiàn)了由單一平面向立體綜合化發(fā)展的轉(zhuǎn)變；21 世紀(jì)之后，立體綜合型廣場(chǎng)成為普遍的布局模式，站前廣場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了地下、地面、地上一體化布局，廣場(chǎng)空間更加集約化；城市形象層面呈現(xiàn)出展示城市窗口、傳達(dá)城市文脈的發(fā)展趨勢(shì)。廣場(chǎng)從改革開放之前以滿足民眾物質(zhì)需求為主向感受城市形象文化轉(zhuǎn)變，反映城市時(shí)代特征。

2.2 站前廣場(chǎng)影響因素

推動(dòng)站前廣場(chǎng)演變的影響因素包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、鐵路技術(shù)、城市規(guī)劃和精神需求三方面的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面為站前廣場(chǎng)在功能提升和空間發(fā)展方面提供了財(cái)政支撐；另一方面促進(jìn)了區(qū)域一體化發(fā)展，旅客通過鐵路進(jìn)行跨城活動(dòng)的頻率有較大提升，進(jìn)而對(duì)站前廣場(chǎng)的功能和空間需求有所改變。鐵路技術(shù)的更新使鐵路客站由等候式向通過式轉(zhuǎn)變，高效率的交通集散對(duì)站前廣場(chǎng)規(guī)模要求降低，廣場(chǎng)開始作為城市公共空間融入市民生活。城市與鐵路的協(xié)同規(guī)劃決定了新時(shí)代下的鐵路客站多從城市設(shè)計(jì)的角度考慮其整體區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，改擴(kuò)建的鐵路客站通過尋求站前廣場(chǎng)立體化、集約化的開發(fā)模式來解決廣場(chǎng)交通以及與城市的融合問題；新建鐵路客站多建于城市新區(qū)或郊區(qū)。其規(guī)劃往往與城市設(shè)計(jì)同時(shí)考慮，并且由中心帶動(dòng)周邊發(fā)展。精神需求的變化推動(dòng)站前廣場(chǎng)建設(shè)從擴(kuò)容向提高城市品質(zhì)、展現(xiàn)城市形象的方向轉(zhuǎn)變，一方面推動(dòng)了站前廣場(chǎng)向城市場(chǎng)所功能轉(zhuǎn)變，滿足人們對(duì)除交通需求之外的休閑、娛樂等多樣性生活需求；另一方面通過景觀、標(biāo)志和鋪裝等賦予廣場(chǎng)展現(xiàn)城市文化和形象的功能，滿足人民物質(zhì)需求之外的精神需求。因此，提高站前廣場(chǎng)的整體形象，提升城市的文化品位已經(jīng)成為廣場(chǎng)發(fā)展的共識(shí)，這也成為站前廣場(chǎng)不斷發(fā)展的助推器。

3 漢口站站前廣場(chǎng)案例分析

3.1 漢口站站前廣場(chǎng)演變歷程和特征分析

漢口站為武漢三大特等站之一，是中國最大的歐式火車站，在湖北乃至中國城市交通體系中占有重要地位[5]，它見證了湖北不同歷史時(shí)期鐵路建設(shè)理念的變遷，對(duì)其站前廣場(chǎng)的研究具有典型代表性。

漢口站站前廣場(chǎng)經(jīng)歷了三次改擴(kuò)建（圖2），每一次建設(shè)都反映出所在時(shí)期的時(shí)代特征。漢口站前身為大智門火車站，是京漢鐵路上最具代表性的標(biāo)志性建筑。大智門站建成于1903 年，是一幢極具殖民風(fēng)格的火車站。這一時(shí)期大智門站沒有站前廣場(chǎng)，只有一個(gè)約1000 平方米左右的城市過渡空間與道路合并設(shè)置，主要為滿足人流、車流集散的需要以及馬車、人力車的停放（圖2-a1）。中華人民共和國成立后，大智門站改名為“漢口火車站”，站前廣場(chǎng)面積增大，沿著站房一側(cè)設(shè)置了停車空間，在功能業(yè)態(tài)上有較大改善，廣場(chǎng)變得相對(duì)有序（圖2-a2）。這一階段的大智門站沒有形成獨(dú)立完整的廣場(chǎng)空間，還談不上功能體系、空間結(jié)構(gòu)和城市形象的建設(shè)。

圖2 不同歷史時(shí)期漢口站站前廣場(chǎng)建設(shè)情況（圖片來源：作者根據(jù)資料整理繪制）

1991 年大智門站退出歷史舞臺(tái)，位于金家墩的漢口火車站建成使用[6]。新建漢口站以改善廣場(chǎng)形象和環(huán)境質(zhì)量為主要目標(biāo)，把站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)上升到城市形象工程的高度，在廣場(chǎng)上設(shè)置站標(biāo)強(qiáng)調(diào)漢口城市門戶形象，以此來反映時(shí)代文化特征（圖2-b1）。站前廣場(chǎng)對(duì)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，打破了以往各自為政的局面，廣場(chǎng)面積規(guī)模得以擴(kuò)大以展現(xiàn)城市門戶形象，呈現(xiàn)出立體化布局模式，設(shè)置了地下商業(yè)城，與地面有多個(gè)出入口連通。功能構(gòu)成上體現(xiàn)出多元化特色，除了具有基本的交通功能之外，還增加了景觀空間、綜合服務(wù)、交往休閑等城市功能（圖2-b2）。漢口站站前廣場(chǎng)分為兩部分，靠近站房的部分為交通廣場(chǎng)，設(shè)置專用車道將公交車、出租車等公共交通引入交通廣場(chǎng)，中間設(shè)有專用的步行交通空間；靠近站前大道的部分為城市廣場(chǎng)，設(shè)置有商業(yè)建筑、景觀公園等城市功能空間，緩解了鐵路客站與城市空間的割裂狀態(tài)。

“十一五”期間，漢口站迎來第二次改擴(kuò)建以配合滬漢蓉鐵路建設(shè)[6]，站前廣場(chǎng)功能分布和空間結(jié)構(gòu)序列更加明確。空間結(jié)構(gòu)上，將原來公交和社會(huì)車輛進(jìn)站道路合并，形成現(xiàn)在的漢口站橫路，空間劃分更清晰（圖2-c2）。功能構(gòu)成上，景觀綠化面積相對(duì)減少，地面空間更多地服務(wù)于停車場(chǎng)，但廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)有所提升，豐富了廣場(chǎng)空間環(huán)境層次性，廣場(chǎng)綠化根據(jù)各場(chǎng)地功能進(jìn)行合理布置，主要包括停車場(chǎng)地綠化布置、景觀節(jié)點(diǎn)綠化布置、邊界過渡區(qū)以及休息場(chǎng)地布置等（圖2-c1），同時(shí)在廣場(chǎng)上還增加了商業(yè)功能，以滿足旅客短期住宿、餐飲等需求。漢口站廣場(chǎng)經(jīng)過重新規(guī)劃整改之后，形成了一個(gè)集高效換乘、功能復(fù)合、環(huán)境良好為一體的綜合空間體系。

3.2 漢口站影響因素分析

漢口站發(fā)展特征與大背景下的發(fā)展趨勢(shì)相同。在發(fā)展過程中受到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面因素的影響。第一次改擴(kuò)建主要是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來客流量和旅客需求的增加，舊有大智門站無法適應(yīng)新時(shí)代下的發(fā)展模式；第二次改擴(kuò)建主要是由于國家政策的推動(dòng)，“五性”要求和“十一五規(guī)劃”使得漢口站發(fā)展成既能滿足時(shí)代需求又可以充分展現(xiàn)城市文化的綜合交通樞紐。

4 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)策略分析

4.1 站前廣場(chǎng)功能構(gòu)成與城市功能融合

隨著鐵路客站綜合交通樞紐的建設(shè)與發(fā)展，站前廣場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)由以交通集散為主向交通組織與城市服務(wù)并重轉(zhuǎn)變，站前廣場(chǎng)逐漸融入城市空間。加強(qiáng)站前廣場(chǎng)在地鐵、公交、出租車和步行通道等方面的三維聯(lián)系，形成立體化交通組織，使廣場(chǎng)交通融入城市交通網(wǎng)絡(luò)；在站前廣場(chǎng)上增加綜合服務(wù)和交往休閑等城市功能，并且通過道路、高差等空間區(qū)分交通廣場(chǎng)，通過地下通道、天橋等聯(lián)系城市空間，與城市功能融合發(fā)展，形成復(fù)合型城市公共空間。

4.2 站前廣場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)與城市空間協(xié)同

隨著鐵路的快速發(fā)展，越來越多的車站都面臨著新建或改擴(kuò)建。作為城市的綜合交通樞紐，鐵路客站規(guī)劃要與城市規(guī)劃同步考慮，具體包括梳理交通功能、完善空間布局、構(gòu)筑景觀環(huán)境和傳承城市文脈等內(nèi)容。只有將鐵路布局與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，才能充分發(fā)揮綜合交通樞紐的“觸媒”作用，實(shí)現(xiàn)站域空間與城市的共同發(fā)展。

4.3 站前廣場(chǎng)形象與城市形態(tài)協(xié)調(diào)

現(xiàn)用漢口站已經(jīng)成為湖北地區(qū)的一張城市名片，向世人傳遞著這座城市的歷史文脈和城市形象。如今，鐵路客站作為“城市窗口”，在鐵路客站建設(shè)中考慮地域文化已經(jīng)成為共識(shí)。提取車站所在地區(qū)的傳統(tǒng)文化和地域特色元素，并將其運(yùn)用于站前廣場(chǎng)的景觀環(huán)境、廣場(chǎng)鋪裝、廣場(chǎng)標(biāo)志和配套設(shè)施等方面，使鐵路客站形成具有城市形象的站前廣場(chǎng)，不僅可以滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨?，同時(shí)也可以為民眾提供一個(gè)環(huán)境優(yōu)質(zhì)、風(fēng)格獨(dú)特的交通環(huán)境。

結(jié)語

本文基于演變的視角對(duì)鐵路客站站前廣場(chǎng)的功能構(gòu)成、空間結(jié)構(gòu)和城市形象的發(fā)展特征和影響因素等進(jìn)行了分析，得出以下結(jié)論：

（1）站前廣場(chǎng)演變分為四個(gè)發(fā)展階段，經(jīng)歷了從無到有、從孤立封閉到開放融合的發(fā)展過程，總體向著城市綜合公共空間的方向發(fā)展，服務(wù)城市功能，展現(xiàn)城市文化。

（2）站前廣場(chǎng)功能構(gòu)成呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)合化的發(fā)展特征，形成交通疏散和城市場(chǎng)所兼?zhèn)涞拈_放型廣場(chǎng)，與民眾聯(lián)系增強(qiáng)；空間結(jié)構(gòu)形成三維立體化和集約化的發(fā)展特征，與城市聯(lián)系更加緊密；廣場(chǎng)形象強(qiáng)調(diào)城市文脈，展現(xiàn)城市時(shí)代特征。

（3）站前廣場(chǎng)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)、鐵路技術(shù)、城市規(guī)劃和精神需求等因素的影響。這些因素共同作用于站前廣場(chǎng)，對(duì)廣場(chǎng)的功能、空間和形象等影響深遠(yuǎn)。

鐵路客站站前廣場(chǎng)作為交通功能的載體和城市功能的場(chǎng)所，是城市設(shè)計(jì)的重要組成部分。通過對(duì)不同歷史時(shí)期站前廣場(chǎng)的發(fā)展歷程研究，分析其演變特征和影響因素，形成民眾對(duì)鐵路客站站前廣場(chǎng)的了解與認(rèn)同，同時(shí)也能夠?yàn)槲磥碚厩皬V場(chǎng)的建設(shè)帶來積極的影響。