淺析大數(shù)據(jù)時代如何借“智慧”之力把好貨車整備質(zhì)量檢驗關(guān)

文 臨沂市大數(shù)據(jù)中心 魏國紅

隨著我國經(jīng)濟的高速增長，貨車保有量持續(xù)增加，截至2022年3月，全國汽車保有量3.07億輛，貨車保有量3278萬輛，占汽車總量的10.69%。由于貨運市場競爭及車主的逐利行為，許多車主鋌而走險，違法超載已成運輸業(yè)公開的秘密。

為達到超限超載目的，對具有超載能力貨車的需求加大，一種情形是對貨車車架、車橋、懸架、車廂等部件進行加固、改裝，另一種情形是貨車生產(chǎn)廠家違規(guī)生產(chǎn)、“大噸小標”（將可以裝載大噸位的貨車，在出廠合格證標為小噸位），這樣的貨車整備質(zhì)量超出標準要求。有些機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)不按照國家標準檢驗、弄虛作假，致使整備質(zhì)量不符合標準的超標貨車通過檢驗而注冊登記。整備質(zhì)量超標貨車具備極強的超載能力，存在巨大安全隱患。加強對貨車生產(chǎn)企業(yè)、貨車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)的監(jiān)督，特別是加強貨車整備質(zhì)量的檢驗監(jiān)管，刻不容緩。

一、貨車“大噸小標”、非法改裝、超限超載現(xiàn)狀及危害

（一）部分機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)，對整備質(zhì)量把關(guān)不嚴，弄虛作假。2019年5月21日，中央電視臺《焦點訪談》欄目曝光了中國重汽、陜西汽車、四川南駿等品牌的輕型貨車存在嚴重“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)，但均違規(guī)通過檢測、予以上牌等問題。

（二）部分貨車生產(chǎn)企業(yè)存在“大噸小標”問題，涉嫌違規(guī)生產(chǎn)。吉林扶余“2020.10.4”事故（造成18人死亡、1人受傷）中福田牌輕型倉柵式貨車、河南新鄉(xiāng)“2020.10.6”事故（造成6人死亡、2人受傷）中十通牌輕型自卸貨車、湖北天門“2020.10.29”事故（造成5人死亡、9人受傷）中東風牌輕型自卸貨車公告整備質(zhì)量均為2.6噸，但實車整備質(zhì)量分別達4.54噸、5.6噸、8.9噸，全部高于其車貨總質(zhì)量限值4.29噸，均存在空車即超限超載問題，屬于典型的“大噸小標”車輛，貨車生產(chǎn)企業(yè)存在違規(guī)生產(chǎn)、違規(guī)設(shè)計等問題。

（三）“大噸小標”貨車為超限超載留下巨大空間，安全隱患突出。吉林扶余“10.4”事故、河南新鄉(xiāng)“10.6”事故、湖北天門“10.29”事故中，肇事貨車核載均為1.495噸，實際分別裝載10.6噸、18.22噸、25.22噸，全部存在嚴重超限超載違法行為。吉林扶余“10.4”事故中，肇事貨車因車輛重、慣性大，與違法搭載多人的輕型貨車相撞，導致18人死亡。河南新鄉(xiāng)“10.6”事故中，肇事貨車因嚴重超限超載導致車輛制動失效，失控連續(xù)碰撞多車，造成嚴重人員傷亡。

二、防止貨車“大噸小標”、非法改裝措施

貨車注冊登記或定期檢驗時，應經(jīng)機動車安全技術(shù)檢驗合格，整備質(zhì)量是安全技術(shù)檢驗的項目之一。在整備質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)，建立整備質(zhì)量異常數(shù)據(jù)模型，對檢驗數(shù)據(jù)分析、篩查，發(fā)現(xiàn)問題時自動預警提醒，保證整備質(zhì)量等檢驗結(jié)果準確。

（一）貨車整備質(zhì)量檢測條件符合要求。 整備質(zhì)量檢測設(shè)備應滿足標準要求且經(jīng)計量檢定或校準合格。

（二）整備質(zhì)量檢測過程應符合標準要求且全程錄像，整備質(zhì)量檢驗儀器應納入檢驗系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理，實現(xiàn)檢測結(jié)果計算機自動評判，按照國家標準GB 38900-2020要求將檢測結(jié)果實時上傳檢驗監(jiān)管系統(tǒng)。

（三）對整備質(zhì)量、制動率檢驗數(shù)據(jù)進行分析、預警及處置建議。

1、對靜態(tài)軸（輪）荷與整備質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)分析處置：

（1）對兩軸貨車，分析軸（輪）重儀稱取各軸荷之和（不計駕駛員體重）與地磅檢測的數(shù)據(jù)差值（簡稱“差值”），如差值超過±3%或±100kg時，建議機動車檢驗機構(gòu)核查車輛狀態(tài)條件、檢測設(shè)備后重新檢測。

（2）對并裝軸的多軸貨車，分析軸（輪）重儀稱取各軸荷之和（不計駕駛員體重）與地磅檢測的數(shù)據(jù)差值（簡稱“差值”），如偏差超過±3%或±500kg時，建議關(guān)注檢測過程及錄像，發(fā)現(xiàn)存在不符合情形的，要求機動車檢驗機構(gòu)核查車輛狀態(tài)條件、檢測設(shè)備后重新檢測。

2、軸（輪）重儀、制動臺測得空載軸荷與地磅檢測數(shù)據(jù)分析處置。對于三軸及三軸以上的貨車、總質(zhì)量大于3500kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車，分析空載軸荷與整備質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)。對多軸車輛及并裝軸車輛，制動臺測得的各軸空載軸荷之和減駕駛員體重后，分別與地磅檢測數(shù)據(jù)或軸（輪）重儀稱取各軸的軸荷之和比較，如果差別都超過±3%或±500kg時，建議關(guān)注檢測過程及錄像，發(fā)現(xiàn)存在不符合情形的，要求機動車檢驗機構(gòu)核查車輛狀態(tài)、檢測設(shè)備后重新檢測。

3、制動率（空載）數(shù)據(jù)分析。用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時，如測得的軸制動率（空載）、整車制動率過大，比如大于90%，建議關(guān)注檢測過程及錄像，發(fā)現(xiàn)存在不符合情形的，要求機動車檢驗機構(gòu)核查車輛狀態(tài)、檢測設(shè)備后重新檢測。

通過建立整備質(zhì)量異常數(shù)據(jù)模型，研究分析車輛整備質(zhì)量、軸荷、制動率檢測數(shù)據(jù)，機動車檢驗機構(gòu)、管理部門等人員可根據(jù)實際情況，有的放矢的精準管理；解決整備質(zhì)量檢驗不規(guī)范、不準確、不真實的問題，不讓違規(guī)車輛通過檢驗和查驗。針對超限超載車輛加大加厚承載部件、整備質(zhì)量超標的特點，嚴把整備質(zhì)量關(guān)，從源頭上堵住貨車的非法改裝、“大噸小標”，防止隱患車輛上路，凈化道路運輸市場，保證道路交通安全。