近日,日本警察廳表示,新的《道路交通法》修正案預定于2023年4月1日施行,該法案列入了在特定條件下實現完全自動化駕駛的Level 4運行許可制度。新法案在11月下旬之前征求公眾意見,之后將正式確定內容和施行時間。如果該法案開始實施,將意味著日本的公路上允許Level 4自動駕駛汽車上路行駛。
近日,依照韓國國土交通部安排,自動駕駛汽車服務已開始在韓國濟州島運營,運送當地居民和游客。據《韓國先驅報》報道,自動駕駛汽車將沿兩條線路行駛:一條線路連接濟州國際機場和濟州島濱海路,全程16公里,途經龍頭巖和梨湖海水浴場;另一條線路設在濟州島南部一園區(qū)內,全長5公里。乘客上車后可自行設置行車目的地。此外,為安全起見,車上會配有一名管理人員。
依照韓國國土交通部說法,目前其已與一些初創(chuàng)企業(yè)及中小企業(yè)基于自動駕駛的移動服務展開合作。到明年年底前,這項自動駕駛汽車服務將免費。
隨著英國成年人的肥胖率升高,汽車碰撞測試將開始啟用肥胖版假人,以確保測試結果安全有效。近日,據英國《泰晤士報》報道,英國超過28%的成年人達到肥胖標準,即身體質量指數(BMI)達到或超過30。針對這種情況,汽車碰撞測試將改用身體質量指數為35的模擬肥胖成年男性的新假人。
此前的碰撞測試中,使用的假人體重為98.4公斤,并以此為基準配置氣囊和安全帶,但道路安全專家擔心,這樣的假人體重并不足以保護肥胖人士的安全。一項美國交通安全數據顯示,美國司機中肥胖人士占40%,而肥胖男性在交通事故中受傷的概率比普通男性高79%。
近日,俄羅斯副總理胡斯努林在政府會議上表示,克里米亞公路橋未被炸斷的左側橋梁的橋面和橋墩已經被加固。經過仔細勘察發(fā)現,左側橋梁的四段橋面有損壞和變形的情況,必須更換,而目前小汽車、公共汽車,以及必要貨車的雙向交通都在左側橋梁通行。
為加快大橋的維修進度,俄羅斯政府決定同時進行左右兩側大橋的施工工作。被炸斷的右側橋梁在近日展開橋面吊裝工作,預計右側橋梁的一條車道將于12月5日通車,12月20日兩條車道將完全恢復交通。
隨后施工隊伍將開始拆除左側橋梁的受損橋面,橋面更換工作預計在2023年3月30日前完成。此后仍會進行不影響車輛正常通行的技術收尾工作,全部維修工作將在2023年7月1日完成。
近日,阿根廷政府正式發(fā)布“可持續(xù)交通計劃”,該計劃制定了面向2030年的阿根廷境內陸、水、空運和客貨運路線圖,旨在促進交通領域能源轉型并提高能效,發(fā)展可持續(xù)交通。阿根廷交通部表示,該計劃的實施將推動清潔能源在交通領域的使用,從而減少能源進口,節(jié)省進口開支,助力工業(yè)發(fā)展,保護人類和地球健康。
近日,德國環(huán)保組織“最后一代”(音譯,Letzte Generation)在位于柏林的德國聯邦交通部大門口擺了500個每小時100公里的限速牌。
該組織在其官方Twitter賬號發(fā)布了團隊成員在該國交通部門前放置限速牌的視頻,并表示:“德國限速的最后一道障礙被移除!交通部部長收到了500個限速牌,之前他說,德國沒有足夠的標志牌來實施限速,也不想要求那些沒辦法做到的事情。限速牌的事情現在解決了!”
該說法是對德國交通部部長的回應。2021年,德國交通部部長福爾克·維辛曾在談到高速公路限速一事時表示,“限速在德國具有極大爭議性,需要花費大量精力,而且,德國庫存的限速標志也沒有那么多?!?/p>
據德國之聲報道,德國近一半的高速公路不限速。而環(huán)保主義者力爭實現德國高速公路實施普遍限速,以減少二氧化碳排放。按照德國聯邦環(huán)境局的數據,2018年,德國共排放近8.6億噸二氧化碳,其中約1.58億噸來自道路交通。
日前,由中國電力建設集團有限公司承建的坦桑尼亞新瓦米大橋通車。新瓦米大橋位于坦桑尼亞濱海區(qū),距坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆約130公里,項目包括大橋和連接道路兩部分。距新瓦米大橋不遠,就是鋼結構的舊瓦米橋。建于1959年的舊瓦米橋只有約3.5米寬的單行車道,是從坦桑尼亞北部地區(qū)通往達累斯薩拉姆的必經之路。
作為坦桑尼亞國家重點戰(zhàn)略工程,新瓦米大橋連接起坦桑尼亞北部、世界著名旅游勝地乞力馬扎羅山和達累斯薩拉姆。通行效率的提升將大大緩解跨瓦米河的交通壓力,也將徹底突破坦桑尼亞和肯尼亞兩國最大港口間的運輸瓶頸,帶動當地農業(yè)、礦業(yè)、運輸業(yè)等產業(yè)發(fā)展,經濟和社會意義重大。