從“鷹擊”18的“鵝頭”說起

何鵬程

2019年的國慶閱兵中，我國首次展示了新型飛航式反艦導(dǎo)彈“鷹擊”18（題圖），除了解說詞中炫目的性能外，給人印象最深刻的就是其頭部的鵝頭狀凸起。那么，這種獨(dú)特的外形與其優(yōu)異的性能是否有關(guān)系呢？這就要從飛航（巡航）導(dǎo)彈的“亞超結(jié)合”技術(shù)談起了。

“亞超結(jié)合”的發(fā)展

反艦導(dǎo)彈等飛航式導(dǎo)彈經(jīng)歷了從亞音速到超音速的發(fā)展過程，但究竟亞音速好還是超音速好，一直存在爭論。由于超音速與亞音速飛行在燃油經(jīng)濟(jì)性、突防性等方面各自賦予了導(dǎo)彈不同的優(yōu)勢，因此如何將兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，就成為人們長期探索的問題。“亞超結(jié)合”是其中較為成功的技術(shù)途徑。

“亞超結(jié)合”，就是導(dǎo)彈在攻擊飛行的整個(gè)彈道中，既有亞音速飛行階段，也有超音速飛行階段。通常導(dǎo)彈發(fā)射后，首先采用亞音速飛行模式，以小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行高亞音速飛行，這樣可以有效降低紅外特征，節(jié)省燃料，而且巡航高度可以降到較低，從而使艦艇對導(dǎo)彈的探測變得更加困難，進(jìn)而提高導(dǎo)彈生存性。當(dāng)導(dǎo)彈進(jìn)入爬升搜索捕捉段，并使用彈載雷達(dá)鎖定目標(biāo)后，位于彈體后段的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)自行脫落，然后啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)含有導(dǎo)引頭、戰(zhàn)斗部與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的前半段進(jìn)入最后的超音速掠海攻擊段，并在極短的時(shí)間內(nèi)加速到高倍音速，完成對目標(biāo)的末端突防，并增大碰撞動(dòng)能。

目前，美俄等國對反艦導(dǎo)彈的發(fā)展都有不同的側(cè)重方向。美國在技術(shù)上的實(shí)力毋庸置疑，但由于其全球化部署戰(zhàn)略和在隱身技術(shù)上的優(yōu)勢，更重視對亞音速反艦導(dǎo)彈的研究。例如，其LRASM反艦導(dǎo)彈方案中最終放棄了LRASM-B高超音速導(dǎo)彈，選擇了以JASSM對陸巡航導(dǎo)彈為基礎(chǔ)的LRASM-A亞音速方案。不過美國也沒有放棄超音速，甚至高超音速飛行技術(shù)的開發(fā)，2019年透露的三軍通用高超音速彈頭計(jì)劃就包括了未來的高超音速反艦導(dǎo)彈。俄羅斯由于其主要作戰(zhàn)對手是海上實(shí)力十分強(qiáng)大的美國和北約等國，為了能迅速、精準(zhǔn)地打擊對手，所以大力發(fā)展了超音速，甚至高超音速反艦導(dǎo)彈。世界上第一種服役的高超音速反艦導(dǎo)彈就是俄羅斯在2019年裝備的“鋯石”導(dǎo)彈。為了解決射程等問題，俄羅斯還另辟蹊徑發(fā)展了“亞超結(jié)合”技術(shù)。

實(shí)際上，如果單從“亞超結(jié)合”的彈道來看，很多反艦導(dǎo)彈都具備這樣的特征。因?yàn)榇蟛糠謥喴羲?，特別是高亞音速飛行的導(dǎo)彈都可以通過俯沖最終達(dá)到超音速的撞擊。例如，法國“飛魚”MM38導(dǎo)彈在大部分航路都以0.9馬赫飛行，而在300米末段以俯沖方式攻擊目標(biāo)時(shí)速度超過了音速。意大利“特塞奧”系列反艦導(dǎo)彈在發(fā)展到3型時(shí)也采用了末段跨音速方式攻擊。但這些導(dǎo)彈由于動(dòng)力和氣動(dòng)布局的局限，一是超音速飛行段非常短，二是飛行速度基本是跨音速，不超過1.4馬赫。而真正的“亞超結(jié)合”技術(shù)是在導(dǎo)彈設(shè)計(jì)中就采用了超音速動(dòng)力和總體布局設(shè)計(jì)，在整個(gè)飛行彈道中超音速的飛行距離較遠(yuǎn)，占比較大。其中，較為典型的是蘇聯(lián)/俄羅斯“俱樂部”系列中的3M54E型反艦導(dǎo)彈。該型導(dǎo)彈與我國的“鷹擊”18整體布局相近，都有一個(gè)顯眼的“鵝頭”。那么，為什么這類導(dǎo)彈都采用了這個(gè)特別的“鵝頭”設(shè)計(jì)呢？

彈翼已展開的俄羅斯3H54E型反艦導(dǎo)彈模型，可以看出其大致布局

“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈的典型構(gòu)成與使用

為了實(shí)現(xiàn)亞超兩種飛行狀態(tài)，導(dǎo)彈的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)必須要滿足較大速度差異的動(dòng)力要求，這就使這類導(dǎo)彈的設(shè)計(jì)與通常的亞音速或超音速導(dǎo)彈有所不同，所謂的“鵝頭”就是兼顧兩種類型導(dǎo)彈設(shè)計(jì)而造成的結(jié)果。我們以俄羅斯“俱樂部”導(dǎo)彈為例來看看。

導(dǎo)彈總體構(gòu)成“俱樂部”是世界上最早采用典型“亞超結(jié)合”設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈，其研制源于上世紀(jì)80年代，最初被稱為“埃爾法”，西方國家稱之為“俱樂部”，編號(hào)SS-N-27。導(dǎo)彈長8.22米，彈徑0.533米，含助推器在內(nèi)發(fā)射質(zhì)量為1 920千克，戰(zhàn)斗部重200千克（一說140千克），最大射程220千米，采用ARGS-54主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭。

導(dǎo)彈采用亞超結(jié)合的渦噴一固體火箭組合三級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，包括固體燃料助推級(jí)、亞音速渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)巡航級(jí)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)突防級(jí)，三級(jí)逐級(jí)分離實(shí)現(xiàn)不同的飛

美國LRASM反艦導(dǎo)彈命中目標(biāo)前的瞬間

行狀態(tài)。其中，助推級(jí)采用與彈徑相同的圓柱體固體火箭助推器;第二級(jí)為運(yùn)載器，即運(yùn)載第三級(jí)完成亞音速巡航;第三級(jí)為超音速突防級(jí)，采用常規(guī)正常式“X”布局，彈翼和尾翼在發(fā)射離筒前折疊，從第二級(jí)內(nèi)脫落后成為一個(gè)火箭動(dòng)力的子導(dǎo)彈，實(shí)現(xiàn)超音速突防。

該導(dǎo)彈采用了飛機(jī)式氣動(dòng)布局，就是采用了兩個(gè)大展弦比彈翼，在彈身兩側(cè)水平安裝，這與遠(yuǎn)距離飛行的巡航導(dǎo)彈類似，而不像傳統(tǒng)反艦導(dǎo)彈那樣采用“X”形布置的四個(gè)彈翼。飛機(jī)式氣動(dòng)布局的優(yōu)點(diǎn)是展弦比大，誘導(dǎo)阻力小，升力大，導(dǎo)彈的升阻比高。導(dǎo)彈的升阻比高，通常射程也就遠(yuǎn)。第二就是彈翼較少，導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)質(zhì)量相對也就小，這對于遠(yuǎn)程導(dǎo)彈是非常重要的。導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)質(zhì)量小意味著導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部和載油量可以增加，從而可提高導(dǎo)彈的射程和威力。第三，導(dǎo)彈的彈翼在兩側(cè)平行布置，沒有向上伸出彈體，因此有利于在彈體上部布置掛鉤，結(jié)構(gòu)比較緊湊，有利于作戰(zhàn)飛機(jī)掛載。不過這種布局的彈翼翼展較大，相應(yīng)的橫向尺寸較大，不利于安裝在發(fā)射箱內(nèi)，需要在發(fā)射前收縮在彈內(nèi)，這樣就增加了導(dǎo)彈的復(fù)雜性，特別是收放裝置占據(jù)了彈體內(nèi)的寶貴空間。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)的體積和重量大為降低，為飛機(jī)式布局在反艦導(dǎo)彈上的運(yùn)用鋪平了道路。目前世界上包括美國正在發(fā)展的新一代遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈LRASM等，幾乎都采用了這種布局設(shè)計(jì)。

這個(gè)角度可更直觀地看到“鷹擊”18的“鵝頭”

導(dǎo)彈設(shè)計(jì)特征目前，美國和俄羅斯等國的遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈基本都采用了“亞超并舉”和“亞超結(jié)合”兩種發(fā)展模式。前面講過，以前在“亞超結(jié)合”技術(shù)上，一些國家的型號(hào)采用了亞音速巡航、末段俯沖超音速攻擊的彈道設(shè)計(jì)，但直到“俱樂部”的出現(xiàn)，才使“亞超結(jié)合”成為一種新的設(shè)計(jì)路線。這種設(shè)計(jì)路線從外觀看最突出的就是“鵝頭”，是為了將渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來造成的。前面提到這類導(dǎo)彈第二級(jí)的有效載荷就是作為突防使用的第三級(jí)，也就是以火箭為動(dòng)力的子導(dǎo)彈。但由于子導(dǎo)彈是第二級(jí)的有效載荷，質(zhì)量和體積不可能設(shè)計(jì)過大，否則會(huì)影響到第二級(jí)的航程和機(jī)動(dòng)性。加之采用的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，因此第三級(jí)的體積（直徑）要小于采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的第二級(jí)。同時(shí)，考慮到第二級(jí)為提高氣動(dòng)效率采用了大展弦比的飛機(jī)式氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，導(dǎo)彈正截面重心應(yīng)該向下，因此第三級(jí)的徑向軸并沒有和第二級(jí)的重合，而是向正常飛行狀態(tài)下的下側(cè)偏移，與第二級(jí)下側(cè)重合對齊，使得第二級(jí)與第三級(jí)結(jié)合部位出現(xiàn)明顯的偏移。在外形使用整流設(shè)計(jì)后，這就出現(xiàn)了類似“鵝頭”的凸起狀?？梢?，正是由于“亞超結(jié)合”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成了此類導(dǎo)彈擁有了與眾不同的“鵝頭”特征。

導(dǎo)彈的技術(shù)關(guān)鍵從“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈的構(gòu)成可以看出，其最大難點(diǎn)就是把兩個(gè)完全不兼容的系統(tǒng)湊到一起。導(dǎo)彈在亞音速和超音速飛行時(shí)的控制規(guī)律、機(jī)動(dòng)性能、動(dòng)態(tài)品質(zhì)等方面存在極大差異，思路雖然簡單，但想將兩種特性的技術(shù)融合到一起卻并不容易，這中間需要克服和掌握諸多技術(shù)關(guān)鍵。

總體設(shè)計(jì)

“亞超結(jié)合”的總體設(shè)計(jì)實(shí)際就是讓一種反艦導(dǎo)彈融入亞音速和超音速兩種導(dǎo)彈的特征，這里面的系統(tǒng)整合、控制技術(shù)都是非常有難度的。由于亞音速巡航飛行和超音速突防兩種飛行狀態(tài)之間的速度和環(huán)境差別太大，因此對于亞音速巡航和超音速突防設(shè)計(jì)一種一體化的動(dòng)力裝置是問題的關(guān)鍵。此外，兼顧兩種飛行狀態(tài)的氣動(dòng)布局也十分重要。對于中遠(yuǎn)程飛航導(dǎo)彈，氣動(dòng)設(shè)計(jì)力求較高的升阻比。從“俱樂部”3M54E型反艦導(dǎo)彈設(shè)計(jì)看，其采用了小后掠角、大展弦比的平面彈翼氣動(dòng)布局，在高亞音速范圍內(nèi)具備較好的升阻比，明顯大于目前戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈常用的立體彈翼布局。通常平面彈翼布局的升阻比可以達(dá)到6-8左右，而采用立體彈翼布局的升阻比一般在2-3左右。而且，航程與升阻比呈正比關(guān)系，在同樣條件下，平面布局的航程明顯大于立體彈翼布局，所以遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，如“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈多采用平面彈翼布局。但平面彈翼布局的缺點(diǎn)就是彈翼展弦比大，需要彈翼收放機(jī)構(gòu)，另外導(dǎo)彈的轉(zhuǎn)彎比較困難。而立體彈翼的優(yōu)點(diǎn)就是彈翼展弦比較小，比較容易安裝在普通導(dǎo)彈發(fā)射箱中，折疊起來也比較簡單，另外就是在各個(gè)方向都能產(chǎn)生同樣大小的升力，機(jī)動(dòng)性能較好。為了克服這些問題，像“俱樂部”這樣的“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈通常采用操縱性較好的后緣舵，使其在亞音速巡航中具備較好的操控性。此外，為了提高平臺(tái)的兼容性，“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈還要嚴(yán)格控制導(dǎo)彈直徑和長度，使其可以使用空中、水面和水下等多種平臺(tái)發(fā)射。但總的來看，由于比普通反艦導(dǎo)彈多了一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈的總體設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)要比單純亞音速或者超音速反艦導(dǎo)彈復(fù)雜得多，尺寸尤其是長度也會(huì)相應(yīng)增大。

小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗較少

多級(jí)動(dòng)力

要將亞音速巡航的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和超音速的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)整合在充其量只有8、9米長的導(dǎo)彈上，且互不影響，一個(gè)正常工作時(shí)另外一個(gè)保持待機(jī)，在巡航段結(jié)束的瞬間，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)高速低空突擊，這個(gè)在結(jié)構(gòu)上融為一體、在工作中相互銜接的設(shè)計(jì)難度較大。通常，其助推級(jí)采用固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航級(jí)采用亞音速飛行耗油率較低的渦噴（渦扇）發(fā)動(dòng)機(jī)，第三段的突防級(jí)可采用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)兩種方案。第三級(jí)如采用一體化設(shè)計(jì)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要側(cè)向進(jìn)氣道，考慮到第三級(jí)的氣動(dòng)和部位安排，將其安裝在第二級(jí)內(nèi)的設(shè)計(jì)難度較大。因此，可以采用雙推力固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，完成由亞音速加速到超音速和超音速巡航。這種方案適于短距離超音速飛行，并且結(jié)構(gòu)較輕。可以看出，不僅存在發(fā)動(dòng)機(jī)整合的問題，還存在多次級(jí)間分離和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)的問題，這使得系統(tǒng)可靠性難以把握。

制導(dǎo)與導(dǎo)航

“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈需要在較長飛行距離上完成對導(dǎo)彈的可靠導(dǎo)航，還需要在接近目標(biāo)區(qū)后對第三級(jí)突防段進(jìn)行目標(biāo)鎖定和末端制導(dǎo)，因此其控制方案較為復(fù)雜。其控制系統(tǒng)必須具有多種工作狀態(tài)，因?yàn)樵谔幱趤喴羲俸统羲亠w行時(shí)受到的空氣動(dòng)力存在差異，因而在具體的控制規(guī)律、系統(tǒng)響應(yīng)、傳遞函數(shù)和動(dòng)態(tài)品質(zhì)等方面都要有所區(qū)別，而且還要實(shí)現(xiàn)不同模式下的流暢切換。第二是要滿足導(dǎo)彈在超音速和亞音速下的靜穩(wěn)定性，在干擾作用下控制彈體使其受到的影響盡可能的小。第三是控制系統(tǒng)的各個(gè)部件應(yīng)當(dāng)擁有極高的靈敏度。這主要是因?yàn)樵谔幱诔羲贍顟B(tài)時(shí)要求有更快的反應(yīng)、更靈敏的控制、更短的滯后時(shí)間、更高的控制精度，所以要求測量裝置、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都要有更高的響應(yīng)能力。通常，此類導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)采用以慣性制導(dǎo)與衛(wèi)星制導(dǎo)的組合導(dǎo)航方案。為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離超視距的精確制導(dǎo)，還需要配置中繼接收機(jī)，通過數(shù)據(jù)鏈完成中繼制導(dǎo)，為導(dǎo)彈指示目標(biāo)?！熬銟凡俊?M54E導(dǎo)彈在距目標(biāo)30-40千米時(shí)，爬升至一個(gè)較高的高度并啟動(dòng)其ARGS-54主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭。該雷達(dá)長度為70厘米，直徑42厘米，重量40千克（不包括天線罩），最大作用距離為60千米，可在一定的降雨環(huán)境和5-6級(jí)海況下使用。導(dǎo)引頭在探測和鎖定目標(biāo)后，引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊。

對抗與隱身

由于“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈在末段飛行速度很快，末段制導(dǎo)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間就非常短，這對制導(dǎo)系統(tǒng)的抗電子對抗能力提出了新的挑戰(zhàn)。由于飛行時(shí)間短，制導(dǎo)系統(tǒng)處理各種干擾的時(shí)間就被壓縮，飛行馬赫數(shù)2的超音速導(dǎo)彈與飛行馬赫數(shù)0.8的亞音速導(dǎo)彈相比，前者的干擾和制導(dǎo)數(shù)據(jù)的可用處理時(shí)間比后者要少60%。如果這兩種導(dǎo)彈對付干擾技術(shù)的能力相當(dāng)，則前者的信號(hào)和制導(dǎo)數(shù)據(jù)處理速度必須提高兩倍才行。在同等技術(shù)條件下，超音速反艦導(dǎo)彈對付電子干擾等軟防御的能力相對有限?！熬銟凡俊?M54E導(dǎo)彈的火箭第三級(jí)直徑較小，使頭部主動(dòng)雷達(dá)天線直徑偏小。

美國DDG1000驅(qū)逐艦發(fā)射“標(biāo)準(zhǔn)”6攔截目標(biāo)想像圖

生產(chǎn)中的美國“標(biāo)準(zhǔn)”6艦空導(dǎo)彈

隨著艦載防御體系的發(fā)展，特別是美國協(xié)同交戰(zhàn)系統(tǒng)的發(fā)展，在E-2D預(yù)警機(jī)指揮下，“標(biāo)準(zhǔn)”6艦空導(dǎo)彈已可跨越水天線攔截目標(biāo)。在這種情況下，要繼續(xù)提高自己的突防能力就必須增加第二級(jí)的隱身能力。而第二級(jí)由于遠(yuǎn)距離亞音速巡航，極易被敵方火力攔截或遭敵電子戰(zhàn)武器軟殺傷。因此在設(shè)計(jì)第二級(jí)氣動(dòng)外形的同時(shí)，必須兼顧總體隱身特性。降低導(dǎo)彈的RCS（雷達(dá)反射面積）是降低被敵方艦空武器攔截概率的關(guān)鍵技術(shù)?？偟膩砜矗刹捎玫募夹g(shù)路線包括：對RCS較大的頭部、頭部與彈身連接處、彈翼和彈身采用局部隱身設(shè)計(jì)，降低鏡面反射;采用嵌入式進(jìn)氣道降低進(jìn)氣道腔體效應(yīng)的強(qiáng)散射：采用帶通技術(shù)降低頭部雷達(dá)天線RCS：使用雷達(dá)吸波材料大幅度降低雷達(dá)反射波：運(yùn)用低紅外輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)降低被敵方紅外制導(dǎo)武器攔截的概率。

飛行與控制

從“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈的彈道設(shè)計(jì)可以看出，導(dǎo)彈從水面艦艇或潛艇發(fā)射后，首先爬升至150米高度，拋掉固體助推器，彈體下的進(jìn)氣口伸出，吸氣式主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)彈翼和尾翼伸出，導(dǎo)彈下降至海平面以上10-15米的巡航高度飛行。這種掠海飛行方式增強(qiáng)了其在巡航段的隱蔽性，而在末段突防過程中為消除目標(biāo)機(jī)動(dòng)帶來的誤差，或規(guī)避艦艇近防系統(tǒng)打擊，需要采用高速機(jī)動(dòng)規(guī)避動(dòng)作，這都對導(dǎo)彈的飛行控制能力提出了較高要求。大家知道，亞音速導(dǎo)彈即使進(jìn)行半徑很小的轉(zhuǎn)彎或盤旋也沒有多大過載，而超音速飛行段由于速度限制了其末段機(jī)動(dòng)性，即使有一點(diǎn)點(diǎn)彈道的變化就會(huì)導(dǎo)致彈體過載嚴(yán)重，不太可能做大幅度的機(jī)動(dòng)。如果超音速導(dǎo)彈轉(zhuǎn)彎半徑很大，在近距離作劇烈機(jī)動(dòng)飛行，很可能會(huì)錯(cuò)失目標(biāo)。因此，這需要導(dǎo)彈具備很強(qiáng)的火箭動(dòng)力或空氣動(dòng)力的控制能力，這除了需要研發(fā)高靈敏度的傳感器外，還需要設(shè)計(jì)高效的控制機(jī)構(gòu)。此外，為了提高長距離掠海飛行的安全性和隱蔽性，既要求導(dǎo)彈在飛行階段能以距海面較低的高度進(jìn)行長時(shí)間飛行，還要求其具備對浪涌等復(fù)雜海況的自動(dòng)適應(yīng)能力。這對高度表或測高雷達(dá)等傳感器和飛行控制裝置的靈敏度和作動(dòng)敏捷性都提出更高要求。

俄軍工部門公布的“俱樂部”3H54E反艦導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)過程的視頻連續(xù)截圖，可以看出其飛行過程的不同狀態(tài)

戰(zhàn)斗部技術(shù)

前面已經(jīng)談到，“亞超結(jié)合”導(dǎo)彈的第三級(jí)突防段速度高。雖然攻擊速度高有利于提高碰撞動(dòng)能，但由于其直徑較小，很可能會(huì)造成“刀切奶酪”的效果，使戰(zhàn)斗部貫穿整個(gè)艦體而出，對艦艇的破壞效果大打折扣?！熬銟凡俊睂?dǎo)彈設(shè)計(jì)了延遲引信，延遲時(shí)間14毫秒，目的是進(jìn)入艙體內(nèi)3-4米時(shí)爆炸，達(dá)到最大毀傷效果，即使是140-200千克的戰(zhàn)斗部也足以使典型目標(biāo)（驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦）失去戰(zhàn)斗能力。但由于導(dǎo)彈碰撞艦艇部位不同，或打擊的艦艇性質(zhì)不同，可能會(huì)造成延時(shí)時(shí)間不能與其碰撞效果匹配，從而過早或過遲爆炸。過于靈敏的引信還可能因?yàn)榕鲎不驍r截而觸發(fā)，因此對引信的延時(shí)可調(diào)性、靈敏度和可靠性都提出了較高技術(shù)要求。