吉利帝豪EV450車慢充無充電電流顯示

廣州市交通運輸職業(yè)學校 林清炎

一輛累計行駛里程約為5萬km的2018款吉利帝豪EV450車，客戶反映車輛慢充（交流充電）時，出現(xiàn)隨車充電器指示燈及充電口指示燈均正常點亮，儀表充電連接信號（CC）、充電確認信號（CP）及充電剩余時間均顯示正常，但無充電電流顯示的故障現(xiàn)象，充電時儀表顯示如圖1所示。

圖1 充電時儀表顯示

接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀讀取各控制單元的故障代碼，發(fā)現(xiàn)動力電池管理系統(tǒng)（BMS）存有歷史故障代碼“P1A841 CP在充電機的內部6 V測試點電壓異常”，清除故障代碼后再次讀取BMS控制單元的故障代碼，顯示無故障代碼；讀取BMS控制單元中與充電相關的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，BMS控制單元內的相關數(shù)據(jù)流如圖2所示。

圖2 BMS控制單元內的相關數(shù)據(jù)流（截屏）

再讀取車載充電機（OBC）控制單元的相關數(shù)據(jù)流，如圖3所示。發(fā)現(xiàn)“電網(wǎng)輸入電流”和“充電機輸出電流”均為0 A，“電網(wǎng)輸入電壓”和“充電機輸出電壓”均為0 V，明顯存在異常；“引導電路電壓”（充電確認信號）為4.5 V，查閱相關資料引導電路電壓正常值為0 V～16 V，顯示值在正常范圍內。

圖3 OBC控制單元內的相關數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關資料，交流充電原理如圖4所示。當隨車充電器的電源插頭與供電插座連接時，檢測點1檢測到的電壓為12 V；當隨車充電器的車輛插頭（交流充電槍）與車輛插座（交流充電插座）連接時，檢測點3檢測到CC連接確認信號，開關S1從12 V端切換到脈沖寬度調制（PWM）端，同時CP線路串入R3，檢測點1和檢測點2檢測到的電壓均為9 V；當整車無充電故障且動力電池處于可充電狀態(tài)時，開關S2閉合，CP線路又并聯(lián)R2，檢測點1檢測到的電壓為6 V，此時供電設備接觸器K1和接觸器K2閉合，將交流電輸入車載充電機。綜上分析，確定充電確認信號的數(shù)據(jù)流（引導電路電壓4.5 V），雖在正常范圍，但數(shù)值存在明顯異常。

圖4 交流充電原理

查閱相關資料，交流充電系統(tǒng)相關電路如圖5所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、相關數(shù)據(jù)流及相關電路分析，導致故障發(fā)生的可能原因有CP線路故障、車載充電機故障等。

圖5 交流充電系統(tǒng)相關電路

關閉點火開關，測量交流充電插座端子BV24/7與搭鐵間的電阻，測量值為∞ Ω（正常）；斷開蓄電池負極，拔下車載充電機低壓線束連接器BV10，測量端子BV24/7與端子BV10/50間的電阻，測量值為999 Ω（異常）；斷開中間連接器BV01與連接器CA58，測量端子BV24/7與端子CA58/12間的電阻，測量值仍為999 Ω（異常）；斷開中間連接器CA62和連接器BV25，發(fā)現(xiàn)端子BV25/9存在氧化現(xiàn)象，清除端子CA62/9和端子BV25/9上的氧化物，恢復連接器CA62和連接器BV25之間的連接，再次測量端子BV24/7與端子CA58/12間的電阻，測量值為0.4 Ω（正常）；至此判斷故障為CP線路中端子CA62/9和端子BV25/9因氧化導致電阻過大，使CP電壓信號產(chǎn)生分壓所致。

清除CP線路中端子CA62/9和端子BV25/9的氧化物后試車，故障排除。