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    機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人 網(wǎng)約車的第二輪鏖戰(zhàn)誰能活下來?

    2022-02-17 08:35:46
    新潮電子 2022年1期
    關(guān)鍵詞:美團(tuán)網(wǎng)約滴滴

    最近,有沒有感覺打車變便宜了?早已存在許多人記憶中的“0元打車”“補貼大戰(zhàn)”又重新活躍了起來,高德、美團(tuán)、曹操出行、T3出行為代表的各種網(wǎng)約車平臺都紛紛摩拳擦掌,以補貼、獎勵和優(yōu)惠券為武器,圍繞著司機(jī)、乘客打響了這場網(wǎng)約車的新戰(zhàn)爭。似乎,網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”已打響......

    沉寂已久的網(wǎng)約車市場

    提到網(wǎng)約車市場,很多人的慣性反應(yīng)就是滴滴。從2010年起中國網(wǎng)約車發(fā)展至今已過了10年,一系列的并購、主動退出、倒閉等市場洗牌后,滴滴專車更是早在2015年時就占據(jù)了市場近八成的份額,而整體網(wǎng)約車業(yè)務(wù)連續(xù)數(shù)年的市占率和營收第一,讓整個網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)一家獨大的局面。

    然而,面對網(wǎng)約車這個共享行業(yè)最成功、規(guī)模最大的細(xì)分行業(yè),沒有企業(yè)愿意在投入巨大資源、資金的情況下輕言放棄,即便在滴滴最強(qiáng)勢的時候,嘀嗒出行、萬順叫車、T3出行、曹操出行、首汽約車等平臺也沒有輕言放棄,更多選擇蟄伏起來。然而,原本穩(wěn)定的格局隨著滴滴海外上市以及被通知下架審查后,開始變得風(fēng)波詭譎起來。無論是聚合型平臺的高德與美團(tuán),還是專注于B2C模式的T3出行、曹操等,抑或是哈啰出行等C2C的代表都迎來了一波瘋狂的擴(kuò)張與野蠻生長。美團(tuán)時隔兩年后,重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù),一次性開放了34個直營城市。T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市,并開始著眼于下沉市場。高德則推出各種打車優(yōu)惠券和套餐,對用戶發(fā)放大額福利。并對于平臺司機(jī),推出了“工作日早高峰免抽傭”活動來獲取資源。

    行業(yè)第二梯隊強(qiáng)勢崛起

    大規(guī)模投入讓網(wǎng)約車第二梯隊崛起非常迅速,相較于今年上半年,多家網(wǎng)約車平臺7月之后的訂單量都有大幅提升。交通運輸部日前公布數(shù)據(jù)顯示,2021年6月國內(nèi)月訂單量超過30萬單(注:交通運輸部每月以30萬單為標(biāo)準(zhǔn)對主要網(wǎng)約車平臺運行情況進(jìn)行統(tǒng)計)的網(wǎng)約車平臺共有13家。在10月,該數(shù)字增加至18家,不少平臺的月訂單量在今年7月后首次突破30萬單。

    以今年7月為例,在月訂單量超30萬單的平臺中,有14家訂單量環(huán)比有所增加。其中,招招出行、攜華出行、及時用車與陽光出行等4家平臺月訂單量增幅超過100%,實現(xiàn)翻倍增長。無論是月訂單量超過30萬單的平臺數(shù)量還是主要平臺訂單量增長情況,相較于今年上半年,下半年國內(nèi)網(wǎng)約車平臺整體都有顯著增長。

    對于行業(yè)第二梯隊強(qiáng)勢崛起,除滴滴“跌倒”讓出的份額外,多家二線網(wǎng)約車平臺訂單量暴增與其近期推出的補貼活動有關(guān),部分平臺進(jìn)駐新的城市也有利于提高其訂單量。顯然,沉寂已久的網(wǎng)約車市場在大量補貼下變得蠢蠢欲動,一場新的戰(zhàn)役已經(jīng)開始打響。

    少不了資本的身影

    網(wǎng)約車第二梯隊企業(yè)積極行動的背后,自然少不了資本的身影。

    9月6日,曹操出行完成B輪融資,金額為38億元;同月,T3出行更是完成50億元巨額戰(zhàn)略融資,并獲得中信銀行20億元授信額度。11月17日晚間,大眾交通公告稱,大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴,阿里巴巴將分兩期共計向大眾出行投資4000萬元,持股比達(dá)10%。

    雖然不少網(wǎng)約車平臺都表示融資主要是用于研發(fā)技術(shù)迭代以及服務(wù)升級,但面對激烈的市場競爭,“補貼大戰(zhàn)”顯然是免不了的。高德地圖在廣州的微信“打車福利群”已建到第26個,進(jìn)群就能領(lǐng)取5元優(yōu)惠券。T3出行、美團(tuán)打車、曹操出行等發(fā)放的優(yōu)惠券鋪天蓋地。有T3出行認(rèn)證員工在脈脈上透露,T3出行本月內(nèi)要連開15城,產(chǎn)研同學(xué)主動實行

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    德、美團(tuán)、哈啰等幾個平臺刷一刷,哪里便宜用哪里。事實上,在當(dāng)下成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中,無論是平臺、司機(jī)還是消費者,都不再是當(dāng)年的小白,很難通過補貼等方式,激起較大的浪花,網(wǎng)約車的戰(zhàn)線更多體現(xiàn)在如何深挖“商業(yè)護(hù)城河”上。

    深度分析網(wǎng)約車市場變數(shù)受到爭搶的運力

    第二梯隊網(wǎng)約車平臺對于市場的爭奪并不局限于補貼,隨著各大平臺訂單數(shù)量的增長,網(wǎng)約車司機(jī)同樣成為各平臺爭奪的重點,尤其是對于聚合平臺中的出行企業(yè)來說,誰能快速搶占運力市場是這場戰(zhàn)役的重中之重。

    美團(tuán)打車公眾號顯示,包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團(tuán)打車司機(jī)。除此之外,美團(tuán)打車還在司機(jī)端推出限時福利,即在7月7日至13日內(nèi),新司機(jī)注冊首周,限時3天,司機(jī)每單除了得到車費外,平臺再加贈20%的收益。

    高德則在近期宣布啟動“暑期免傭季”,推出新手司機(jī)免傭和高峰期免傭活動,參與的網(wǎng)約車平臺將超過100家。截至7月22日24時,新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后,連續(xù)7天時間,每天前三單享受免傭。除此之外,7-9月,工作日早7時-9時,司機(jī)在此期間接單,平臺免收傭金,全部收入均歸司機(jī)所有。

    易觀分析也在研究報告中指出,千億級別的打車市場仍有空間,全國網(wǎng)約車平均打車成功率約為75%,尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。在這樣的存量市場中,誰掌握了運力誰就能快速把更多有出行需求的乘客運走,誰就能擁有更多的訂單和更多的市場份額。

    重資產(chǎn)的重新布局

    相對隨時可能倒戈的運力,平臺車輛資產(chǎn)的構(gòu)建才是贏得這場長跑的關(guān)鍵。整車企業(yè)在銷量和雙積分的壓力下,加大了對B端車輛資產(chǎn)公司的出貨力度。而上游供應(yīng)商環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了新短缺,整車企業(yè)為保障C端市場,也造成在B端資源不足。

    相對于司機(jī)持有汽車資產(chǎn),由平臺出面持有新能源汽車顯然更為合理。隨著長安、吉利、北汽等傳統(tǒng)車企加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場,整個網(wǎng)約車生態(tài)運力必然得到極大加強(qiáng),而我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035》提及,“充分挖掘內(nèi)需潛力,支持新能源汽車加快發(fā)展”,也為新能源汽車大舉進(jìn)入網(wǎng)約車市場提供了外部條件。

    但車輛對于平臺而言畢竟屬于重資產(chǎn),想要依托車輛提升運力,再通過運力規(guī)模實現(xiàn)競爭優(yōu)勢,就需要平臺掌控足夠多的車輛,這往往意味著天量投入,而對資金成本的需求,也讓金融機(jī)構(gòu)們有了參與的可能,對于已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車市場而言,這一波的金融投放恐怕會更為精準(zhǔn),錢也會花在刀刃上。

    賺錢才是當(dāng)務(wù)之急

    當(dāng)ofo拖欠著大量押金倒下時,人們一度對共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式產(chǎn)生質(zhì)疑,可即便是發(fā)展了數(shù)年的網(wǎng)約車市場,賺錢,似乎同樣是遙遠(yuǎn)的夢。

    即便是一家獨大的滴滴,卻也持續(xù)巨額虧損多年。早在6月11日,滴滴正式向美國證券交易委員會(SEC)提交了招股書,股票代碼為“DIDI”,高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷商。

    招股書顯示,滴滴的營業(yè)收入主要來自三大業(yè)務(wù):國內(nèi)出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)以及其他業(yè)務(wù)。其中,國內(nèi)出行業(yè)務(wù)包括中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù);國際業(yè)務(wù)包括國際出行和外賣等業(yè)務(wù);其他業(yè)務(wù)則包括共享雙輪車、貨運、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。

    2018年、2019年及2020年,滴滴營業(yè)收入分別為1353億元、1548億元和1417億元,2021年一季度為422億元。其中國內(nèi)出行業(yè)務(wù)是滴滴的核心業(yè)務(wù),其收入占比在90%以上。

    2018年、2019年及2020年,滴滴分別凈虧損150億元、97億元及106億元。在2021年一季度,滴滴首次錄得季度盈利,凈盈利55億元。不過,即便是在2021年一季度實現(xiàn)盈利,54.83億元的凈盈利卻主要歸功于投資收益的大幅增加。

    不僅僅是滴滴持續(xù)虧損,前不久得到阿里投資的“移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺”大眾出行,在2021年前三季度同樣凈虧損高達(dá)1250萬元,而處于快速成長階段的曹操出行、美團(tuán)打車等平臺,同樣處于持續(xù)虧損中,單憑美好的預(yù)期恐怕真的很難。

    經(jīng)過多輪融資,當(dāng)下市場主流網(wǎng)約車平臺大多有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭或傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域巨頭支撐,短時間內(nèi)很難在網(wǎng)約車市場這場長跑中決出勝負(fù),但能否找到盈利點絕對會是網(wǎng)約車平臺能否最后勝出的關(guān)鍵。

    值得深耕的藍(lán)海市場

    據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年12月,國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億,占網(wǎng)民整體的36.9%,仍有較大的增量空間。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,從2017年開始,網(wǎng)約車市場便已進(jìn)入高速發(fā)展階段,2021年預(yù)計增長至3581億元,2022年或?qū)⑼黄?000億元大關(guān)。從市場數(shù)據(jù)來看,行業(yè)的集中度也在走向分散。極光數(shù)據(jù)發(fā)布的研報顯示,滴滴出行、曹操出行聚焦在一二線城市市場,而花小豬等專注于二線城市及下沉市場。其中,曹操出行在新一線城市的業(yè)務(wù)在其總業(yè)務(wù)中占比達(dá)47.9%。

    隨著網(wǎng)約車市場的不斷成熟,用戶差異化需求很好地打開了網(wǎng)約車市場未來成長空間。出差接送機(jī)以及一些商務(wù)接待用車情景,更重視網(wǎng)約車平臺體驗服務(wù)(平臺的基礎(chǔ)設(shè)施),消費者通過支付更高的費用獲取更優(yōu)的服務(wù)體驗,這讓享道出行、如祺出行這類統(tǒng)一管理,體系性更強(qiáng),整體素質(zhì)可控的平臺有了成長的“藍(lán)海”。

    與此同時,萬順叫車平臺通過線上線下相結(jié)合實體店的運營模式,在公交站臺比較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立實體店作為司機(jī)與乘客的服務(wù)站點,打通城鄉(xiāng)之間的網(wǎng)約車路線;另一方面設(shè)置線下實體店,讓不會用智能手機(jī)打車的老年乘客也能方便打車,只要直接走進(jìn)服務(wù)站點,就能安排車輛出行,具有創(chuàng)新的服務(wù)理念讓其快速崛起。

    網(wǎng)約車平臺的邊際成本很高,需要和線下實體經(jīng)濟(jì)嫁接,前期比拼的是成本和規(guī)模,未來的競爭取決于體驗和模式的差異性,服務(wù)方式也會更加細(xì)化?;ヂ?lián)網(wǎng)出行企業(yè)從爭流量入口,變?yōu)楸绕闯薪幽芰?,即比拼運力,有多少司機(jī)和車,承接能力的核心是同地區(qū)的運力密度,而網(wǎng)約車市場中服務(wù)的消費者,層次不同,需求不同,只有多元化、差異化的服務(wù)才能滿足不同乘客的需求,從而形成活躍正當(dāng)?shù)氖袌龈偁帣C(jī)制,讓行業(yè)充滿活力,市場越做越大。

    合規(guī)運營是底線

    在滴滴離開聚光燈的日子里,美團(tuán)打車、高德打車、T3出行等多個企業(yè)高調(diào)爭搶市場。巨額補貼下,消費者又開始曬出幾塊錢就能打車、甚至免費打車的訂單。網(wǎng)約車行業(yè)似乎重回多年前的起跑線。

    隨著第二梯隊你追我趕,各種新舊問題交織出現(xiàn)。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,滴滴下架后,7月高德打車投訴環(huán)比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投訴環(huán)比增加23.2%,同比暴增1162%;美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%,同比增加300%。

    從投訴問題來看,有的是因為服務(wù)和管理跟不上快速擴(kuò)張的腳步,扯出了新問題,且司機(jī)端和消費者端都有。例如,有司機(jī)投訴有關(guān)出行平臺為了拉新客戶推出的“全天免傭活動”實際并不免傭;還有打車用戶稱打車金無法使用。另有大量用戶投訴未使用打車服務(wù)卻被無故扣款,不知是什么緣故。

    有的是已有解決方案的老問題又出現(xiàn)在新平臺。比如,有消費者投訴打車平臺車輛沒有錄像,導(dǎo)致自己手機(jī)遺失后無法找回。還有消費者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)在正常收取遠(yuǎn)程費后,又哄著老年乘客支付了高額返程費,甚至還有消費者投訴網(wǎng)約車司機(jī)以

    “扣押行李”威脅自己支付返程費。消費者投訴最集中的是實際價格比預(yù)估價高、司機(jī)不按時來接、不按定位來接等。這些問題在有關(guān)平臺均存在,特別是某些聚合類平臺,對網(wǎng)約車和司機(jī)的管控力度不夠強(qiáng),解決問題的渠道不夠暢通。網(wǎng)約車行業(yè)的整體合規(guī)率也不容樂觀。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至6月30日,全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可,但13家月訂單量超過30萬單的平臺中,竟有9家訂單合規(guī)率不足60%。

    網(wǎng)約車行業(yè)關(guān)系消費者出行便利乃至生命財產(chǎn)安全,參與者無論大小,無論新舊,都應(yīng)被一視同仁地管起來。

    延伸討論、討論方向持續(xù)改進(jìn)的經(jīng)營環(huán)境

    除了網(wǎng)友投訴外,網(wǎng)約車平臺司機(jī)經(jīng)營乃至生存狀況同樣是有待改進(jìn)的重點,當(dāng)下主管部門對于網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度在不斷加強(qiáng),一直都在敦促各平臺公司落實主體責(zé)任。特別在涉及司機(jī)利益的計價規(guī)則、抽成比例、派單規(guī)則等等方面,要求平臺必須提前和司機(jī)們充分溝通,及時回應(yīng)合理訴求,整改侵害司機(jī)權(quán)益的經(jīng)營行為。

    在日益強(qiáng)大的監(jiān)管壓力下,各平臺不可能不響應(yīng)政策,勢必陸續(xù)會有相應(yīng)的動作,隨之使得網(wǎng)約車司機(jī)的經(jīng)營環(huán)境不斷得到改善。相較于對流量的一味追求,圍繞網(wǎng)約車司機(jī)的運營將成為未來一段時間里平臺贏得長跑的關(guān)鍵。

    而網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時代,而有關(guān)部門也加強(qiáng)了反壟斷的打擊力度,正在營造更為公平競爭的市場環(huán)境。據(jù)福建日報報道近日,廈門市交通運輸局印發(fā)網(wǎng)約車合規(guī)化工作方案,在全市部署開展網(wǎng)約車合規(guī)化專項行動,旨在進(jìn)一步提升廈門市網(wǎng)約車合規(guī)化水平,促進(jìn)形成公平競爭的網(wǎng)約車市場環(huán)境,更好保護(hù)駕駛員和乘客合法權(quán)益,推動行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。廈門市近三年來累計清退不合規(guī)車輛超過20萬輛、不合規(guī)駕駛員4000多名。在疫情防控期間督促平臺承擔(dān)車輛消毒、督促口罩佩戴等防控責(zé)任;提供可靠租賃渠道并積極協(xié)調(diào)為駕駛員減免租金,為駕駛員群體減負(fù)近2億元。

    環(huán)境的改善對于整個網(wǎng)約車市場而言都是有利的,每個網(wǎng)約車平臺都能專注于服務(wù)的提升和技術(shù)的進(jìn)步,最終反過來推動整個市場的進(jìn)步,并逐步形成正向的循環(huán)。

    智能出行生態(tài)的入口

    在5G,大數(shù)據(jù),人工智能等技術(shù)的推動下,汽車行業(yè)的價值將正在由過去的由車輛為中心的模式轉(zhuǎn)向以消費者為中心的模式,為汽車產(chǎn)業(yè)的格局將以產(chǎn)品+技術(shù)為中心向以用戶體驗為中心升級,由產(chǎn)業(yè)鏈的升級向產(chǎn)業(yè)圈的升級去演變。目前中國的出行市場已經(jīng)由過去的拼資本,拼規(guī)模,拼價格的1.0時代,正在向拼質(zhì)量,拼效率,拼服務(wù)的2.0時代轉(zhuǎn)變,通過專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù),強(qiáng)化線上線下的雙運營,為用戶帶來出行體驗的全面升級。

    網(wǎng)約車市場核心競爭力正由資本運作能力、產(chǎn)品迭代速度、城市布局速度向合規(guī)及管控能力、成本控制和運營能力、資源協(xié)同的能力逐漸轉(zhuǎn)變。放眼未來,網(wǎng)約車行業(yè),包括巨頭滴滴,都將最終走向聚合模式,不僅僅是出行本身的聚合更是出行生態(tài)的聚合,這是因為自營平臺的封閉性將被網(wǎng)約車行業(yè)屬性(開放、共享)不斷打破邊界,促進(jìn)融合。

    新老造車勢力、新興汽車科技公司、出行平臺、地圖平臺、互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺,通過合縱連橫,創(chuàng)新發(fā)展,將有機(jī)會形成幾個汽車出行的科技聯(lián)盟。除基本的出行服務(wù)外,基于網(wǎng)約車提供的出行服務(wù)以及與之相關(guān)聯(lián)的智能交通、智能出行生態(tài),將隨之展開,而這恐怕也是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)乃至眾多金融機(jī)構(gòu)一直以來愿意在網(wǎng)約車市場源源不斷投入的關(guān)鍵。

    異軍突起的無人駕駛網(wǎng)約車

    無論從智能化發(fā)展還是運營成本方面考慮,無人駕駛網(wǎng)約車都是極為值得關(guān)注的存在。以滴滴為例,他們從2016年就開始了自動駕駛方面的研究,就在上個月,滴滴旗下自動駕駛公司又完成首輪超5億美元融資,用于無人駕駛汽車的研發(fā),組成了超過200人的研發(fā)團(tuán)隊。而經(jīng)過8年的技術(shù)積累和資源整合,百度ApolloGo終于成為國內(nèi)首批投入商業(yè)運營的無人駕駛網(wǎng)約車。

    除了運營成本有望得到降低外,無人駕駛網(wǎng)約車當(dāng)下的購置成本同樣讓人心動。2021年6月17日,百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車ApolloMoon。作為一款可投入規(guī)?;\營的無人車,ApolloMoon天生為無人化打造,成本僅為48萬元,是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一,足以令人心動。

    后記

    一鯨落,萬象生政策的重拳管制、資本市場的持續(xù)看衰,如今的滴滴出行早已沒有了曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā),只能偏安一隅地默默求生,而隨著行業(yè)第二梯隊強(qiáng)勢崛起,整個網(wǎng)約車市場迎來新的變化。從爭奪乘客流量到司機(jī)運力,網(wǎng)約車市場殘酷的競爭再次展開,對于爭奪消費者而言,除獲得實實在在的低成本出行紅利外,更多的恐怕還有對未來智能出行生態(tài)的期許。

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