保險(xiǎn)杠水性面漆涂裝工藝的難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)方案探討

尚俊虎 勾天生 侯穎 鄭旋 楊浪

（東風(fēng)本田汽車有限公司，武漢430000）

1 前言

在車身涂裝領(lǐng)域，水性漆已有數(shù)十年的使用歷史，積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并形成1套完善的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)管理體系。但是在保險(xiǎn)杠涂裝領(lǐng)域，保險(xiǎn)杠水性涂裝和車身水性涂裝具有明顯的差異性，因此，不能全搬照抄車身水性漆技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。面向保險(xiǎn)杠水性涂裝的普及趨勢(shì)，保險(xiǎn)杠水性面漆技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)管理體系也急需完善。

保險(xiǎn)杠涂裝和車身涂裝的差異主要體現(xiàn)在保險(xiǎn)杠基材表面張力高、色漆膜厚高以及涂裝線整體投資受限等方面[1]。本文主要針對(duì)保險(xiǎn)杠水性涂裝和車身水性涂裝的差異點(diǎn)進(jìn)行定性分析，明確保險(xiǎn)杠水性面漆開發(fā)過程中的評(píng)價(jià)方法以及涂裝線工藝布局的要點(diǎn)。

關(guān)于保險(xiǎn)杠涂裝和車身涂裝共性點(diǎn)，車身領(lǐng)域已經(jīng)有大量成熟的案例和文獻(xiàn)參考，本文不再贅述。

2 保險(xiǎn)杠水性面漆涂裝工藝與車身水性面漆涂裝工藝差異

保險(xiǎn)杠水性面漆涂裝工藝在基材類型、漆膜厚度、涂料成分等方面與車身涂裝存在顯著的差異，如圖1所示。

圖1 車身水性面漆工藝與保險(xiǎn)杠水性面漆工藝對(duì)比

下文從保險(xiǎn)杠水性涂裝工藝與車身水性涂裝工藝的差異點(diǎn)出發(fā)，淺析保險(xiǎn)杠水性面漆涂裝工藝布局要點(diǎn)以及水性面漆開發(fā)測(cè)試的評(píng)價(jià)方法，供讀者參考。

2.1 基材的差異

2.1.1 基材表面張力的差異

在基材表面張力方面，由于塑料基材相對(duì)于金屬基材的表面張力低很多，且水性漆的表面張力又比溶劑型涂料高很多，因此水性漆對(duì)基材潤(rùn)濕能力相對(duì)較差，在水性漆噴涂過程中容易出現(xiàn)對(duì)基材潤(rùn)濕不良的問題。

2.1.2 基材邊緣形狀的差異

在基材的注塑成型過程中，由于模具本體固有的結(jié)構(gòu)特性，導(dǎo)致基材邊緣出現(xiàn)90°直角（一般稱為段差），涂料在基材邊緣段差處比表面積大，揮發(fā)速度快，導(dǎo)致與正常面出現(xiàn)溶質(zhì)的濃度差而產(chǎn)生定向流動(dòng)。其次，在段差處，由于漆膜的收縮特性，也容易導(dǎo)致段差處的漆膜向平面收縮。

2.1.3 基材邊緣與平面的表面張力差異

由于PP樹脂在模具型腔的流動(dòng)過程中，在遠(yuǎn)離澆口的一端，壓力低、流速慢、溫度相對(duì)較低，PP樹脂拉伸變形相對(duì)較小。因此，遠(yuǎn)離澆口端的樹脂內(nèi)應(yīng)力小，且PP樹脂的結(jié)晶度較高，表面張力相對(duì)于近澆口端低。

以上各種因素綜合在一起，導(dǎo)致了水性面漆在保險(xiǎn)杠基材邊緣膜厚偏薄的問題，產(chǎn)生遮蔽不良。圖2是市場(chǎng)上已量產(chǎn)的保險(xiǎn)杠水性涂裝線邊緣漏黒的實(shí)物圖。

圖2 廣州某合資公司產(chǎn)品保險(xiǎn)杠段差漏黒

同時(shí)，調(diào)研市場(chǎng)上武漢某合資公司、天津某合資公司、廣州某合資公司保險(xiǎn)杠水性漆商品車后保險(xiǎn)杠均存在此不良。

2.2 色漆漆膜厚度的差異

車身水性涂裝的涂層中，一般有多種顏色的中涂。中涂在提供整體漆膜機(jī)械性能的同時(shí)，也對(duì)底層（電泳層）進(jìn)行了遮蓋并賦予一定的顏色。因此針對(duì)遮蔽能力較差的顏色，如果配置合適的中涂顏色，則會(huì)有利于降低色漆的膜厚。以某一黃色素色漆為例，若涂在N8中涂上，要求厚為11μm。

保險(xiǎn)杠涂裝受制于成本的約束，往往采用1種灰色顏色的底漆，一般為L(zhǎng)40底漆。單一灰色底漆既可以降低基材輔料的使用成本，又可以節(jié)省設(shè)備投資和后期的維護(hù)成本（輸調(diào)漆系統(tǒng)/換色系統(tǒng)）。但其弊端也是很明確的，對(duì)于黑白遮蓋能力差的顏色，就需要較高的漆膜厚度來遮蔽底層進(jìn)而呈現(xiàn)出所需要的顏色。同樣以某黃色素色漆為例，保險(xiǎn)杠涂裝對(duì)應(yīng)的色漆膜厚為24μm。

由于膜厚過厚而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷在車身領(lǐng)域雖然已有廣泛的經(jīng)驗(yàn)積累，但是依然是行業(yè)內(nèi)最常發(fā)的棘手問題之一。由于保險(xiǎn)杠涂裝的色漆膜厚要明顯高于車身涂裝，因此導(dǎo)致的涂裝缺陷會(huì)更加棘手。以下列舉幾個(gè)在保險(xiǎn)杠水性色漆涂裝時(shí)由于厚膜引發(fā)的代表性問題。

2.2.1 針孔

水性面漆膜厚越高，越容易出現(xiàn)針孔，這是行業(yè)共識(shí)[2]。由于保險(xiǎn)杠涂裝的色漆膜厚遠(yuǎn)高于車身涂裝，針孔發(fā)生的概率更加大。在濕膜流平的過程中，漆膜中的水分、溶劑、氣體從底部逸出至表面的路徑變長(zhǎng)。這些可揮發(fā)成分的排出分為2個(gè)過程，第1階段是受表面濃度控制的揮發(fā)階段；第2階段是受漆膜中空穴數(shù)量控制的擴(kuò)散階段。對(duì)于擴(kuò)散階段來說，漆膜就像無數(shù)層網(wǎng)將下層的揮發(fā)成分覆蓋和約束。有資料表明，漆膜中氣體的揮發(fā)難度與漆膜厚度成冪指數(shù)關(guān)系[3]。

2.2.2 鋁粉定向

由于漆膜的高膜厚且水性面漆涂著固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)較低，一般在20%左右，因此，濕膜厚度有時(shí)可以達(dá)到甚至超過100μm。濕膜的流動(dòng)時(shí)間和流動(dòng)能力增加，金屬粉受重力方向的定向排列趨勢(shì)增加[4]。以某一金屬漆為例：在流動(dòng)方向和相反方向使用色差儀測(cè)量，15°明度可以相差10個(gè)點(diǎn)以上。表1是某高明度鋁粉漆在不同方向的色相數(shù)據(jù)（如無特殊說明，采用以下條件進(jìn)行色差數(shù)據(jù)收集：愛色麗MA-98Ⅱ色差儀，CIELab色度空間，D6510光源）。

表1 色差儀在不同方向采集的某鋁粉漆色相數(shù)據(jù)

由表1可以看出，對(duì)于高明度鋁粉漆，15°的明度正反方向已經(jīng)相差20個(gè)點(diǎn)。同時(shí)也對(duì)其它金屬漆以及車身涂裝金屬漆進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和分析，均表現(xiàn)出了以上規(guī)律。

2.2.3 霧化效果

保險(xiǎn)杠涂著效率較車身更低，為了對(duì)應(yīng)高的膜厚，保險(xiǎn)杠涂裝時(shí)的流量會(huì)更大，同等條件下的霧化效果變差，不利于色相的展現(xiàn)和針孔的防止。

2.3 清漆種類的差異

車身清漆涂裝后可采用高溫烘烤，烘烤溫度可達(dá)到180℃，因此常采用單組分清漆。但是，由于保險(xiǎn)杠的熱變形能力較差，因此采用低溫烘烤，一般為80℃，因此常使用雙組分清漆。在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的過程中，雙組分清漆主要注意的是控制比例和混合。

當(dāng)-OH基團(tuán)和-NCO基團(tuán)的比例失衡時(shí)，會(huì)帶來一些列的產(chǎn)品商品性問題（例如失光）和機(jī)能性問題（耐水耐濕等）。

雙組分清漆的混合過程控制2個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，第1是控制主劑和硬化劑的比例，第2是將主劑和硬化劑充分的混合。從微觀上講，混合的根本其實(shí)也是控制-OH和-NCO基團(tuán)的比例。

2.4 產(chǎn)品形狀的差異

在產(chǎn)品形狀方面，一般情況下，保險(xiǎn)杠的形狀較為復(fù)雜，如圖3所示。

圖3 某H品牌G機(jī)種后保與J機(jī)種前保

由于造型的差異，漆膜均一度會(huì)更差[5]。例如在凹槽部位，如圖4所示，槽寬約為80 mm，槽深度15 mm，A、B、C、D、E分別是平面處及凹槽處的5個(gè)點(diǎn)位。

圖4 某G機(jī)種后保凹槽部位

按照正常方式噴涂，旋杯直徑70 mm，轉(zhuǎn)速50 000 r/min，扇形半徑30 cm，電壓60 kV，軌跡間距10 cm，槍距20 cm進(jìn)行噴涂。平面膜厚控制在基準(zhǔn)范圍內(nèi)，并重復(fù)噴涂3次以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

此時(shí)對(duì)以上5個(gè)點(diǎn)位使用光學(xué)顯微鏡進(jìn)行膜厚數(shù)據(jù)的測(cè)量和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，膜厚數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 凹槽周邊位置膜厚分布 μm

由表2的數(shù)據(jù)可知，產(chǎn)品的平面處膜厚正常，凹槽棱邊部位的膜厚比平面部位膜厚高了30%左右，凹槽底部的膜厚比平面部位的膜厚降低了約50%，整體膜厚較不均勻。如果將凹槽底部的膜厚調(diào)整至滿足產(chǎn)品的機(jī)械性能以及遮蓋能力的最低要求，此時(shí)，凹槽棱邊部位的膜厚將大幅提高，施工性大幅下降，由厚膜厚度引起的一系列問題接踵而至。

產(chǎn)品造型不僅有如圖4所示的凹槽，有時(shí)也會(huì)有凸起，或者凸起與凹槽的連續(xù)性結(jié)合等，實(shí)際情況更為復(fù)雜。

3 保險(xiǎn)杠水性面漆涂料開發(fā)及涂裝工藝布局的要點(diǎn)

在保險(xiǎn)杠水性面漆開發(fā)過程中，由于與車身涂裝之間的差異，需要根據(jù)保險(xiǎn)杠涂裝的特性，對(duì)部分的測(cè)試項(xiàng)目來進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

3.1 保險(xiǎn)杠水性面漆涂料開發(fā)測(cè)試要點(diǎn)

縮邊的評(píng)價(jià)：由于基材表面張力以及基材邊緣形狀的差異(保險(xiǎn)杠基材在邊緣的直角現(xiàn)象)，特別容易發(fā)生邊緣漏黑的問題（市面上量產(chǎn)的保險(xiǎn)杠水性涂裝線的產(chǎn)品均有不同程度的漏黑）。因此，需要在涂料開發(fā)階段進(jìn)行充分測(cè)試，保證生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的穩(wěn)定。由于縮邊是遮蓋不足造成的產(chǎn)品缺陷且是在流動(dòng)過程產(chǎn)生，因此測(cè)試時(shí)，膜厚設(shè)定于基準(zhǔn)膜厚的下限處，溫濕度及霧化設(shè)定與極濕條件，晾置時(shí)間設(shè)定為MAX時(shí)間，噴涂次數(shù)采用1次噴涂。如表3是筆者梳理的在縮邊方面的測(cè)試方法。

表3 縮邊評(píng)價(jià)的方法

針孔的測(cè)試評(píng)價(jià)：如前文所述，保險(xiǎn)杠涂裝由于膜厚更厚，霧化能力更差等原因，針孔問題更易發(fā)生更加棘手。因此，在開發(fā)階段需要對(duì)涂料的抗針孔能力進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。設(shè)定極限膜厚與噴房溫濕度、霧化參數(shù)、1站/2站晾置時(shí)間、色漆后晾置時(shí)間、烘烤時(shí)間、烘烤溫度、烘烤風(fēng)速等變量要進(jìn)行更大窗口性的組合測(cè)試，給生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)留足夠的余量以保證生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定。表4是筆者梳理的在涂料開發(fā)階段的涂料抗針孔能力的測(cè)試方案和施工窗口目標(biāo)。

表4 針孔評(píng)價(jià)的方法

需要注意的是，影響產(chǎn)品質(zhì)量的涂裝生產(chǎn)要素較多，此處采用單要素變化的方式進(jìn)行前期測(cè)試，即要素A作為變量時(shí)，要素B、C、D等按照STD（基準(zhǔn)）條件進(jìn)行噴涂。

3.2 保險(xiǎn)杠水性面漆涂裝工藝布局要點(diǎn)

保險(xiǎn)杠涂裝的色漆膜厚過厚對(duì)大部分顏色來說是普遍存在的現(xiàn)象，為防止/減少產(chǎn)品缺陷的發(fā)生率，不僅需要在涂料開發(fā)方面設(shè)定更嚴(yán)格的指標(biāo)窗口，也需要在生產(chǎn)線工藝布局方面做出著重考慮。

3.2.1 閃干工藝布局

涂膜越厚越容易產(chǎn)生針孔不良，其根本原因在于濕膜流平和閃干的過程中不能均勻且充分的揮發(fā)。針孔的防止需要對(duì)噴涂線進(jìn)行更加嚴(yán)格的揮發(fā)控制。

關(guān)于噴房溫濕度以及噴涂完成之后的流平長(zhǎng)度的控制行業(yè)內(nèi)有詳細(xì)的案例和論文參考，主要是投資和工藝窗口的平衡,本文不再贅述。

在閃干工藝方面，保險(xiǎn)杠涂裝線受制于投資成本的約束，往往采用一段閃干的工藝布局以節(jié)省涂裝線的整體投資，這給涂料開發(fā)增加了難度。如前文所示，濕膜揮發(fā)分為2個(gè)階段，自由揮發(fā)階段和空穴擴(kuò)散階段。自由揮發(fā)主要是發(fā)生在漆膜依然具有流動(dòng)性的階段，可揮發(fā)成分的揮發(fā)速率主要受該成分固液界面的蒸汽壓差決定。隨著揮發(fā)的進(jìn)行，由于漆膜表干，可揮發(fā)份無法自由通過已經(jīng)表干的漆膜達(dá)到漆膜表面，此時(shí)，揮發(fā)受漆膜的中空穴大小和數(shù)量的影響，即進(jìn)入空穴擴(kuò)散階段。針孔的產(chǎn)生雖然是在空穴擴(kuò)散階段，但是其根本原因是由于自由揮發(fā)階段不足導(dǎo)致大量可揮發(fā)成分在空穴擴(kuò)散階段溢出，空穴被迫長(zhǎng)大且漆膜失去流動(dòng)性無法回縮，產(chǎn)生針孔缺陷。

控制針孔缺陷產(chǎn)生，應(yīng)增加自由揮發(fā)階段的能力（自由揮發(fā)的時(shí)間和揮發(fā)速度）。從工藝布局方面來說，閃干工藝布局的設(shè)定方向?yàn)楸ＷC可揮發(fā)份自由擴(kuò)散的充分。此時(shí)，雖然低溫低風(fēng)速可以抑制漆膜表干速度進(jìn)而增加自由揮發(fā)的時(shí)間，但是同時(shí)會(huì)降低自由揮發(fā)速率而導(dǎo)致閃干時(shí)間延長(zhǎng)，增加設(shè)備投資和后期能耗成本。故需要在前期設(shè)計(jì)中，對(duì)閃干溫度、閃干風(fēng)速及閃干時(shí)間進(jìn)行充分測(cè)試，尋找合適的廠房投資、生產(chǎn)能耗以及產(chǎn)品質(zhì)量的平衡。

在成本有限的情況下，可以通過調(diào)節(jié)閃干爐的前端、后端、上端以及下端的風(fēng)口的出風(fēng)和回風(fēng)面積來間接的調(diào)整閃干的風(fēng)速和產(chǎn)品的升溫速度，從而控制溶劑揮發(fā)速率，因此建議將風(fēng)口設(shè)定成可調(diào)節(jié)式樣。

當(dāng)然，在條件許可的情況下，設(shè)定為多段可調(diào)風(fēng)速/溫度的閃干工藝布局是目前最行之有效的辦法。

3.2.2 產(chǎn)品噴涂姿態(tài)

水性面漆濕膜的固體成份低，流平時(shí)間增加，鋁粉受重力方向的定向性增加，如圖5所示為部分生產(chǎn)線保險(xiǎn)杠以及車身在噴涂時(shí)的姿態(tài)。

圖5 保險(xiǎn)杠及車身在噴涂時(shí)的姿態(tài)

保險(xiǎn)杠和車身漆膜鋁粉都按照重力的方向進(jìn)行定向，沿著重力方向的色差測(cè)量數(shù)據(jù)基本一致（15°L值：車身112.17，保險(xiǎn)杠111.89）。

但是在產(chǎn)品裝車之后，車身鋁粉定向的方向和保險(xiǎn)杠鋁粉定向的方向并不一致，有時(shí)相差較大（不同造型的車身/保險(xiǎn)杠不一致），如圖6所示，裝車后，車身和保險(xiǎn)杠鋁粉定向的方向角度相差＞45°。

圖6 保險(xiǎn)杠裝車后的姿態(tài)

由于此時(shí)光源方向一致，保險(xiǎn)杠與車身均按照客戶目視的方向進(jìn)行色差數(shù)據(jù)采集（一般光源從上部射入，采用D65光源），結(jié)果如表5所示。

表5 保險(xiǎn)杠與車身色差L數(shù)據(jù)-某種金屬漆

客戶日常使用時(shí)多數(shù)時(shí)間觀察到的是25～75°的范圍，這也就是很多廠家選用25°、45°、75°作為管理范圍的原因，在此種角度下，并不能明顯的看出顏色的差異，這種結(jié)果與數(shù)據(jù)采集的結(jié)果也是一致的。但是在極端的條件下，例如在太陽(yáng)的反射角去看車身（俯身）還是能夠明顯的看到顏色的差異，從15°的數(shù)據(jù)上也可以得到同樣的結(jié)論。這種由于水性面漆在重力特定方向的定向引起的差異不能完全改善，只能夠進(jìn)行精度的少許提升。

為了防止此問題的產(chǎn)生，在涂裝線設(shè)計(jì)時(shí)，將保險(xiǎn)杠涂裝和車身涂裝設(shè)定成一致的噴涂和流平方向，這樣才能實(shí)現(xiàn)真實(shí)的各角度相同性，如圖7所示。

圖7 與車身流平一致的涂裝方向

此時(shí)，需要對(duì)噴涂時(shí)產(chǎn)品的支撐工具以及涂裝線的尺寸進(jìn)行充分檢證，保證滿足噴涂過程的空間布局、干涉、靜電檢測(cè)等一些列要求。

3.2.3 需要定置橫向噴涂

前期較多日系的涂裝線噴涂方式和軌跡如圖8所示。

圖8 日系車常規(guī)的保險(xiǎn)杠噴涂布局

對(duì)于保險(xiǎn)杠的中部位置，相對(duì)面的2臺(tái)機(jī)器人在噴涂的過程中有疊槍的現(xiàn)象，并且由于線體是流動(dòng)的原因，在噴涂過程中需要設(shè)置等待點(diǎn)以保證停線時(shí)噴涂機(jī)器人能夠及時(shí)停止噴涂。

對(duì)于色漆來說，疊槍時(shí)容易導(dǎo)致產(chǎn)品疊槍位置膜厚更厚，開關(guān)槍的一瞬間由于設(shè)備的轉(zhuǎn)速、流量等重復(fù)起動(dòng)也容易出現(xiàn)霧化不良的情況而導(dǎo)致產(chǎn)生品質(zhì)缺陷，這在涂裝過程中是常發(fā)的品質(zhì)不良。

對(duì)于清漆來說，開關(guān)槍也意味著主劑和固化劑按照要求瞬間提升到設(shè)定比例進(jìn)行充分的混合。這一看似簡(jiǎn)單的過程實(shí)際上充滿著不確定性。啟動(dòng)的瞬間，首先，要求主劑和固化劑的計(jì)量單元必須同時(shí)按照比例要求從0瞬間升到設(shè)定值，其上升過程要求是同步的；其次，主劑和固化劑必須同時(shí)到達(dá)混合單元進(jìn)行混合；最后，主劑和固化劑要在旋杯上進(jìn)行充分混合。設(shè)備廠家往往通過各種試驗(yàn)來證明他們的設(shè)備符合各項(xiàng)要求，但是在各個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用的過程中還是經(jīng)常發(fā)生由于開關(guān)槍過程中比例不準(zhǔn)確和混合不均導(dǎo)致的產(chǎn)品缺陷。

為了解決以上的問題，可以參考的做法是定置橫向噴涂，如圖9所示。定置噴涂的好處是可以不設(shè)置等待點(diǎn)，也就意味著不設(shè)置開關(guān)槍。橫向噴涂的好處是起槍位置可以在產(chǎn)品邊緣的任意點(diǎn)位上，且整個(gè)噴涂過程中沒有交槍位置。

圖9 橫向定置的噴涂布局

3.2.4 空氣噴涂和靜電旋杯噴涂的結(jié)合由于保險(xiǎn)杠一般作為整車的造型面，造型相對(duì)復(fù)雜。凹凸位置相對(duì)車身會(huì)更多且面積更小，如果單獨(dú)使用大尺寸靜電旋杯進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)品的噴涂，由于水性面漆電阻較油性漆電阻更低，導(dǎo)致法拉第籠效應(yīng)更加嚴(yán)重，疊加大旋杯噴幅較大，容易導(dǎo)致凹槽位置的膜厚不足，其相鄰的凸起位置的膜厚很厚，膜厚均一性較差。

為了應(yīng)對(duì)小的造型面的噴涂問題，采用（空氣噴槍）加大槍（靜電旋杯）的噴涂布局。小的空氣噴槍用來對(duì)應(yīng)造型面，如圖10a所示。由于扇形較小，針對(duì)造型的小面積位置噴涂時(shí)不會(huì)影響到其他的位置；由于無電壓的存在，不容易出現(xiàn)凹槽無法上漆而凸起位置容易吸附的問題，避免了由于法拉第籠效應(yīng)而產(chǎn)生的不良。同時(shí)，空氣噴槍的設(shè)備投資和后期維護(hù)成本相對(duì)較低。

圖10 大小槍噴涂部位示意

大尺寸靜電旋杯依然遵循管理對(duì)應(yīng)大的平面的噴涂，如圖10b所示。其大扇形可以提高涂裝的效率進(jìn)而縮短節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率，其靜電效果又可以提高涂料的上漆率以節(jié)省成本。

4 結(jié)論

保險(xiǎn)杠水性化色漆涂裝工藝處于起步階段，隨著對(duì)環(huán)境污染事件的重視，水性化色漆涂裝工藝在后續(xù)新建的保險(xiǎn)杠涂裝線上會(huì)成為標(biāo)配，并且現(xiàn)行溶劑型涂裝線的水性化改造也必然呈現(xiàn)出雨后春筍的景象。

保險(xiǎn)杠水性化色漆涂裝工藝導(dǎo)入過程中，需要注意到保險(xiǎn)杠涂裝與車身涂裝的差異點(diǎn)，對(duì)涂料設(shè)計(jì)和產(chǎn)線工藝布局作出針對(duì)性的對(duì)策，不能全套照抄車身領(lǐng)域的做法和經(jīng)驗(yàn)。在涂料設(shè)計(jì)時(shí)，要著重做好厚膜下的產(chǎn)品缺陷的防止，以及針對(duì)保險(xiǎn)杠低表面張力的特性，提高涂料的潤(rùn)濕性能。在產(chǎn)線工藝布局設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)定合適的閃干工藝、與車身一致的噴涂姿態(tài)、定點(diǎn)噴涂、橫置噴涂以及空氣噴涂和靜電噴涂結(jié)合的方式，可以減少后期生產(chǎn)過程中產(chǎn)品缺陷發(fā)生的幾率。

與將來保險(xiǎn)杠水性化色漆涂裝線對(duì)涂料技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)的大量需求相比，目前的保險(xiǎn)杠水性化色漆的涂裝經(jīng)驗(yàn)尚不足夠，僅就本文在進(jìn)行的保險(xiǎn)杠水性化色漆工藝改造過程中遇到的材料問題及生產(chǎn)線工藝布局問題進(jìn)行淺要的分析，僅供讀者參考。