研判方向 謀劃大計(jì)

我國(guó)自行車電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展，從起步形成到快速發(fā)展，今天已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)成熟的階段，行業(yè)內(nèi)外有目共睹。下一步，行業(yè)要如何把握方向，兩輪車人如何才能順勢(shì)而為？在2021中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，一眾領(lǐng)導(dǎo)嘉賓指明了方向，部分企業(yè)負(fù)責(zé)人表達(dá)了觀點(diǎn)。

中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 張崇和

自行車行業(yè)是輕工業(yè)的重要組成部分，幾十年來從民族品牌到走向世界，從“三轉(zhuǎn)一響”之首到外交國(guó)禮，從重要出行工具到低碳生活方式，中國(guó)自行車行業(yè)見證了新中國(guó)極不平凡的發(fā)展歷程。

目前，我國(guó)自行車大國(guó)地位更加鞏固，全行業(yè)年總產(chǎn)量接近1.2億輛，規(guī)上企業(yè)年收入超過1 500億元。2021年1—10月，自行車行業(yè)規(guī)上企業(yè)收入同比增長(zhǎng)22.4%，利潤(rùn)增長(zhǎng)36.8%，自行車行業(yè)為保障百姓正常出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

剛剛閉幕的黨的十九屆六中全會(huì)提出，要觀察時(shí)代、把握時(shí)代、引領(lǐng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要把握時(shí)代面向未來。新時(shí)代，新征程;新格局，新發(fā)展。我對(duì)自行車行業(yè)發(fā)展提四點(diǎn)建議。

一、 消費(fèi)需求引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。習(xí)近平總書記指出，人民對(duì)美好生活的向往就是我們的奮斗目標(biāo)。人民的出行需要，呼喚自行車行業(yè)奮勇當(dāng)先。自行車行業(yè)要不忘奮斗初心，牢記光榮使命，矢志不渝地服務(wù)人民美好出行需要;要以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，以安全性能為重心，緊跟時(shí)代步伐，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)更多人民喜聞樂見的新產(chǎn)品、新配件，不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的綠色出行消費(fèi)需求，奮力譜寫自行車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的新篇章。

二、數(shù)字智能引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。近年來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)快速發(fā)展，融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各個(gè)領(lǐng)域。特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)，發(fā)展速度之快，輻射范圍之廣，影響程度之深，前所未有。自行車行業(yè)要結(jié)合自行車、電動(dòng)自行車、共享單車的生產(chǎn)特點(diǎn)、產(chǎn)品特征、運(yùn)營(yíng)方式、服務(wù)形式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位改造、全鏈條創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，完善產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加速產(chǎn)品和服務(wù)的迭代升級(jí);要整合自身資源，提高全要素生產(chǎn)率，以更超前的發(fā)展理念、更新型的發(fā)展業(yè)態(tài)、更先進(jìn)的生產(chǎn)力，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化進(jìn)程中贏得新發(fā)展。

三、循環(huán)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)，要把握新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。最近，中央發(fā)布了《關(guān)于加快構(gòu)建新發(fā)展格局的意見》，要求完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局。自行車行業(yè)要落實(shí)要求，要完善科技創(chuàng)新機(jī)制，加強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)，全面提升發(fā)展韌性，增強(qiáng)科技創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的引領(lǐng)作用;要優(yōu)化產(chǎn)品性能，堅(jiān)持品質(zhì)優(yōu)先，開發(fā)更多功能車型，發(fā)展中高端產(chǎn)品，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，形成國(guó)內(nèi)循環(huán)的大產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈;要把握“一帶一路”沿線市場(chǎng)的新趨勢(shì)，抓住中歐班列途經(jīng)國(guó)家的新機(jī)遇，提升海外產(chǎn)業(yè)布局深度和廣度，加快形成自行車行業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

四、融合協(xié)同引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。融合發(fā)展是必由之路，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是大勢(shì)所趨。自行車行業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)聯(lián)外引，加快互聯(lián)網(wǎng)與通勤車的融合，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)裝備與山地運(yùn)動(dòng)車的融合，強(qiáng)化電池與電動(dòng)自行車的融合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合、產(chǎn)品融合、服務(wù)融合和產(chǎn)業(yè)融合;要組織產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)上下游企業(yè)、專業(yè)院所組建協(xié)同發(fā)展平臺(tái)，提升自行車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的全新產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作體系，全面開創(chuàng)自行車行業(yè)未來發(fā)展的新局面。

廣州市政府副秘書長(zhǎng) 高裕躍

自行車作為環(huán)保低碳的交通工具，其自身具有便民出行、低碳減排等特點(diǎn)。隨著近年來國(guó)內(nèi)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)的不斷深入，自行車優(yōu)先正逐步成為城市低碳出行的重要趨勢(shì)。廣州是國(guó)家的重要中心城市、國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，是國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)的重要基地，華南地區(qū)工業(yè)門類最齊全的城市。當(dāng)前，廣州在全面深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆六中全會(huì)精神，牢固樹立綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，全面優(yōu)化提升城市智慧交通與綠色出行的體系，著力推進(jìn)包括自行車在內(nèi)的都市消費(fèi)工業(yè)和市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

廣州愿與全國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)同行一道，在交流碰撞中激發(fā)出創(chuàng)新的火花，攜手探索自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路。2021中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)選在廣州市花都區(qū)舉辦，也是因?yàn)榛ǘ紖^(qū)有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。我們誠(chéng)摯地邀請(qǐng)各位自行車產(chǎn)業(yè)的同行來廣州花都投資發(fā)展。因?yàn)閺V州是粵港澳大灣區(qū)的核心引擎城市，我們的活力、我們的創(chuàng)新，包括營(yíng)商環(huán)境，在全國(guó)都是名列前茅。花都的自行車產(chǎn)業(yè)也有很好的基礎(chǔ)，幾家自行車企業(yè)無論是產(chǎn)品，還是技術(shù)，在同行當(dāng)中都是首屈一指。所以希望大家來廣州集聚發(fā)展、集約發(fā)展，廣州市花都區(qū)將為企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。

工業(yè)和信息化部消費(fèi)品司司長(zhǎng)? 何亞瓊

在行業(yè)每個(gè)企業(yè)家的共同努力下，中國(guó)的自行車保有量達(dá)4億輛，電動(dòng)自行車保有量達(dá)3億輛，我國(guó)名副其實(shí)地成為全世界的生產(chǎn)消費(fèi)和出口的自行車大國(guó)。自行車的發(fā)展目前還存在一些問題，比如創(chuàng)新能力、高端產(chǎn)品、智能化數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面還與先進(jìn)水平存在差距，特別是老百姓關(guān)心的電動(dòng)自行車安全的問題，希望各位要注意。

進(jìn)入了“十四五”，我們應(yīng)該按照習(xí)近平總書記新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想的要求，全面、完整、系統(tǒng)地理解新發(fā)展理念。自行車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面：

第一，抓好數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的轉(zhuǎn)型。中國(guó)有一個(gè)全世界絕無僅有的數(shù)字消費(fèi)的大市場(chǎng)，有16.4億的手機(jī)終端用戶、10億網(wǎng)民、4.7億5G手機(jī)用戶。自行車行業(yè)同行們應(yīng)該利用好中國(guó)這么大的數(shù)字化平臺(tái)，在5G運(yùn)用、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、客戶管理等方面，都要讓信息技術(shù)助力行業(yè)騰飛。

第二，培育新消費(fèi)，升級(jí)新的業(yè)態(tài)、新的模式。這方面有3個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。第一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)就是老年人，中國(guó)有2.6億老年人，我們能不能為老年人設(shè)計(jì)一些專用的、安全的自行車。第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是兒童。第三個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)，出現(xiàn)了一些高端產(chǎn)品用戶。人們對(duì)旅游和健康的需求更多，對(duì)個(gè)性化的需求更多，我們能不能針對(duì)這些用戶，提供一些自行車專門的體驗(yàn)，包括基于5G、大數(shù)據(jù)、人工智能的場(chǎng)景設(shè)計(jì)，在客戶的信息追溯這方面下一些功夫，讓自行車行業(yè)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

第三，完善質(zhì)量管理和標(biāo)準(zhǔn)體系，提高產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量和水平。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在有能力健全質(zhì)量安全追溯體系，有能力對(duì)缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行追蹤、召回，進(jìn)行責(zé)任追究。工業(yè)和信息化部也將進(jìn)一步在電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)體系、鋰電子電池的標(biāo)準(zhǔn)、充電器的標(biāo)準(zhǔn)等方面，推出一些強(qiáng)制性政策，希望各位企業(yè)家配合好，我們一起推動(dòng)自行車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng) 劉素文

2021年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年的偉大年份，也是“十四五”開局之年，還是我國(guó)開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的關(guān)鍵之年。一年以來，自行車行業(yè)在“十三五”歷史成就的高地上，在朝著自行車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的賽道上，厲兵秣馬、砥礪前行，以開放的心態(tài)、包容的精神、過硬的功夫、務(wù)實(shí)的行動(dòng)，創(chuàng)造了新的業(yè)績(jī)、新的成果、新的貢獻(xiàn)。2021年1—10月，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1 596.1億元，同比增長(zhǎng)22.4%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)69.1億元，同比增長(zhǎng)36.8%。2021年前3季度，出口額達(dá)到77.64億美元，同比增長(zhǎng)67.9%。全行業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2021全年行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。

成績(jī)固然可喜，問題也不容忽視。一方面，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)自行車市場(chǎng)，還存在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、忽視社會(huì)效益片面追求經(jīng)濟(jì)效益、固守舊有運(yùn)營(yíng)模式而不善于跨界合作等不良傾向，與人民群眾的期待還有較大差距。另一方面，自主研發(fā)精品和創(chuàng)新型產(chǎn)品并不豐富、智能化生產(chǎn)與管理水準(zhǔn)不高、標(biāo)準(zhǔn)化水平同國(guó)際體系接軌程度不夠、民族品牌建設(shè)及國(guó)際市場(chǎng)影響力不足，尚沒有彌補(bǔ)一些國(guó)家和地區(qū)的需求空白，限制了“中國(guó)制造”“中國(guó)創(chuàng)造”全球產(chǎn)業(yè)布局的深度與廣度。

本屆產(chǎn)業(yè)大會(huì)的主題是“數(shù)智未來 融合共享”?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同兩輪產(chǎn)業(yè)深度融合的推動(dòng)，新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展的促進(jìn)，是自行車人面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)、新任務(wù)。

為此，我期望自行車電動(dòng)自行車人以及同兩輪出行密切相關(guān)的各界人士，團(tuán)結(jié)一心、互促互惠，共同開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)展的新局面：

一是全面推進(jìn)改革創(chuàng)新，以數(shù)字化、智能化升級(jí)引領(lǐng)兩輪行業(yè)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。大家要充分利用科研院所和高等院校的人才資源、專業(yè)能力、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，共建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，促進(jìn)各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚;通過完善標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)制等措施，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力;以數(shù)字化工程武裝產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，以智能化改造引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)再造，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，提升產(chǎn)品和品牌價(jià)值含量，防止低水平重復(fù)建設(shè)，杜絕同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端延伸。

二是強(qiáng)化現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，以大帶小、以整帶零促進(jìn)兩輪事業(yè)向國(guó)際化特色化方向加速崛起。大家要發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)引領(lǐng)支撐作用，超前謀劃布局，加大出海合作力度，加深分工協(xié)同程度，提升品牌、服務(wù)、人才等領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)海外作戰(zhàn)能力，高度銜接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，反哺提升產(chǎn)品附加價(jià)值，加快產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐;要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，通過整車帶動(dòng)零部件企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游融通互惠，鼓勵(lì)支持產(chǎn)業(yè)集群式培育，投拓優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，打造精品工程，以開放的思想、開闊的胸襟、創(chuàng)新的舉措，促進(jìn)兩輪特色區(qū)域建設(shè)和兩輪事業(yè)特色化新發(fā)展。

三是堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展，以新材料、新能源、新工藝推動(dòng)兩輪環(huán)保出行，助力綠色交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。大家要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極求新求變，不斷探索新型材料與兩輪產(chǎn)品零部件的充分結(jié)合，應(yīng)用先進(jìn)制造業(yè)論證可行的綠色能源、節(jié)能工藝、環(huán)保設(shè)施，在兩輪產(chǎn)品天然的綠色屬性基礎(chǔ)上，率先實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)端到使用端全面清潔化改造;要推廣騎行文化，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色出行，宣導(dǎo)兩輪裝備安全規(guī)范，營(yíng)造智能便捷交通場(chǎng)景，形成政府、行業(yè)、企業(yè)、社會(huì)廣泛共識(shí)，為自行車強(qiáng)國(guó)乃至交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提供持續(xù)而強(qiáng)有力的支撐。

四是加強(qiáng)行業(yè)間深度融合，以新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)激發(fā)新活力，保持兩輪產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定共贏。大家要提升行業(yè)自主研判水平，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)，擁抱、靠攏并應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，緊抓行業(yè)新機(jī)遇、培育產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能、探索構(gòu)建新業(yè)態(tài);要充分利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)新模式，不斷完善兩輪出行運(yùn)營(yíng)體系和管理機(jī)制，提升服務(wù)水平，營(yíng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境，增進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，真正做到惠民便民、利企興企;要同新興產(chǎn)業(yè)深度融合、互促發(fā)展，緊隨主流經(jīng)濟(jì)生態(tài)的發(fā)展步伐，集智聚力，煥發(fā)兩輪行業(yè)新的青春！

工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 李毅中

我國(guó)自行車有長(zhǎng)久的歷史、雄厚的實(shí)力，又有廣闊的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，在“雙碳”戰(zhàn)略下有著更遠(yuǎn)大的發(fā)展前程，行業(yè)馳名品牌正在向綠色、低碳、智能轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國(guó)制造業(yè)的名片有軌道交通、高鐵、核工業(yè)，自行車毫無疑問也是一張國(guó)家名片。

工業(yè)是立國(guó)之本，制造業(yè)是強(qiáng)國(guó)之基。工業(yè)在建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程中，現(xiàn)在和今后仍然要起到支撐、帶動(dòng)和保障作用。

國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵靠工業(yè)支撐。中國(guó)是世界外貿(mào)第一大國(guó)，出口第一，進(jìn)口第二，在出口商品中，95%是工業(yè)產(chǎn)品。外貿(mào)極大地增強(qiáng)了我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，工業(yè)是關(guān)鍵的有力支撐?！笆濉逼陂g，我國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化。數(shù)據(jù)顯示，紡織、農(nóng)副產(chǎn)品加工、服裝、皮革、木材、造紙、家居等行業(yè)增速明顯放緩，增加值占GDP的比重降幅明顯高于制造業(yè)的平均值。一部分原因是投入不夠，技術(shù)進(jìn)步有限，產(chǎn)品質(zhì)量不夠高，品牌不夠多，要加大投入推動(dòng)科技進(jìn)步，重視提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高國(guó)內(nèi)銷量和出口量，加速占領(lǐng)市場(chǎng)。

《中國(guó)制造2025》提出從制造大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的3個(gè)十年目標(biāo)任務(wù)?！笆奈濉逼陂g，我們要積極響應(yīng)貫徹中央進(jìn)入新發(fā)展階段的戰(zhàn)略決策，建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，要有新進(jìn)展、新突破，主要任務(wù)包括：

第一，提高創(chuàng)新能力?！笆奈濉逼陂g，我們要執(zhí)行實(shí)施基礎(chǔ)研究十年行動(dòng)方案，大力開展關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)和研發(fā)。

第二，進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，建設(shè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，使數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占GDP由7.8%提升至10%;發(fā)展智能制造，實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第三，強(qiáng)化工業(yè)的基礎(chǔ)能力，包括核心基礎(chǔ)零部件和元器件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)、基礎(chǔ)工業(yè)軟件（合稱“五基”），加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

第四，全面深入推進(jìn)綠色制造，低碳化、綠色化、集約化，深入進(jìn)行污染治理的攻堅(jiān)戰(zhàn)，特別要認(rèn)真落實(shí)2030“碳達(dá)峰”、2060“碳中和”這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

第五，大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破，主要是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、十大重點(diǎn)領(lǐng)域的高端制造業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造這3個(gè)重點(diǎn)任務(wù)的突破。

六中全會(huì)決議聚焦總結(jié)黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn)，集中到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，可以歸結(jié)為黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工業(yè)發(fā)展的根本保證。結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況，我覺得有幾點(diǎn)需要深刻領(lǐng)會(huì)：

一要毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心。各行各業(yè)都要集中精力、心無旁騖地去貫徹落實(shí)“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，千萬(wàn)不能放松經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

二要把實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特別是制造業(yè)做實(shí)、做優(yōu)、做強(qiáng)。習(xí)近平總書記一直強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。近年，黨和國(guó)家采取了一系列措施，從理論上、體制機(jī)制上、政策措施上來系統(tǒng)解決“脫實(shí)向虛”的問題。

三要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律，實(shí)現(xiàn)永續(xù)發(fā)展。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是我們的基本國(guó)策，我們要梳理碳排放，查清碳足跡，在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上下功夫，促進(jìn)我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和生活方式的優(yōu)化變革。

四要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。我們要充分發(fā)揮好我國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚和市場(chǎng)規(guī)模巨大的優(yōu)勢(shì)，積極參與多邊、雙邊的區(qū)域合作，擴(kuò)大我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)中的參與權(quán)、發(fā)言權(quán)。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 郭文玉

中國(guó)的自行車電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了非常大的成績(jī)。2020年，自行車產(chǎn)量超過7 000萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車產(chǎn)量超過4 000萬(wàn)輛，總產(chǎn)量是1.1億輛，占全球產(chǎn)量的80%。同時(shí)，出口額突破80億美元，產(chǎn)品的出貨單價(jià)由50美元提高到60美元，特別是國(guó)內(nèi)企業(yè)在歐洲的一些工廠，產(chǎn)品平均單價(jià)超過1 000歐元。現(xiàn)在，中國(guó)的自行車和電動(dòng)自行車保有量超過6億輛，自行車和電動(dòng)自行車為我國(guó)的綠色出行、智慧交通做出了巨大的貢獻(xiàn)。之所以能取得這些成績(jī)，很重要的一個(gè)原因是行業(yè)近年來積極擁抱新一代信息技術(shù)。通過與新業(yè)態(tài)、新模式融合，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型獲得一系列成果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的共享單車超過1 800萬(wàn)輛，用戶數(shù)超過2.5億人;中國(guó)的共享電助力自行車市場(chǎng)保有量不低于500萬(wàn)輛。估計(jì)2021年共享單車和共享電助力自行車總產(chǎn)量在400萬(wàn)～500萬(wàn)輛。目前，中國(guó)的快遞外賣專用車保有量也超過1 000萬(wàn)輛。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)電動(dòng)自行車集中充換電設(shè)施已達(dá)400萬(wàn)臺(tái)，能夠?yàn)?億輛以上的電動(dòng)自行車提供充換電服務(wù)。同時(shí)，自行車電動(dòng)自行車行業(yè)在智能制造方面積極進(jìn)行自動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，充分應(yīng)用工業(yè)軟件系統(tǒng)，大大提高行業(yè)的智能化水平。

在智能監(jiān)管方面，浙江推出浙品碼，通過二維碼確定產(chǎn)品的身份，運(yùn)用信息化的手段監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的全生命周期。2021年，行業(yè)發(fā)布了“十四五”發(fā)展指導(dǎo)意見，明確了“十四五”期間行業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和任務(wù)，比如要建5～10個(gè)智能車間，完成數(shù)字研發(fā)、數(shù)字營(yíng)銷、數(shù)字服務(wù)等一系列任務(wù)。2022年，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)還要啟動(dòng)自行車電動(dòng)自行車智能化工作白皮書的編制工作，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。相信通過大家的努力，“十四五”期間，自行車電動(dòng)自行車行業(yè)的數(shù)字化和智能化水平一定能夠?qū)崿F(xiàn)大幅提升，為行業(yè)的健康發(fā)展提供有力支撐。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 劉永東

我本人以前主要是從事電動(dòng)汽車的充換電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化工作。隨著電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，我現(xiàn)在也開始從事電動(dòng)自行車的充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的相關(guān)工作。從國(guó)家層面上來講，電動(dòng)自行車電池的利用是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因?yàn)橹袊?guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”（以下簡(jiǎn)稱“雙碳”）目標(biāo)，對(duì)電力系統(tǒng)來講就面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求。

到目前為止，我國(guó)煤電裝機(jī)約占總裝機(jī)規(guī)模的50%，煤電產(chǎn)生的碳排放是比較高的，所以我們?cè)趯?shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)以后，必須要建立一個(gè)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。我們過去主要依靠煤來發(fā)電，以后我們要用風(fēng)電、光伏、水電等新能源來發(fā)電。但風(fēng)電、光伏是隨機(jī)性的電源，有風(fēng)才有電，有光才有電，而我們?nèi)祟惖纳?、工作可能隨時(shí)隨地都需要電，這就需要把電作為一種可調(diào)節(jié)的儲(chǔ)能來使用。這時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)建立新型電力系統(tǒng)，必須要大力發(fā)展儲(chǔ)能。儲(chǔ)能的建設(shè)應(yīng)該是整個(gè)新型電力系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中非常重要的一環(huán)。截至2020年年底，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為3.28 GW（編者注：在各類電化學(xué)儲(chǔ)能中，鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模最大，占電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模的88.8%）。根據(jù)我國(guó)儲(chǔ)能“十四五”發(fā)展目標(biāo)，即到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能（抽水蓄能以外的電化學(xué)儲(chǔ)能及其他儲(chǔ)能項(xiàng)目）裝機(jī)規(guī)模達(dá)30 GW以上，所以這方面發(fā)展的空間非常巨大。談到儲(chǔ)能的發(fā)展，它既需要集中式的儲(chǔ)能電站的發(fā)展，也需要分布式儲(chǔ)能的發(fā)展，包括電動(dòng)汽車、電動(dòng)兩輪車儲(chǔ)能的發(fā)展，來支撐整個(gè)新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，支撐分布式能源的健康發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)自行車業(yè)“量大面廣”，規(guī)模效應(yīng)非常巨大，所以我們也在期盼電動(dòng)自行車充換電產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。電池的利用對(duì)儲(chǔ)能的建設(shè)會(huì)起到非常重要的支撐作用，我們也非?？春眠@一點(diǎn)。

關(guān)于為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)賦能，目前大家普遍關(guān)注的是快遞、老百姓出行“最后一公里”的問題，希望大家也要關(guān)注到電動(dòng)自行車背后的能源屬性問題。當(dāng)然現(xiàn)在電池的利用在儲(chǔ)能方面占比相對(duì)較小，但是我相信其中有非常大的發(fā)展空間，希望大家也要關(guān)注能源的特性和利用發(fā)展。

至于電動(dòng)汽車充換電的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)自行車充換電產(chǎn)業(yè)的啟示，大概有幾點(diǎn)：第一，安全是根本。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展這些年來也是非常艱難、曲折的，其中安全是根本，安全是保障。汽車行業(yè)與電動(dòng)自行車行業(yè)相比，準(zhǔn)入門檻和規(guī)模集中度都比較高，但是汽車行業(yè)同樣也出現(xiàn)了很多的安全事故。對(duì)電動(dòng)自行車發(fā)展來講，社會(huì)、政府都高度關(guān)注電化學(xué)儲(chǔ)能的安全性，希望行業(yè)高度重視其安全特性，防護(hù)措施一定要做到位。第二，產(chǎn)品質(zhì)量也是根本。大家對(duì)電動(dòng)自行車這種產(chǎn)品的質(zhì)量要求，甚至是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把控的認(rèn)識(shí)，還有很大的提高空間。希望大家犧牲一點(diǎn)成本，犧牲一點(diǎn)價(jià)格，還是要把安全和質(zhì)量提升上去。第三，重視信息化的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)信息化的過程是要進(jìn)行完整的信息互聯(lián)互通，通過信息的互聯(lián)互通對(duì)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、政府的監(jiān)管，甚至安全的監(jiān)控，都會(huì)起到很好促進(jìn)作用。

易馬達(dá)科技高級(jí)副總裁/CFO 徐崇延

5年前，易馬達(dá)剛剛做大眾業(yè)務(wù)的時(shí)候，投入行業(yè)的企業(yè)還是鳳毛麟角。時(shí)至今日，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)百舸爭(zhēng)流，已成為整個(gè)綠色能源產(chǎn)業(yè)中非常重要的一個(gè)賽道。我們?cè)谡勝惖赖目蛻趔w驗(yàn)時(shí)，一定要回到一個(gè)重要的詞，就是數(shù)字化。直到換電行業(yè)在兩輪車領(lǐng)域出現(xiàn)的時(shí)候，兩輪車這個(gè)賽道才真正有了規(guī)模性和結(jié)構(gòu)性的數(shù)字化。在兩輪車的換電能源網(wǎng)絡(luò)里有很多節(jié)點(diǎn)，比如換電柜、電池、智能中控板、電動(dòng)車整車、用戶，都是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都被實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，我們采集之后進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，然后用大數(shù)據(jù)帶來一種極致的體驗(yàn)，主要是4個(gè)方面：第一是換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃?；诿恳粋€(gè)城市，我們?nèi)タ催@個(gè)城市里兩輪車的分布狀況，我們把它叫作城市熱力圖，觀察哪里騎行人更多。比如說外賣快遞小哥在每個(gè)區(qū)密度怎么樣，根據(jù)這樣一個(gè)城市沙盤，我們布局換電柜，這樣能更加貼近用戶，這叫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化。第二是換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理。傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理可能需要人到處去看網(wǎng)絡(luò)，要去巡檢，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，但是我們現(xiàn)在通過在深圳的大數(shù)據(jù)中心，監(jiān)控我們?cè)谌珖?guó)60多個(gè)城市布局的換電柜。哪個(gè)柜出了問題，哪個(gè)倉(cāng)出了問題，哪個(gè)倉(cāng)的電子出了問題，我們能實(shí)時(shí)推出工單讓相關(guān)人員去運(yùn)營(yíng)，這叫線上線下結(jié)合的運(yùn)營(yíng)管理。第三是換電網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)效率管理。我們會(huì)通過大數(shù)據(jù)來看，全國(guó)60多個(gè)城市哪些換電柜的效率比較高，創(chuàng)收能力比較強(qiáng)，而哪些電池的周轉(zhuǎn)效率比較高或比較低。我們將其進(jìn)行分類，進(jìn)行一些動(dòng)態(tài)的干預(yù)和管理，這叫資產(chǎn)管理。第四是用戶管理。用戶體驗(yàn)很重要，易馬達(dá)在全國(guó)布局了1萬(wàn)多個(gè)換電站，我們累計(jì)服務(wù)了近100萬(wàn)用戶。每個(gè)用戶所在的城市，比如廣州，用戶打開APP，可以看到廣州有幾個(gè)換電柜，離他最近的是哪一個(gè)。用戶通過APP可看到換電柜有沒有電池可換，并且能找到一條最近的路線到達(dá)換電柜。用戶還可以提前預(yù)約一個(gè)電池，10分鐘后，這個(gè)電池就是他的了。

為什么說有了換電業(yè)務(wù)之后，兩輪車的智能化才真正地實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化和結(jié)構(gòu)化，因?yàn)楹芏鄡奢嗆囍皇菃螜C(jī)版的智能化，而我們把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)、每個(gè)節(jié)點(diǎn)都串聯(lián)、整合起來，實(shí)現(xiàn)了全域網(wǎng)絡(luò)的智能化。

深圳猛犸出行科技有限公司董事長(zhǎng) 王振飛

猛犸從2018年才正式進(jìn)入兩輪電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)，猛犸的前身是做電動(dòng)汽車充電的，客戶包括特斯拉、寶馬、比亞迪等。我們發(fā)現(xiàn)兩輪電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)在能源補(bǔ)給上跟電動(dòng)汽車發(fā)展一樣，它是有痛點(diǎn)的，尤其在2018年國(guó)家應(yīng)急管理部已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的文件，對(duì)電動(dòng)自行車的充電安全做出相應(yīng)的一些規(guī)定，我們借著東風(fēng)就進(jìn)入了市場(chǎng)。最大的一個(gè)契機(jī)是2019年國(guó)家推出電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)影響是非常大的。我們發(fā)現(xiàn)，新國(guó)標(biāo)中對(duì)車輛質(zhì)量（重量）的限制，讓電動(dòng)自行車原來的鉛酸電池逐漸升級(jí)為鋰電池。鉛酸電池和鋰電池的差別還是非常大的，除了鋰電池成本更高以外，鋰電池的能量密度、充電方式、充電速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要優(yōu)于鉛酸電池。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這個(gè)事實(shí)以后，猛犸一直在探索這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)。智慧交通除了車端的智能以外，能源補(bǔ)給也是它離不開的一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)。畢竟電動(dòng)自行車是一個(gè)出行的交通工具，從這個(gè)角度出發(fā)，能源的升級(jí)應(yīng)該有很大的機(jī)會(huì)。從嚴(yán)格意義上來講，猛犸在行業(yè)中還是比較獨(dú)特的，我們給用戶一個(gè)租的方案，這樣就可以降低用戶初期購(gòu)買的成本以及綜合使用成本。這一點(diǎn)也是借鑒汽車行業(yè)，比如蔚來汽車就是這么做的，現(xiàn)在很多主機(jī)廠都推行租賃車方案。

與電動(dòng)自行車配套的還有換電業(yè)務(wù)。對(duì)于外賣小哥來說，一天需要行駛逾100 km，為了快速補(bǔ)給能源，換電是剛需。對(duì)于C端用戶來說，一天大概也就10 km的續(xù)航需求，那C端用戶到底需要充電還是換電。猛犸還是挺有話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)槲覀儚?018年開始做兩輪電動(dòng)車的充電業(yè)務(wù)，到今天為止，猛犸的充電樁已經(jīng)遍布中國(guó)284個(gè)城市、5萬(wàn)多個(gè)社區(qū)，我們服務(wù)了1 700萬(wàn)電動(dòng)車用戶，規(guī)模比較領(lǐng)先。我們發(fā)現(xiàn)用戶在充電時(shí)遇到一系列的困難，比如說充電非常慢，回到家以后還得找插座，尤其在一二線城市，現(xiàn)在應(yīng)急管理部禁止將車和電池拿回家充電。而一二線城市并不具備大量的集中停放條件，因此安裝充電樁就非常難。這時(shí)候，換電就是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。猛犸就把整套的模式應(yīng)用到C端的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，從2021年9月開始在全國(guó)大力推廣之后，我們95%的用戶都是選擇“買車、租電+換電”的模式來購(gòu)買產(chǎn)品。

我相信，這是一個(gè)迎合了目前市場(chǎng)需求的趨勢(shì)，也是針對(duì)安全痛點(diǎn)的較好的解決方案，希望借助猛犸現(xiàn)行的嘗試帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)，或者促進(jìn)行業(yè)向更高的安全標(biāo)準(zhǔn)和更好的品質(zhì)服務(wù)發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

雅迪科技集團(tuán)有限公司商用車事業(yè)部總經(jīng)理 司長(zhǎng)濤

雅迪這幾年也非常關(guān)注行業(yè)的變化，包括充換電的趨勢(shì)。雅迪是行業(yè)的龍頭企業(yè)，我們有責(zé)任、有義務(wù)去引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展。從國(guó)家層面來說，現(xiàn)在電動(dòng)車充電確實(shí)是一個(gè)大問題。我們非常關(guān)注充換電領(lǐng)域，2021年，我基本上拜訪了整個(gè)行業(yè)中的充換電企業(yè)，與換電企業(yè)基本都交流過。

雅迪在布局C端銷售的同時(shí)，我們也在跟各方交流，尋求合作，因?yàn)檠诺显谌蛴邪舜笊a(chǎn)基地、4萬(wàn)家門店，同時(shí)我們也成立了獨(dú)立的事業(yè)部來專門服務(wù)和對(duì)接各行各業(yè)（包括換電市場(chǎng)的各家企業(yè)）。換電企業(yè)更多的是聚焦于B端換電，通過快遞、外賣小哥后期的改裝來進(jìn)行充換電。因?yàn)檎憬F(xiàn)在推行浙品碼，雅迪可以配合換電企業(yè) （我們前期跟易馬達(dá)也交流過），從車電一體的合規(guī)性、產(chǎn)品的體驗(yàn)感和外觀等方面來服務(wù)市場(chǎng)，更好地引領(lǐng)市場(chǎng)。因?yàn)楫?dāng)下?lián)Q電市場(chǎng)還是一個(gè)培育型的市場(chǎng)，我認(rèn)為，大家現(xiàn)在更多的不是在競(jìng)爭(zhēng)，而是在維護(hù)和共同培養(yǎng)這個(gè)市場(chǎng)，把市場(chǎng)做大。B端消費(fèi)者市場(chǎng)已經(jīng)基本上非常接受換電，也離不開換電?，F(xiàn)在C端市場(chǎng)也在慢慢培養(yǎng)，未來消費(fèi)者可能會(huì)慢慢接受買裸車、租電池的方式，我們要一起把這個(gè)市場(chǎng)做起來。我認(rèn)為，未來的C端市場(chǎng)一定是好車、好電、好服務(wù)。我們雅迪在其中的角色是配合大家，提供好車和好服務(wù)。因?yàn)檠诺暇哂袃蓚€(gè)國(guó)家級(jí)的實(shí)驗(yàn)室，我們一直以消費(fèi)者為中心，為消費(fèi)者提供帶來幸福感的產(chǎn)品和服務(wù)。我們可以配合行業(yè)當(dāng)中的換電企業(yè)，結(jié)合一個(gè)好店，真正地為C端消費(fèi)者提供好的交通出行產(chǎn)品和服務(wù)。

愛瑪中央研究院副院長(zhǎng) 肖輝枚

對(duì)于產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，大家基本上是趨同的。愛瑪也認(rèn)為，換電包括能源網(wǎng)絡(luò)的布局，還處于一個(gè)比較早期的階段，大家要共同去培育市場(chǎng)。

最近兩年，愛瑪更關(guān)注整個(gè)行業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及智能化應(yīng)用的落地。愛瑪構(gòu)建了一套完整的自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也借鑒了其他行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。我們內(nèi)部將其命名為“智慧出行”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)分四大方面，給我們的消費(fèi)者提供不一樣的體驗(yàn)。一是基于藍(lán)牙的通訊傳感技術(shù)，開發(fā)出便捷出行系統(tǒng);二是基于蜂窩通信和北斗系統(tǒng)，開發(fā)出防盜、定位系統(tǒng);三是集成行業(yè)成熟的物聯(lián)傳感器技術(shù)，做了騎行管家系統(tǒng)（對(duì)騎行安全、車輛監(jiān)控等方面進(jìn)行管理，讓用戶在使用我們的智能產(chǎn)品時(shí)，能夠直接感受到價(jià)值）;四是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)出一整套軟件系統(tǒng)（通過APP，在電池充放電、車輛的狀態(tài)、個(gè)人的出行數(shù)據(jù)方面，做到可視監(jiān)管）。

此外，我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)缺失還是比較明顯。我們?cè)陔姍C(jī)控制、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電子架構(gòu)等方面的研究，還不是特別成熟，大多是依賴于技術(shù)解決方案公司去解決我們面臨的局部問題。但是，產(chǎn)品是一個(gè)整體，站在愛瑪?shù)慕嵌?，我們?duì)如何統(tǒng)一關(guān)鍵零部件的軟件架構(gòu)，如何適配消費(fèi)者真正的騎行場(chǎng)景等方面，做了比較多的研究。

從整體來看，智能電動(dòng)自行車的市場(chǎng)占比相對(duì)較少，鉛酸電池的使用也還是占比較重。但隨著國(guó)家和地方相關(guān)管理措施進(jìn)一步加強(qiáng)，我認(rèn)為，電動(dòng)自行車的智能化、鋰電化，未來會(huì)成為一個(gè)非常大的發(fā)展趨勢(shì)。在消費(fèi)層面，部分“00后”人群已開始工作，他們是中國(guó)最富強(qiáng)、發(fā)展最快的時(shí)期出生的一代人，他們對(duì)軟件、互聯(lián)網(wǎng)接受度非常高，并且對(duì)價(jià)格的敏感程度也不會(huì)那么高。我們研究判斷，在5年到10年內(nèi)，智能電動(dòng)自行車會(huì)像智能手機(jī)一樣，取代原來的非智能產(chǎn)品。

哈啰出行供給側(cè)總經(jīng)理 程亮

目前，兩輪車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)好的階段。首先，國(guó)家提出“雙碳”目標(biāo)，倡導(dǎo)綠色出行;其次，新國(guó)標(biāo)的落地帶來了鋰電化，也帶來了“換購(gòu)潮”，產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)越來越明顯，用戶的結(jié)構(gòu)也在變遷。我們認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)迎來了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，用一個(gè)詞概括，叫作“重構(gòu)”。

傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車的痛點(diǎn)有4個(gè)方面：第一，騎行安全不只是騎行時(shí)的安全，還包括電池安全，要避免引起熱失控，甚至爆炸燃燒;第二，開關(guān)車鎖相對(duì)來說沒有那么流暢，包括現(xiàn)在的智能開關(guān)鎖（手機(jī)開關(guān)鎖）的體驗(yàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們對(duì)產(chǎn)品的期待;第三，電源管理，包括續(xù)航里程的焦慮，以及電池的回收利用，還是存在問題;第四，防盜問題，怎么讓電動(dòng)自行車不至于像過去使用物理鑰匙時(shí)一樣被盜取。這是我們當(dāng)下看到的產(chǎn)品比較明顯的痛點(diǎn)。

電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品未來主流肯定是智能化，在現(xiàn)有的條件下，我們應(yīng)該主要在哪些方面去發(fā)力、聚焦，我認(rèn)為可以從4個(gè)方面著手：第一是智能車鎖。因?yàn)楝F(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人車一定要聯(lián)網(wǎng)，人車要一體。對(duì)于車鎖開關(guān)，我們通過手機(jī)一鍵式開鎖，通過手機(jī)的APP遠(yuǎn)程控制關(guān)鎖，要達(dá)到100%成功率，需要突破一些技術(shù)。第二是電源管理。我們能否在電池發(fā)生病變之前，提前診斷并提醒用戶。充電環(huán)節(jié)的安全、高效需要用智能化的手段，通過軟硬件技術(shù)的結(jié)合，達(dá)到我們的目標(biāo)。第三是智能中控。在這一方面，我們主要考慮，車載屏幕怎么顯示數(shù)據(jù)和用戶信息，根據(jù)指令去做一些自然的精準(zhǔn)切換，而不是物理上靠用戶本人去操作，為我們的用戶帶來更多生活場(chǎng)景的方便。第四是安全系統(tǒng)。首先是防盜，其次是在騎行過程中，如果環(huán)境光線不足，車燈的光怎么讓它自動(dòng)調(diào)整和適應(yīng)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的積累，我們可以去實(shí)現(xiàn)這些功能。未來隨著算法、大數(shù)據(jù)和電動(dòng)兩輪車的結(jié)合，會(huì)有更多的應(yīng)用和智能化的功能出現(xiàn)。

隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車的技術(shù)完全可以助推兩輪車技術(shù)的迭代。比如人車的交互，既然騎行時(shí)不是用手去交互，更多是用語(yǔ)音，那么相對(duì)來說，騎行兩輪車會(huì)更安全。車主數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)智能終端連著本地生活，可以帶來更好的用車體驗(yàn)，同時(shí)還能夠針對(duì)不同的用戶提供差異化的服務(wù)。電動(dòng)汽車的智能化完全可以推動(dòng)電動(dòng)兩輪車的發(fā)展，兩者的很多的底層技術(shù)完全相通，只是需要我們努力控制好成本，做好應(yīng)用和商業(yè)化。

哈啰在2021年發(fā)布了VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，打通軟硬件之間的壁壘。哈啰推出的VVSMART將零售、換電、售后服務(wù)全鏈路打通，提供高效的服務(wù)。我們認(rèn)為，以軟件定義硬件，這是電動(dòng)兩輪車必然要走的道路。

2022年，哈啰電動(dòng)車基本上將圍繞3個(gè)方面努力：第一是品質(zhì)過關(guān);第二是設(shè)計(jì)全面;第三是智能跨代，領(lǐng)先發(fā)展。截至目前，哈啰的門店數(shù)量有3 562家，月均開店達(dá)301家。在電商方面，2021年的“雙十一”，哈啰銷售了3萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車。我們希望2022年哈啰能夠從量的增長(zhǎng)到質(zhì)的增長(zhǎng)，有一個(gè)飛躍。順便提一下，哈啰已經(jīng)開始著手制造環(huán)節(jié)，目前我們有兩座工廠，天津的工廠已經(jīng)在磨合產(chǎn)線，加上無錫的工廠，哈啰具備的年產(chǎn)能接近400萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車。

希望大家一起推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，給我們帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。所以我呼吁大家，一定先把產(chǎn)品做好，沒有好的產(chǎn)品，是不可持續(xù)的。

北京牛電科技有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官 李彥

小牛是2014年成立的，入行僅僅7年，但是我們對(duì)電動(dòng)兩輪車行業(yè)有一些自己簡(jiǎn)單的思考。我們認(rèn)為，造兩輪車是一個(gè)很難的過程，但是如果制造的產(chǎn)品能夠讓用戶喜歡，不僅僅是解決用戶的痛點(diǎn)，并且能夠通過一些創(chuàng)新滿足用戶的爽點(diǎn)，就能夠推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在兩輪電動(dòng)車行業(yè)里面，有三大發(fā)展方向：一是鋰電化。目前，各種分析報(bào)告顯示，到2025年或2026年，鋰電的滲透率甚至能做到50%～70%。第二是智能化。電動(dòng)兩輪車的智能化來自兩方面的賦能，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)盛行的賦能和新能源汽車帶來的技術(shù)賦能。新能源汽車關(guān)于輔助駕駛、安全駕駛的一些創(chuàng)新，包括毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、自動(dòng)避障的算法，電動(dòng)兩輪車也可跟進(jìn)。第三是格調(diào)化。格調(diào)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)品、2C產(chǎn)品來講是挺關(guān)鍵的，對(duì)出行產(chǎn)品更加重要。用戶購(gòu)買各品牌產(chǎn)品，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品的性能，還因?yàn)樗ㄋ┱J(rèn)可這個(gè)產(chǎn)品的品牌，認(rèn)可這個(gè)產(chǎn)品對(duì)生活品質(zhì)、生活方式的表達(dá)。

鋰電池的輕量可以帶來很多使用上的便利性。而且鋰電也能夠推動(dòng)一些新的模式發(fā)展，比如說現(xiàn)在的換電柜，我們很難想象換電柜里是鉛酸電池，要知道一般鉛酸電池每組為16～30 kg，而鋰電池大約為2.5～3 kg。當(dāng)電池跟車能夠分離時(shí)，就能夠有更多的應(yīng)用場(chǎng)景。鋰電池能量密度高，也具有比較優(yōu)勢(shì)。此外，對(duì)于電動(dòng)自行車來講，在同樣質(zhì)量（重量）和規(guī)格下，鋰電池可以支持更多的續(xù)航。當(dāng)然，現(xiàn)在有一些新的技術(shù)方向出現(xiàn)，包括固態(tài)電池、鈉離子電池等。但我們堅(jiān)信，鋰電池作為電動(dòng)兩輪車動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，肯定還是一個(gè)主流。

談到智能，小牛認(rèn)為，智能創(chuàng)新本質(zhì)上要么能夠解決用戶的一個(gè)痛點(diǎn)，要么能帶給用戶一個(gè)爽點(diǎn)。我們2014年至2015年做智能產(chǎn)品，就解決了一個(gè)痛點(diǎn)，那就是防盜。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們看到電動(dòng)兩輪車的盜竊現(xiàn)象非常嚴(yán)重，于是我們?cè)谲嚭碗姵乩锩娑技由隙ㄎ谎b置，這樣做不僅能夠?qū)囘M(jìn)行防盜，而且還能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行防盜。在過去五六年間，我們每年大概能找回來被盜竊的小牛超過上千輛車、上千組電池，這都是靠定位來實(shí)現(xiàn)的。另外，爽點(diǎn)里面有很多有意思的東西，比如手機(jī)一鍵開車、車的導(dǎo)航投影到彩屏等。我舉個(gè)例子，我們?cè)?0個(gè)城市做了一個(gè)用戶活動(dòng)，效果蠻好。這個(gè)活動(dòng)有點(diǎn)類似騎行尋寶，因?yàn)橛脩裘刻於家T車上下班通勤，我們就在城市里隨機(jī)布了一些禮物盒。如果用戶騎車正好經(jīng)過禮物盒，就會(huì)獲得抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)，最終可以兌現(xiàn)獎(jiǎng)品，可能是一輛整車，也可能是周邊產(chǎn)品或配件。10個(gè)城市的用戶總共兌現(xiàn)獎(jiǎng)券大概有200多萬(wàn)張。而且用戶也可以將活動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到他們的朋友圈，號(hào)召朋友幫他們助力，用戶會(huì)覺得每天的騎行增加了一些新的樂趣。這個(gè)樂趣是通過每輛車的定位信息實(shí)現(xiàn)的，是由定位信息衍生的一個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)的游戲玩法。

智能還涉及安全問題，怎么能夠讓騎電動(dòng)兩輪車的用戶感受到跟開車一樣安全，這除了車本身的結(jié)構(gòu)、剎車做得很好之外，就要從車的智能化著手。我們剛發(fā)布了一款新車，將用在電動(dòng)摩托車上的技術(shù)沿用到電動(dòng)自行車上面，就是在整車上安裝毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)可以監(jiān)測(cè)到用戶跟前車和后車的距離，通過算法可以預(yù)判用戶后面來車是否速度過快，是否會(huì)產(chǎn)生追尾，并在用戶的儀表上顯示預(yù)警;在用戶騎行時(shí)，讓用戶能夠基于路況和周邊車的情形進(jìn)行預(yù)判，幫助用戶更安全地騎行。

最后一點(diǎn)我再講一下格調(diào)出行。小牛希望對(duì)所有的用戶來說，出行并不僅僅等于通勤，出行是能夠帶來快樂的事情。我們希望用戶能夠感受到的是一種出行的自由，能夠不在道路上被堵，能夠擁有一部分的財(cái)務(wù)自由，因?yàn)殡妱?dòng)兩輪車出行是一種低成本的出行方式。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院深圳分院主任工程師 李鑫

我想跟大家分享的主旨是，面對(duì)新的時(shí)代，人、車、路是一個(gè)整體，新一代的兩輪交通，還有整個(gè)城市的道路，都是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互作用的關(guān)系。

我們現(xiàn)在做規(guī)劃或者城市管理，基本上都是圍繞著人的需求為核心這一宗旨。人的需求發(fā)生了很大的變化，以前傳統(tǒng)的出行是點(diǎn)到點(diǎn)，現(xiàn)在更多的是交往的需求，這也導(dǎo)致了我們?cè)谝?guī)劃層面的價(jià)值觀已經(jīng)從車向人進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)在是后疫情時(shí)代，新冠肺炎疫情暴發(fā)之后，整個(gè)城市交通包括城市生活的形式發(fā)生了很大的變化。在新冠肺炎疫情之后，慢行正在復(fù)興，整個(gè)出行方式向綠色化發(fā)展，這個(gè)已經(jīng)成為全球?qū)用娴墓沧R(shí)。

我們提一個(gè)看起來比較大的問題：人的需求究竟是什么？從兩輪到四輪到慢行復(fù)興，一切的緣由都是迎合或者刺激人最基本的需求。在馬斯洛的需求層次理論里，我們發(fā)現(xiàn)中間的3個(gè)層次是可以在城市交通中找到一定的映射的。首先是安全的需要。這是出行之中最根本的需要，包括在道路上的安全、使用車輛的安全。其次是社交的需要。兩輪交通的速度要比四輪小汽車這種封閉的交通方式慢一些，它可能會(huì)造就更多社交公共場(chǎng)所的應(yīng)用，包括在都是使用電動(dòng)兩輪車這種智能化管理的鏈條下，有一些共同的群組應(yīng)用。最后是尊重的需求，包括自尊、承認(rèn)、地位。如何讓人們的價(jià)值觀能夠轉(zhuǎn)為這種綠色的導(dǎo)向，這也是以后整個(gè)城市交通工作可以去努力的一個(gè)方向。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在2021年9月22日，和美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)中國(guó)主要城市共享單車、電單車騎行報(bào)告。智能化的數(shù)據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)開始慢慢地應(yīng)用到對(duì)于城市特征的識(shí)別、城市交通的管理等方方面面。我們發(fā)現(xiàn)，南方的城市夜間經(jīng)濟(jì)活力更加強(qiáng)，南方城市夜間騎行的比重明顯要比北方城市高，這些能夠表征城市的一些特性。再舉個(gè)例子，出行距離和道路網(wǎng)絡(luò)密度的關(guān)系，道路網(wǎng)絡(luò)的密度如果更稀疏，騎行的距離一般來說更長(zhǎng)，而道路網(wǎng)絡(luò)的密度某種程度上也是跟城市活力相關(guān)的。共享單車日均騎行距離大部分還是在3 km以內(nèi)，共享電動(dòng)車日均騎行距離大概在3.6 km以內(nèi)，稍微高一點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)對(duì)于城市特征的識(shí)別，是非常有效的一個(gè)手段。

騎行報(bào)告顯示，Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市的共享單車年均減碳量目前已經(jīng)超過超大城市和特大城市。超大城市和特大城市因?yàn)橥ㄇ诰嚯x長(zhǎng)，小汽車的應(yīng)用相對(duì)來說還是比較多。2021年，我們還根據(jù)粵港澳大灣區(qū)的通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告，把通勤和碳排放進(jìn)行了一個(gè)相關(guān)性的分析。分析顯示，整個(gè)大灣區(qū)，通勤碳排量最低的是在澳門、香港島、香港九龍。香港是一個(gè)軌道交通極其便利、密度很高的城市。這種軌道加慢行的出行方式也是節(jié)能減碳的典范。

另外，我還要提到的一點(diǎn)是，兩輪交通的便利性。軌道和兩輪交通進(jìn)行結(jié)合，完善它的銜接，從某種程度上也減少了軌道的建設(shè)，因?yàn)橥ㄟ^這種兩輪交通的方式，能夠形成一種很好的延伸。以軌道去解決長(zhǎng)距離出行，以兩輪交通去解決中短距離出行，這可能是解決大城市交通出行問題比較好的方式。在抗疫過程中，武漢有一個(gè)抗疫的騎行報(bào)告。報(bào)告提到，自行車發(fā)揮了非常大的作用，因?yàn)樗`活、便利，又能保證安全距離，因此成為了抗疫工作中一個(gè)重要的交通方式。而且武漢“解封”之后，騎行人數(shù)又有大幅上升，這種出行的習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)出來了。

自行車交通的定位是什么？目前，在傳統(tǒng)的城市交通體系里面，它是一個(gè)出行距離3～5 km，騎行時(shí)間在30 min以內(nèi)為主的方式。它有可能成為軌道交通的一個(gè)重要的接駁方式，以軌道加慢行的模式為整個(gè)城市交通減碳做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，它也有機(jī)會(huì)成為城市公共場(chǎng)所的組成部分。在特色的交通體系里面，除了我們熟悉的運(yùn)動(dòng)休閑，自行車在應(yīng)急的網(wǎng)絡(luò)里面也發(fā)揮了很大的作用，包括德國(guó)應(yīng)急自行車道的建立，包括自行車在武漢的抗疫過程中體現(xiàn)出來的靈活性、便利性這一系列的優(yōu)勢(shì)。

我們以前傳統(tǒng)的道路可能更注重的是機(jī)動(dòng)車的通行，以后我們更加關(guān)注的是人的交流，還有生活方式的一些轉(zhuǎn)變。