高速公路工程項目中的預(yù)制梁施工技術(shù)

郭艷梅，黃 晶

(河南省第二公路工程有限公司，河南 鄭州 450052)

0 引言

橋梁工程屬于整條高速公路工程的主要部分，施工質(zhì)量將會直接影響公路投入運(yùn)營后的安全性，所以，在橋梁工程建設(shè)階段對橋梁施工條件所提出的技術(shù)要求也比較高?；诖?，不斷加強(qiáng)預(yù)制梁施工質(zhì)量管理也有其重要性。

1 預(yù)制梁技術(shù)

1.1 預(yù)制梁概述

預(yù)制梁是工程設(shè)施開工前修建的橋梁。具體按照設(shè)計規(guī)定，提前在建設(shè)施工現(xiàn)場外及澆筑過程中，將機(jī)械設(shè)備送至施工現(xiàn)場進(jìn)行橋梁施工。一方面，預(yù)制橋梁和建筑房屋可以在空間上分隔，以便及時完成工作，提高橋梁施工效率:另一方面，在特殊位置使用特殊工程設(shè)備的預(yù)制橋梁也可以保證安裝前的質(zhì)量。尤其是橋梁施工過程中有許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，利用預(yù)制梁進(jìn)行橋梁施工有利于橋梁質(zhì)量控制。

1.2 高速公路預(yù)制梁施工原則

必須仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場，包括現(xiàn)場環(huán)境、地形、氣象條件和所有預(yù)先設(shè)定的橫梁。全部預(yù)制梁必須到達(dá)整個施工現(xiàn)場，此外，在所有預(yù)制梁抵達(dá)以前，還需要先確認(rèn)所有預(yù)制橫梁的情況，并盡可能地將全部需要的預(yù)制梁都布置到同一個范圍內(nèi)，以便在現(xiàn)場做出更為合理的施工和計劃。選址時，也必須嚴(yán)格安裝鋼筋混凝土基礎(chǔ)柱，并控制對地面材料和石材的應(yīng)用。因為預(yù)制梁模型不完全符合規(guī)格，所以必須通過合理的措施，來避免錯誤使用預(yù)制梁以進(jìn)行更有效的施工[2]。

2 高速公路預(yù)制梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 安裝模板

混凝土澆筑之前，還應(yīng)做好模板布置，以便在模具下部鋪上一層厚約10 mm的泡沫，以確保模板與底的緊密連接。同時，側(cè)模在組裝前應(yīng)進(jìn)行測試，并在組裝過程中進(jìn)行有針對性且有效的布置，以便在模具下方鋪設(shè)一層10 mm的泡沫，以保證模板與底胎的緊密連接。同時，組裝前側(cè)模板也應(yīng)進(jìn)行測試組裝工作，并在組裝過程中有針對性、有效地解決存在的問題。當(dāng)組裝模板時，通常采用脫模劑，在合適的位置均勻地將其覆蓋。模板采用電動葫蘆組裝，兩端模板必須采用水平牽引方式連接。裝配完成后，技術(shù)人員應(yīng)檢查模板是否裝配緊密，以防止因缺少裝配位置而產(chǎn)生膨脹。為了避免吊裝時出現(xiàn)梁體損壞和安全狀況，通常在組裝時提供適當(dāng)數(shù)量的吊裝孔。

2.2 鋼筋加工和綁扎

對于高速公路預(yù)制橋梁的鋼筋施工部分，需要首先采購符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋材料，收到材料后也要注意施工強(qiáng)度，然后按照規(guī)定做好鋼筋截斷工作。將鋼材安裝到二次可視操作臺上時，要進(jìn)行非常詳細(xì)的檢查，以達(dá)到相關(guān)要求。此外，除了儲存場所必須進(jìn)行衛(wèi)生清理之外，還必須對配件的儲存工作給予同樣的密切關(guān)注，并可以通過標(biāo)簽分類法對其加以監(jiān)督。還需要適當(dāng)調(diào)整對鋼筋骨架的捆扎工作。鋼筋的間距應(yīng)該在合理的范圍內(nèi)設(shè)置好，還必須用合理的尺寸綁扎受檢鋼筋，做好底板拉縱、箍筋的綁扎等工作。還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查和詳細(xì)的控制，以免出現(xiàn)問題。

2.3 混凝土澆筑

高速公路混凝土澆筑施工，必須遵循一些要求:①施工模板的相關(guān)檢測工作必須在混凝土澆筑施工前完成，檢測工作也要注意，并對有關(guān)零部件的性能和品質(zhì)做出全面評估，可以為澆筑工作的順利完成打下良好基礎(chǔ)。②在混凝土澆筑施工中，包括直接澆注法和水平分層法2種方式。進(jìn)行水泥運(yùn)輸工作時，應(yīng)根據(jù)合理的時間順序澆筑水泥，并且在整個操作過程中也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z驗工作，減少問題的出現(xiàn)。③用正確的方法做好振搗工作。采用錯放分段法進(jìn)行振搗工作，將工作距離限制在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，可以大大推動管理工作的效率。

2.4 鋼絞線張拉

本工程預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用三相張拉法。張力的3個階段是預(yù)緊階段、初始張力階段和最終張力階段。當(dāng)梁體混凝土養(yǎng)護(hù)時間長時，在拆除端?；蜥尫拍Ｐ净蜃兩⑸浣孛娣种Ш螅⒓磳︻A(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，并使混凝土從預(yù)應(yīng)力向預(yù)應(yīng)力后裂紋早期裂縫靠攏。內(nèi)外模板拆除時，鋼筋直徑的混凝土抗拉強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計抗拉強(qiáng)度的80%，鋼絞線初應(yīng)力開始。當(dāng)鋼筋混凝土抗拉強(qiáng)度已經(jīng)超過設(shè)計強(qiáng)度的80%時，初始彈性模量也達(dá)到100%，并且當(dāng)混凝土凝結(jié)達(dá)到10 d時，可以啟動鋼絞線的最終應(yīng)力。

3 高速公路預(yù)制梁施工質(zhì)量控制策略

3.1 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁臺座

混凝土梁基座是后張預(yù)應(yīng)力操作中非常重要的部分，它直接影響工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)預(yù)制梁板時，需要選擇平坦、開闊的場地，必須確?；A(chǔ)承載力達(dá)標(biāo)。施工前，應(yīng)根據(jù)實際情況計算平臺，并在平臺布置中妥善保管預(yù)制板，以確保拉力結(jié)果滿足平臺承載力標(biāo)準(zhǔn)；平臺寬度應(yīng)與梁底寬度相同，混凝土厚度及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合施工要求，為確保模板施工方便，平臺頂部需要安裝異型鋼板，確保頂部平整，根據(jù)施工要求和圖紙調(diào)整外傾角。澆筑底座后，應(yīng)對施工區(qū)域進(jìn)行硬化處理，以防止?jié)B漏和排水，以免因建筑用水和自然降水而損壞地基。在施工過程中，應(yīng)定期監(jiān)測平臺沉降，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。

3.2 做好裂縫問題的預(yù)防和控制

對于預(yù)制鋼筋澆筑技術(shù)的運(yùn)用全過程，為了達(dá)到對產(chǎn)品質(zhì)量與效果的嚴(yán)密把控，一定要加強(qiáng)對常見問題的管理。關(guān)于開裂問題，需要從建筑材料和水泥施工溫度等方面著手，進(jìn)行把控，防止產(chǎn)生收縮干縮裂紋，從而保證混凝土良好的性能。同時還要加強(qiáng)對地基承載能力和排水體制防滲以及制梁臺座強(qiáng)度等的把控，并結(jié)合其對混凝土裂縫的危害，采取相應(yīng)的對策進(jìn)行預(yù)防與處理，以減少施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而達(dá)到公路施工的質(zhì)量目標(biāo)，并促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。

3.3 做好材料的使用控制

1)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查。當(dāng)施工材料進(jìn)入時，項目的材料供應(yīng)主管部門不得和國家質(zhì)檢機(jī)關(guān)一起檢查建筑材料外觀，必須整理好有關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，并按訂單填寫至到貨實驗室進(jìn)行取樣檢測，當(dāng)質(zhì)量指標(biāo)檢測合格后，建筑材料方可入庫。

2)主要施工材料的發(fā)放。對主要施工材料采取限額發(fā)放，特別是對鋼材和鋼筋的質(zhì)量管理，以盡可能實現(xiàn)零損失;在計算機(jī)放樣的基礎(chǔ)上發(fā)放鋼筋材料時，按模板進(jìn)行合理下料，材料損耗較小[3]。

3)經(jīng)常對零散建筑材料進(jìn)行檢查。建設(shè)施工現(xiàn)場工作人員要作好對零散建筑材料的管理，同時材料部門還必須嚴(yán)格按照材料以前的使用狀況和施工狀況，發(fā)放用料限額，要發(fā)出80%的用料，剩余的20%，發(fā)放超出部分，就必須落實分解到責(zé)任人。

4)嚴(yán)格執(zhí)行對建設(shè)工程的首張審查規(guī)定。在工程施工前，各施工部門都要對首個預(yù)制梁進(jìn)行使用材質(zhì)、施工工藝、施工機(jī)械等的檢驗工作，并進(jìn)行施工初期的質(zhì)量管理工作。在第一個預(yù)制梁各階段施工完成后，針對施工中可能存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并提出可行的處理對策。

3.4 不斷提高預(yù)制梁施工技術(shù)水平

在現(xiàn)代路面基礎(chǔ)工程施工作業(yè)中，如果想要進(jìn)一步提升技能的應(yīng)用效果，就必須重視并提高施工技能。首先，必須堅持現(xiàn)代化施工管理理念，將施工者的生涯規(guī)劃與其實際工作能力密切融合，并引進(jìn)專業(yè)人才，為現(xiàn)代路面基礎(chǔ)的施工助力。然后，要進(jìn)一步提高鋼筋大直徑建筑施工者的操作能力技術(shù)，使其能更有效地作業(yè)。最后，要嚴(yán)格按照生產(chǎn)考核制度，對施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行檢驗，及時發(fā)現(xiàn)重大問題并加以改進(jìn)。

3.5 預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計

在預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的設(shè)計中應(yīng)充分考慮預(yù)應(yīng)力分布圖，并分析因收縮引起的應(yīng)力損失和因施工不當(dāng)引起的利潤損失。確?；炷亮航Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。進(jìn)入施工現(xiàn)場前，應(yīng)對施工材料進(jìn)行檢查，并嚴(yán)格封堵。例如必須首先測試波紋管。確保型號、規(guī)格等完全滿足施工要求。選材環(huán)節(jié)要做好嚴(yán)格的加工，以免影響工程材料的質(zhì)量。波紋管的安裝應(yīng)在鋼筋的框架內(nèi)進(jìn)行。參照相關(guān)規(guī)定，應(yīng)保證足夠的鋼筋位置。定位桿的縱向誤差不能超過10 mm，橫向誤差不能超過5 mm。端口需要相對于固定板成90°。固定定位桿時，應(yīng)避免因電焊問題而引起的波紋管損壞。處理接口時，應(yīng)確保接口的一致性，并使用膠帶將其固定。接頭位置采用膠帶密封，控制密封長度和厚度，其中長度應(yīng)小于20 cm，厚度應(yīng)超過4層，以確保防滲效果。負(fù)彎管的暴露長度應(yīng)限制在10～15 cm。如果根已損壞，這是重新連接的唯一方法?；炷笼g期與同養(yǎng)試塊的強(qiáng)度都要在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后才可以進(jìn)行張拉，并做相關(guān)測量。

4 結(jié)語

公路在實際建設(shè)過程中應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)問題是預(yù)制梁施工技術(shù)應(yīng)用的合理化，以及影響建筑工程品質(zhì)的各種因素的相互制約。通過對預(yù)制梁施工流程的剖析，總結(jié)預(yù)制梁施工質(zhì)量管理必須從準(zhǔn)備工作、混凝土施工、波紋管埋設(shè)以及綜合多種因素等多個方面展開，從而做到全方位的工程質(zhì)量管理。