基于不同分段方式和速度類(lèi)型的賽艇配速策略研究

易 清 ，吳 添，劉鴻優(yōu)，黎涌明*

在高水平賽艇比賽中，獎(jiǎng)牌的爭(zhēng)奪只在不到1 s之間，任何有助于獲得1%優(yōu)勢(shì)的策略對(duì)于力爭(zhēng)在比賽中實(shí)現(xiàn)突破的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)都值得嘗試（資薇 等， 2013）。運(yùn)動(dòng)員在比賽中的做功或能量消耗的分配被稱(chēng)為配速策略（Abbiss et al.， 2008）。研究發(fā)現(xiàn)，不同運(yùn)動(dòng)水平的運(yùn)動(dòng)員所采用的配速策略不同（Konings et al.， 2016），采用不同的配速策略可以給運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技表現(xiàn)帶來(lái)顯著改變（Hettinga et al.， 2011）。

賽艇項(xiàng)目要求運(yùn)動(dòng)員以最短的時(shí)間完成2 000 m的比賽距離，在5～8 min的比賽中，運(yùn)動(dòng)員既需要避免沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)還有能量節(jié)余，也需要避免過(guò)早出現(xiàn)疲勞而后程出現(xiàn)明顯降速（黎涌明， 2013；黎涌明 等， 2017）。Kleshnev等（2001）對(duì)悉尼奧運(yùn)會(huì)上賽艇項(xiàng)目的配速策略進(jìn)行研究指出，4個(gè)比賽分段（4×500 m）相對(duì)于全程平均速度的百分比分別為+2.8%、-1.2%、-1.3%和-0.1%。有研究采用此方法圍繞賽艇項(xiàng)目的不同運(yùn)動(dòng)形式（水上劃vs測(cè)功儀）（Garland， 2005）、比賽輪次（決賽 vs 非決賽）（Muehlbauer et al.， 2011）、艇種（Kleshnev et al.， 2001），以及運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)水平（Brown et al.， 2010）、性別（Muehlbauer et al.，2010）、國(guó)家（Kleshnev et al.， 2001）進(jìn)行了配速策略的探究。然而研究結(jié)果顯示，不同比賽輪次、艇種、運(yùn)動(dòng)水平和性別之間均不存在顯著差異，這很大程度上降低了配速策略在賽艇項(xiàng)目中的重要性。導(dǎo)致這一局面的原因可能與研究所采用的分段方式（4×500 m）和速度類(lèi)型（相對(duì)速度）有關(guān)。

國(guó)際賽艇比賽競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)動(dòng)員在2 000 m中任何一個(gè)細(xì)小賽段（如起航和沖刺）的表現(xiàn)對(duì)最終比賽名次都可能有決定性影響（陳小平 等，2011；韓煒 等，2013）。然而，將2 000 m距離粗略分為4段可能會(huì)掩蓋諸多關(guān)鍵賽段的信息。Foster等（1994）建議在進(jìn)行配速策略研究時(shí)采用比賽全程的5%～10%的距離來(lái)進(jìn)行分段，而5%～10%的分段在賽艇比賽中對(duì)應(yīng)為100～200 m，但國(guó)際賽艇聯(lián)合會(huì)（Fédération Internationale des Sociétés d’Aviron，F(xiàn)ISA）官方網(wǎng)站對(duì)于2010年以前的比賽只提供500 m分段的數(shù)據(jù)，使得這一分段方式難以實(shí)現(xiàn)。自2010年起，F(xiàn)ISA提供的比賽數(shù)據(jù)細(xì)化到每50 m分段，這為采用更細(xì)分段對(duì)賽艇配速策略進(jìn)行研究提供了可能。然而，已發(fā)表的文獻(xiàn)中鮮見(jiàn)有關(guān)賽艇項(xiàng)目不同分段方式的比較研究。

傳統(tǒng)配速策略研究選用的速度類(lèi)型大多為相對(duì)速度，即各分段速度占全程平均速度的百分比。對(duì)相對(duì)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析能夠?qū)⑼贿\(yùn)動(dòng)項(xiàng)目在不同時(shí)空（如不同場(chǎng)次、比賽地點(diǎn)）下的比賽數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，也可以對(duì)不同運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的配速策略進(jìn)行比較。對(duì)于受氣象條件影響較大的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目（如賽艇項(xiàng)目），采用相對(duì)速度還能最大程度消除不同場(chǎng)次氣象條件（如風(fēng)速）對(duì)速度的影響。然而，在賽艇項(xiàng)目中，采用相對(duì)速度得到的結(jié)論似乎不足以區(qū)分不同水平的運(yùn)動(dòng)員（Brown et al.，2010）。在這種情況下，試圖通過(guò)比較不同水平運(yùn)動(dòng)員的配速策略為運(yùn)動(dòng)員參賽提供指導(dǎo)就難以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，賽艇比賽成績(jī)是完成相同距離的時(shí)間，最先沖過(guò)終點(diǎn)的艇對(duì)應(yīng)的絕對(duì)速度更快。因此，絕對(duì)速度數(shù)據(jù)能夠保留不同艇的名次或運(yùn)動(dòng)水平信息。此外，以往針對(duì)不同運(yùn)動(dòng)水平運(yùn)動(dòng)員的配速策略研究大都涵蓋了一個(gè)較大的能力范圍，如Brown等（2010）和 Garland（2005）分別以第 1～23名和第 1～170名參賽隊(duì)伍為研究對(duì)象對(duì)奧運(yùn)會(huì)、世錦賽和英國(guó)室內(nèi)錦標(biāo)賽賽艇數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。盡管上述研究能夠?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)期發(fā)展提供參考，但對(duì)于具備進(jìn)入決賽A組能力的前6名運(yùn)動(dòng)員（或參賽隊(duì)伍）而言，配速策略研究針對(duì)一個(gè)更小的能力范圍才能為其爭(zhēng)金奪牌提供有價(jià)值的建議。

由于歷屆奧運(yùn)會(huì)賽艇比賽只提供每500 m分段的比賽數(shù)據(jù)，未進(jìn)行更為細(xì)致的賽段劃分，本研究選取2010—2019年世界賽艇錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“賽艇世錦賽”）決賽A組（第1～6名）參賽隊(duì)伍的比賽數(shù)據(jù)，基于不同分段方式（500、200、50 m）以及不同速度類(lèi)型（絕對(duì)速度、相對(duì)速度）對(duì)高水平賽艇比賽中不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍（第1名、第2～3名、第4～6名）的配速策略進(jìn)行比較。提出以下假設(shè)：1）相比于500 m分段，200、50 m的分段方式能夠提供更為詳細(xì)的配速策略信息，不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍之間的差異在更精細(xì)的分段方式中體現(xiàn)得更為具體；2）不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍在不同的速度類(lèi)型中呈現(xiàn)出的差異不同，將兩者結(jié)合能夠發(fā)現(xiàn)不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍的更多配速特征。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

以2010—2019年賽艇世錦賽6個(gè)艇種（W1x、W2-、W2x、M2x、W4x和M4x）決賽A組所有參賽隊(duì)伍的配速策略為研究對(duì)象，數(shù)據(jù)樣本包括各參賽隊(duì)伍每50 m比賽平均速度數(shù)據(jù)。剔除出現(xiàn)以下任意情況的比賽數(shù)據(jù)：1）棄賽或比賽被判犯規(guī)的艇；2）最終比賽成績(jī)或50 m分段成績(jī)中任意一個(gè)比賽分段的數(shù)據(jù)為0、異常值或者缺失值的艇。最終有266條艇的比賽分段數(shù)據(jù)被納入分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于FISA官方網(wǎng)站，實(shí)時(shí)比賽數(shù)據(jù)由Omega Timing獲得授權(quán)采集。

1.2 數(shù)據(jù)處理

1）基于各艇每50 m平均絕對(duì)速度，換算出各艇每500、200 m的平均絕對(duì)速度。2）為了比較基于絕對(duì)速度和相對(duì)速度的配速策略研究結(jié)果的差異，對(duì)每500、200、50 m分段的絕對(duì)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，計(jì)算出每500、200、50 m分段的相對(duì)速度。計(jì)算方式為：各艇的分段絕對(duì)速度除以該艇全程平均絕對(duì)速度。3）根據(jù)比賽排名，將決賽A組的參賽隊(duì)伍分為3個(gè)實(shí)力水平（水平1：第1名；水平2：第2～3名；水平3：第4～6名），比較3個(gè)水平隊(duì)伍在配速策略上的差異。

1.3 統(tǒng)計(jì)分析

本研究采用數(shù)據(jù)級(jí)數(shù)推斷的非臨床推斷方法對(duì)3個(gè)水平的隊(duì)伍的絕對(duì)速度和相對(duì)速度在各比賽分段的差異進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)推斷。均值差異被轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)值（ef‐fect size，ES），推斷結(jié)果以效應(yīng)值±90%置信區(qū)間的形式呈現(xiàn)，并根據(jù)如下標(biāo)準(zhǔn)對(duì)ES的大小進(jìn)行劃分：ES＜0.2，微小無(wú)意義差異；0.2＜ES＜0.6，小程度差異；0.6＜ES＜1.2，中等程度差異；1.2＜ES＜2.0，大程度差異；ES＞2.0，非常大程度差異（劉鴻優(yōu) 等，2017； Batterham et al.， 2006； Hop‐kins et al.， 2009）。ES=±0.2被確定為最小顯著意義閾值，當(dāng)效應(yīng)值的90%置信區(qū)間未同時(shí)包含-0.2和0.2時(shí)，該差異值則被確定為是清晰的。同時(shí)，差異值為清晰的正值、負(fù)值或微小無(wú)意義值的可能性按如下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定：可能性＜0.5%，極其不可能；0.5%＜可能性＜5.0%，非常不可能；5.0%＜可能性＜25.0%，很不可能；25.0%＜可能性＜75.0%，可能；75.0%＜可能性＜95.0%，很可能；95.0%＜可能性＜99.5%，非?？赡?；可能性＞99.5%，極其可能（劉鴻優(yōu) 等，2017； Hopkins et al.， 2009）。

2 研究結(jié)果

基于3種分段方式得到的3個(gè)水平隊(duì)伍在各個(gè)比賽分段中的絕對(duì)速度（圖1a～1c），不論何種分段方式，水平1和2間均無(wú)顯著差異，水平1和3在中程和后程差異顯著（ES： -0.31±0.29～-0.20±0.29；可能性：可能），水平2和3在后程差異顯著（ES： -0.30±0.23；可能性：可能～很可能；圖2）。具體來(lái)看，500 m分段時(shí)，水平1和3在500～2 000 m間差異顯著（ES：-0.24±0.29～-0.20±0.28；可能性：可能），水平2和3在1 500～2 000 m間差異顯著（ES：-0.26±0.23；可能性：可能）；200 m分段時(shí)，水平1和3在800～2 000 m間差異顯著（ES：-0.25±0.29～-0.20±0.29；可能性：可能），水平2和3在1 400～2 000 m間差異顯著（ES： -0.27±0.23～-0.21±0.23；可能性：可能）；50 m分段時(shí)，水平 1和 3在 200～250 m、500～550 m、650～700 m、800～850 m、950～1 950 m間差異顯著（ES：-0.31±0.29～-0.20±0.29；可能性：可能），水平2和3在 1 150～1 200 m、1 450～2 000 m 間差異顯著（ES：-0.30±0.23～-0.21±0.23；可能性：可能～很可能）。

圖1 3種分段方式中3個(gè)水平隊(duì)伍的絕對(duì)速度和相對(duì)速度在各比賽分段的比較Figure 1. Comparisons of Absolute and Relative Speed of Three Levels of Teams in Each Racing Stage under Different Splitting Methods

圖2 3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍之間的絕對(duì)速度、相對(duì)速度差異Figure 2. Differences in Absolute and Relative Speed between Three Levels of Teams

基于3種分段方式得到的3個(gè)水平隊(duì)伍在各個(gè)比賽分段中的相對(duì)速度（圖1d～1f），不論何種分段方式，水平1、2和3兩兩間在部分分段差異顯著（圖2）。3個(gè)水平間在不同分段方式中呈現(xiàn)出的差異不同，500 m分段時(shí)，水平1和2在500～1 000 m、1 500～2 000 m間差異顯著（ES： -0.22±0.30～0.25±0.30；可能性：可能），水平1和3在0～500 m間差異顯著（ES： 0.23±0.27；可能性：可能），水平2和3在0～1 000 m、1 500～2 000 m間差異顯著（ES： -0.43±0.23～0.28±0.22；可能性：可能～非?？赡埽?；200 m分段時(shí)，水平1和2在1 000～1 200 m、1 600～1 800 m間差異顯著（ES： -0.21±0.30～0.31±0.30；可能性：可能），水平1和3在1 600～1 800 m間差異顯著（ES： -0.22±0.28；可能性：可能），水平2和3在200～1 000 m、1 400～2 000 m間差異顯著（ES：-0.50±0.23～0.21±0.22；可能性：可能～非?？赡埽?0 m分段時(shí)，水平1和2在200～250 m、500～550 m、600～650 m、850～900 m、1 000～1 100 m、1 450～1 550 m、1 650～1 750 m、1 950～2 000 m 間 差 異 顯 著（ES： -0.32±0.30～0.38±0.30；可能性：可能～很可能），水平1和3在100～150 m、250～300 m、700～750 m、1 150～1 200 m、1 750～1 900 m間差異顯著（ES： -0.34±0.30～0.25±0.28；可能性：可能～很可能），水平 2和3在 50～150 m、250～350 m、400～450 m、600～650 m、700～750 m、850～950 m、1 000～1 100 m、1 150～1 200 m、1 450～1 550 m、1 650～1 900 m 間差異顯著（ES： -0.51±0.23～0.30±0.23；可能性：可能～非常可能）。

3 分析與討論

研究結(jié)果表明，分段方式和速度類(lèi)型能夠影響不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍配速策略比較的結(jié)果。研究結(jié)果支持研究假設(shè)，即更細(xì)的分段能夠提供更為詳細(xì)的配速策略信息，基于絕對(duì)速度的配速策略能夠更為直觀地展現(xiàn)不同運(yùn)動(dòng)水平間的差異。

3.1 不同分段方式對(duì)基于絕對(duì)速度的配速策略分析的影響

絕對(duì)速度直觀反映了3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平配速策略的差異，不同分段方式對(duì)絕對(duì)速度下3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平的配速策略分析的影響較小。不管差異是否顯著，水平1和2各分段的速度均快于水平3；水平1在前75%賽段的速度快于水平2，在后25%賽段與水平2幾乎相同。對(duì)3個(gè)水平絕對(duì)速度在各分段差異的統(tǒng)計(jì)學(xué)推斷表明，水平1和2在各分段的差異均不顯著，這反映了賽艇世錦賽中競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度；水平1和3在比賽中程和后程的分段差異顯著，水平2和3在比賽后程的分段差異顯著，這反映決賽A組中低水平與高水平隊(duì)伍的主要差異不在比賽的前程（前25%），而在中程和/或后程，這與對(duì)賽艇模擬比賽能量代謝動(dòng)態(tài)過(guò)程的研究發(fā)現(xiàn)一致（吳昊 等， 2004）。Mader（1977）和Nolte（2005）通過(guò)能量代謝過(guò)程的測(cè)試和計(jì)算機(jī)模擬發(fā)現(xiàn)，在6.0～7.0 min的模擬比賽中，無(wú)氧供能主要發(fā)生在比賽開(kāi)始的前1.5 min（前500 m），而之后的能量供應(yīng)方式主要為有氧供能。有氧供能能力的差異可能是水平3在中程和/或后程速度顯著較低的主要原因（資薇， 2015）。低運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍在后程的絕對(duì)速度與高水平隊(duì)伍差異更大或更明顯，這與中/長(zhǎng)跑（Hettinga et al.， 2019）、短道速滑（Konings et al.， 2016）、速度滑冰（李博 等，2020）、游泳（Robertson et al.， 2009） 和自行車(chē)（Abbiss et al.， 2013）等項(xiàng)目的相關(guān)研究結(jié)果類(lèi)似。

盡管不同分段方式帶來(lái)的影響較小，但更小的分段提供了不同運(yùn)動(dòng)水平絕對(duì)速度差異更詳細(xì)的信息。1）水平1和3，以及水平2和3之間存在顯著差異的分段分布于比賽的中程和/或后程。但當(dāng)分段方式細(xì)化至50 m時(shí)，原來(lái)未出現(xiàn)顯著差異的賽段中的個(gè)別分段出現(xiàn)了顯著差異。如，在500、200 m分段方式中（圖1a、1b），水平1和3的絕對(duì)速度在比賽開(kāi)始階段無(wú)顯著差異，但在50 m的分段方式中（圖1c），水平1和3在200～250 m分段出現(xiàn)了顯著差異。這說(shuō)明隨著分段方式的不斷細(xì)化，其所提供的信息變得更加豐富，更多細(xì)小分段的差異能夠顯現(xiàn)出來(lái)。2）更加精細(xì)的分段方式所能提供的比賽細(xì)節(jié)信息還體現(xiàn)在更加精確地確定差異顯著的分段所在的位置。在3種分段方式中，水平1和3的絕對(duì)速度在比賽中程和后程均出現(xiàn)了顯著差異，但500 m分段方式對(duì)應(yīng)的中程是500～1 000 m，而200、50 m的分段方式對(duì)應(yīng)的中程能夠進(jìn)一步細(xì)化為800～1 000 m和950～1 000 m。對(duì)于參加賽艇世錦賽的隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，能夠?qū)⒛骋魂P(guān)鍵分段由500～1 000 m細(xì)化為950～1 000 m有助于更為精細(xì)地調(diào)控自身的配速策略。3）在200 m和50 m的分段方式中，3個(gè)水平隊(duì)伍在出發(fā)之后經(jīng)過(guò)100～150 m這一比賽分段，其絕對(duì)速度和相對(duì)速度開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)。且在比賽沖刺階段，3個(gè)水平在1 800～1 900 m這一比賽區(qū)間段均出現(xiàn)了減速趨勢(shì)。這也表明了更加精細(xì)的分段方式能夠?yàn)椴煌疥?duì)伍在比賽出發(fā)和沖刺階段的速度結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供更加準(zhǔn)確的參考。

3.2 不同分段方式對(duì)基于相對(duì)速度的配速策略分析的影響

不同分段方式對(duì)相對(duì)速度下3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平配速策略分析的影響較大，3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平之間出現(xiàn)顯著差異的分段隨分段方式的不同而不同。水平1和2的相對(duì)速度在某些分段出現(xiàn)顯著差異，但這種差異在500 m分段方式中對(duì)應(yīng)500～1 000 m和1 500～2 000 m這2個(gè)分段，在200 m分段方式中對(duì)應(yīng)1 000～1 200 m和1 600～1 800 m，在50 m分段方式中對(duì)應(yīng)200～250 m、500～550 m、600～650 m、850～900 m、1 000～1 100 m、1 450～1 550 m、1 650～1 750 m、1 950～2 000 m。這些由不同分段方式得到的有顯著差異的分段既存在共性也存在區(qū)別。500、200 m分段方式由于是多個(gè)50 m的平均速度（即10×50 m和4×50 m），可能會(huì)掩蓋個(gè)別50 m分段的差異（即在更小的分段方式中差異顯著，但在更大的分段方式中差異不顯著），或者將多個(gè)50 m分段的差異疊加遷移至其他50 m分段（即在更小的分段方式中差異不顯著，但在更大的分段方式中差異顯著）。這種掩蓋或遷移可能導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員和教練員對(duì)一些關(guān)鍵賽段的錯(cuò)誤判定。同樣的情況也存在于水平1和3，以及水平2和3的比較當(dāng)中。

盡管3個(gè)運(yùn)動(dòng)水平之間出現(xiàn)顯著差異的分段隨分段方式的不同而不同，但3種分段方式得到的配速策略都為拋物線(xiàn)型，與前人研究結(jié)果一致（Garland， 2005； Muehl‐bauer et al.， 2010）。此外，忽略差異顯著與否，3個(gè)水平的相對(duì)速度在不同的比賽階段有著不同的差異，且未受到分段方式的影響。水平2和3的差異最大，水平1的相對(duì)速度在絕大部分比賽分段中都介于水平2與3之間。水平2在前半程有著最低的相對(duì)速度，但是其在后半程則比水平1和3更高。水平3則出現(xiàn)了與其相反的特征，其在前半程高于水平1與2，但是其在后半程則顯著落后于水平1和2。水平1在比賽中采取了相對(duì)更加均勻的配速策略，這也可能是其最后獲勝的重要因素之一。水平2在前半程相對(duì)更加保守，從而使得其在后程有著更好的沖刺速度，但可能由于在前半程落后于水平1太多，后程全力加速也無(wú)法彌補(bǔ)差距。而水平3在前半程采用過(guò)于激進(jìn)的策略，導(dǎo)致后程體能儲(chǔ)備不足而失去競(jìng)爭(zhēng)獎(jiǎng)牌的機(jī)會(huì)。這一結(jié)果表明，當(dāng)前世界高水平賽艇比賽中水平更高的隊(duì)伍的配速策略出現(xiàn)了向均勻型發(fā)展的趨勢(shì)，更加均勻的配速策略更有可能帶來(lái)比賽成績(jī)提升，這與Nolte（2011）的研究結(jié)論一致。

3.3 不同速度類(lèi)型對(duì)不同運(yùn)動(dòng)水平隊(duì)伍配速策略分析的影響

配速策略是指比賽過(guò)程中體力或能量的分配，其選用的指標(biāo)主要為速度和功率（Thompson， 2014）。一些功率方便測(cè)量的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目（如自行車(chē)）往往采用功率指標(biāo)（Granier et al.， 2018），而對(duì)于功率不易測(cè)量的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目（如跑步），或比賽中不允許采用設(shè)備進(jìn)行功率測(cè)量的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目（如賽艇），速度是研究配速策略的替代指標(biāo)（裘藝 等，2002）?，F(xiàn)有賽艇配速策略的研究大都從FISA官網(wǎng)獲取比賽的時(shí)間數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步將其轉(zhuǎn)化為絕對(duì)速度（Nolte， 2011）和相對(duì)速度（Garland， 2005）。絕對(duì)速度能夠直觀反映運(yùn)動(dòng)員的水平，但相對(duì)速度有助于比較不同運(yùn)動(dòng)水平（Brown et al.，2010）或不同運(yùn)動(dòng)子項(xiàng)（Muehlbauer et al.， 2011）的配速策略。大部分研究對(duì)應(yīng)的受試者運(yùn)動(dòng)水平跨度較大，或涉及了不同艇種的比較，因此主要采用的速度類(lèi)型為相對(duì)速度（Garland， 2005； Muehlbauer et al.， 2010，2011）。

盡管采用相對(duì)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)動(dòng)水平或艇種的比較，但基于這種速度類(lèi)型得到的配速策略信息可能與基于絕對(duì)速度得到的信息存在較大差異。1）在基于相對(duì)速度的分析中，水平1和2在部分分段差異顯著，而在基于絕對(duì)速度的分析中，二者在所有分段中的差異均不顯著。2）在基于絕對(duì)速度的分析中，不同分段方式得到的有顯著差異的分段較為類(lèi)似，但基于相對(duì)速度的分析中，不同分段方式得到的有顯著差異的分段區(qū)別較大。3）在基于絕對(duì)速度的分析中，水平1和3之間存在顯著差異的分段數(shù)量最多，水平2和3之間其次，水平1和2之間最少；但在基于相對(duì)速度的分析中，水平2和3之間存在顯著差異的分段數(shù)量最多，水平1和2之間其次，水平1和3之間最少。4）基于不同速度類(lèi)型進(jìn)行不同水平的比較時(shí)，有顯著差異的分段所在的賽程位置不同。例如，基于絕對(duì)速度的分析中，水平2和3之間存在顯著差異的分段主要在后程（最后25%），但是基于相對(duì)速度的分析中，這2個(gè)運(yùn)動(dòng)水平存在顯著差異的分段存在于前半程（前50%）和后程（最后25%）。

3.4 研究的局限性

1）由于比賽是連續(xù)不間斷進(jìn)行的，相鄰分段之間的速度會(huì)存在較大關(guān)聯(lián)性，而傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法很難解決這種非獨(dú)立數(shù)據(jù)對(duì)最終分析結(jié)果造成的影響。未來(lái)的研究可在充分考慮相關(guān)影響變量的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，從而減少甚至控制其對(duì)配速表現(xiàn)分析結(jié)果的影響。

2）盡管本研究采用了數(shù)據(jù)級(jí)數(shù)推斷法分析3個(gè)水平在各分段差異的顯著性，但是仍未發(fā)現(xiàn)水平1和2在絕對(duì)速度的統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，但在實(shí)際比賽中，獲得金牌的艇與其他艇之間存在著一定差異，因此研究結(jié)果對(duì)于具備奪得獎(jiǎng)牌實(shí)力的運(yùn)動(dòng)員沖擊金牌的參考價(jià)值有限。

3）由于本研究是將所有比賽項(xiàng)目的數(shù)據(jù)合并進(jìn)行的整體分析，未來(lái)通過(guò)對(duì)各艇種進(jìn)行單獨(dú)分析，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)更多具有實(shí)際參考價(jià)值的信息。

4 結(jié)論

1）更加精細(xì)的分段方式能夠提供更多信息來(lái)探析比賽的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。相比于傳統(tǒng)的500 m分段方式，200、50 m的分段方式能夠提供更多有價(jià)值的配速結(jié)構(gòu)信息。未來(lái)隨著賽艇比賽中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的不斷升級(jí)，更加復(fù)雜的比賽數(shù)據(jù)將有利于研究人員建立更加科學(xué)的配速策略分析模型。

2）絕對(duì)速度能夠更為真實(shí)地反映不同運(yùn)動(dòng)水平的艇的實(shí)力差異。未來(lái)可考慮納入更多生物力學(xué)和生理學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析，進(jìn)一步探究賽艇運(yùn)動(dòng)員配速策略屬于主動(dòng)戰(zhàn)術(shù)選擇還是生理學(xué)結(jié)果。