智能汽車控制APP中求助界面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

姜霄，楊亞萍

智能汽車控制APP中求助界面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

姜霄，楊亞萍

（嘉興學(xué)院，嘉興 314001）

尋找智能汽車控制APP中失助現(xiàn)象背后的用戶界面設(shè)計(jì)原因，提高出行求助的合理性?；趯?duì)智能車控APP界面設(shè)計(jì)中求助問(wèn)題的理解，歸納三個(gè)失助的原因：復(fù)雜的激活方式、視覺(jué)信息識(shí)別和記憶困難，場(chǎng)景匹配度低。通過(guò)對(duì)汽車出行中靜態(tài)和動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的了解和用戶行為的理解，進(jìn)而從行為邏輯理論的角度，提出智能車控APP求助界面的交互設(shè)計(jì)和視覺(jué)設(shè)計(jì)思路，探索求助服務(wù)的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)，并通過(guò)案例來(lái)證明。從激活的交互方式簡(jiǎn)單化、視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)化、求助圖形語(yǔ)意明確化和協(xié)作平臺(tái)化的角度提出了APP求助界面設(shè)計(jì)的新方法。智能車控APP中求助界面應(yīng)基于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的特征，從用戶行為角度去優(yōu)化求助邏輯、組織視覺(jué)信息和產(chǎn)品幫助策略，實(shí)現(xiàn)求有所助，避免功能流于形式。

智能汽車；界面設(shè)計(jì)；求助；行為邏輯；智慧出行

人工智能不斷賦能汽車行業(yè)，當(dāng)前人車協(xié)同共駕仍是主流，用戶的認(rèn)知、評(píng)估和接管車輛，是保證出行安全的關(guān)鍵[1]，但隨著大量信息介入智能座艙，用戶的認(rèn)知和接管負(fù)擔(dān)不斷加重，無(wú)助感凸顯。當(dāng)前各類出行企業(yè)紛紛上線求助媒介，使數(shù)據(jù)收集與產(chǎn)品優(yōu)化變得更加方便[2]，如Tesla的主動(dòng)監(jiān)測(cè)與排障界面和汽車之家中日常問(wèn)答界面。滴滴出行團(tuán)隊(duì)的APP界面不斷強(qiáng)化求助功能，將界面的激活方式與簡(jiǎn)單的手勢(shì)相結(jié)合[3]。東風(fēng)汽車在啟辰智聯(lián)APP中的“我要求助”界面，較好地展現(xiàn)了車控求助的優(yōu)勢(shì)[4]。隨著智能手機(jī)應(yīng)急求救服務(wù)越來(lái)越受到重視[5]，車控APP逐漸成最便捷的求助媒介，其界面設(shè)計(jì)直接影響著求助效果。

1 智能車控APP失助中的界面設(shè)計(jì)問(wèn)題

智能車控APP服務(wù)雖然呈現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制監(jiān)測(cè)、信息交互、娛樂(lè)、服務(wù)和社交等眾多新體驗(yàn)?zāi)Ｊ絒6]，但大量問(wèn)題也隨之而來(lái)。求助服務(wù)主要是指運(yùn)用移動(dòng)端APP協(xié)助用戶解決用車、救援、安全咨詢等問(wèn)題，求助APP界面設(shè)計(jì)常以傳統(tǒng)的用戶手冊(cè)和單一客服電話的組織結(jié)構(gòu)展現(xiàn)，幫助功能常在，有效互動(dòng)卻不常有，乘客司機(jī)的安全和APP緊急求助方式成為熱議話題[7]。用戶通常并沒(méi)有足夠的時(shí)間、耐性和權(quán)利進(jìn)行有效求助操作，用戶與界面之間如果缺乏合理有效的組織形式，人們將很難獲得智能汽車的決策權(quán)和知情權(quán)，從而缺乏真正意義上的互動(dòng)[8]。因此，交互流程、視覺(jué)信息的組織形式將會(huì)影響到求助界面的合理性。

1.1 復(fù)雜的激活方式

智能服務(wù)的激活方式常受情景影響，復(fù)雜的情景決定了人機(jī)介入方式的多樣性[9]。與ABS、ESP、車道保持系統(tǒng)等安全系統(tǒng)不同，手持APP求助需要用戶的主動(dòng)介入。當(dāng)前眾多車控APP的幫助模塊常因藏處的層級(jí)深和結(jié)構(gòu)亂導(dǎo)致查詢耗時(shí)耗力，或因電話咨詢過(guò)程繁瑣、無(wú)人接聽(tīng)導(dǎo)致求助難，網(wǎng)絡(luò)社區(qū)卻成為人們求助的密集地。圖1為用戶打開(kāi)某款車控APP求助手冊(cè)找問(wèn)題的行為反饋圖，用戶需要7步以上的點(diǎn)擊操作和輸入操作，才能找到解決方案?？梢?jiàn)，對(duì)求助模塊重視程度不夠，讓激活過(guò)程不僅挑戰(zhàn)用戶的耐性更耽擱了寶貴的求助時(shí)間。

1.2 視覺(jué)信息識(shí)別和記憶難

視覺(jué)設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)確地傳達(dá)界面的功能和交互行為[10]。當(dāng)用戶在關(guān)注路況時(shí)，對(duì)界面信息的關(guān)注度和精準(zhǔn)度會(huì)有所降低，他們常需要減速或停車去刻意識(shí)別、定位界面中求助信息的視覺(jué)層次和辨別圖形的語(yǔ)意。車控APP界面常常為了凸顯科技感或內(nèi)容豐富而犧牲了視覺(jué)的識(shí)別性和可用性，導(dǎo)致用戶在緊急狀況下很難做出理性和有效的選擇。某車控產(chǎn)品的問(wèn)題入口圖標(biāo)隱藏在設(shè)置中，層級(jí)深，求助形式單一，右上角的文字、色彩和按鍵形態(tài)的視覺(jué)設(shè)計(jì)擁擠而隱晦，導(dǎo)致用戶無(wú)奈放棄轉(zhuǎn)而求助于網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，見(jiàn)圖2（A）。界面中一鍵救援等求助圖標(biāo)不僅美感欠佳，還和其他圖標(biāo)的視覺(jué)語(yǔ)言接近，圖文比例過(guò)于均衡，規(guī)范不一的線性形態(tài)更降低了圖標(biāo)的識(shí)別性和整體感。若不結(jié)合文字，用戶很難在緊急狀態(tài)下快速識(shí)別其含義，見(jiàn)圖2（B）。

1.3 場(chǎng)景匹配度低

智能汽車需要根據(jù)具體場(chǎng)景和用戶的基本情況，提供多樣化的合適的交互控制方式[9]。智能車控APP操作常受到場(chǎng)景的影響，隨著汽車在行駛、停車與駐車，高速與低速，人雜街區(qū)與寧?kù)o小道等各種場(chǎng)景之間來(lái)回切換，用戶關(guān)注點(diǎn)也在改變。如果界面和場(chǎng)景適配度低，操作、閱讀和求助風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。由于產(chǎn)品首頁(yè)沒(méi)有任何快捷入口，導(dǎo)致用戶任何場(chǎng)景下都必須先進(jìn)入設(shè)置模塊，邏輯復(fù)雜導(dǎo)致查找費(fèi)時(shí)費(fèi)力，見(jiàn)圖3（A）。高德地圖的HUD模式是一個(gè)借助內(nèi)飾場(chǎng)景來(lái)優(yōu)化導(dǎo)航體驗(yàn)的好例子，投影模式幫讓用戶輕松通過(guò)前擋玻璃鏡像功能快速能觀察到手機(jī)導(dǎo)航信息，降低了確認(rèn)頻率和成本，見(jiàn)圖3（B）。導(dǎo)航雖不完全屬于求助功能，但可以從中理解汽車出行中場(chǎng)景匹配的優(yōu)勢(shì)。另外，打車乘客的求助場(chǎng)景也值得關(guān)注。

圖1 求助問(wèn)題的行為與反饋示例

圖2 兩款車控APP的求助入口視覺(jué)設(shè)計(jì)

圖3 高德地圖導(dǎo)航界面的HUB模式

智能汽車的求助本質(zhì)是場(chǎng)景下用戶有效行為的過(guò)程，求助界面在設(shè)計(jì)時(shí)需要關(guān)注用戶在不同出行場(chǎng)景中的行為、目標(biāo)的變化，在求助交互邏輯、求助視覺(jué)設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)達(dá)到提高求助有效性的目的。

2 行為邏輯思維對(duì)求助界面設(shè)計(jì)的影響

諾曼曾從心理學(xué)層面強(qiáng)調(diào)行為設(shè)計(jì)的易懂和易用特性。在汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)中，其控制界面設(shè)計(jì)也需要遵守易用性、可視性的原則，并通過(guò)合理的界面設(shè)計(jì)手段來(lái)簡(jiǎn)化交互方式，分清控制界面元素的主次關(guān)系、統(tǒng)一關(guān)系和疏密關(guān)系[11]。理清楚界面信息之間的組織關(guān)系變得越來(lái)越重要，汽車交互界面的組織形式往往會(huì)受到情景、操作和狀態(tài)信息的影響[12]。辛向陽(yáng)更全面系統(tǒng)地從組織行為角度定義了交互設(shè)計(jì)工作，并提出行為邏輯，強(qiáng)調(diào)合理的有組織的交互行為能夠提高界面設(shè)計(jì)可用性，交互設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮人、場(chǎng)景、工具或媒介、目的和動(dòng)作五個(gè)要素的影響[13]，見(jiàn)圖4。由此可見(jiàn)，行為邏輯將用戶行為變?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)的對(duì)象，將任務(wù)中的用戶交互行為流程化，用戶界面變成了作用媒介。那么，求助界面的交互流程、視覺(jué)語(yǔ)言和信息結(jié)構(gòu)將與行為邏輯產(chǎn)生密切關(guān)聯(lián)。

用戶行為是交互設(shè)計(jì)的主要關(guān)注點(diǎn)，求助行為更是界面設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)。求助過(guò)程與其他不同，具備明顯的場(chǎng)景、信息和操作特征。設(shè)計(jì)師需要從五要素的角度介入行為邏輯和交互的思考，對(duì)求助的背景、目標(biāo)、動(dòng)作、過(guò)程和參與者展開(kāi)研究，運(yùn)用任務(wù)過(guò)程中的行為與反饋方法分析界面與用戶之間的觸點(diǎn)關(guān)系，并獲得求助痛點(diǎn)，進(jìn)而從場(chǎng)景、目的和媒介角度來(lái)思考交互過(guò)程中行為的設(shè)計(jì)，從而指導(dǎo)用戶界面開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，求助過(guò)程也會(huì)受到用戶生理心理素質(zhì)、車況、社會(huì)和自然環(huán)境等不可控因素的影響。以行為邏輯為基礎(chǔ)的界面交互設(shè)計(jì)和視覺(jué)設(shè)計(jì)全面考慮到了人機(jī)交互過(guò)程中的影響因素，在一定程度上提高界面的易用性和可視性，從而增加界面求助行為的有效性。

圖4 交互設(shè)計(jì)五要素

3 智能車控APP求助界面的設(shè)計(jì)方法

汽車出行中常存在靜態(tài)的駐車和停車、動(dòng)態(tài)的駕駛和乘坐兩種場(chǎng)景。本文將以“靜態(tài)與動(dòng)態(tài)”為線索，運(yùn)用行為邏輯思維來(lái)介紹APP求助界面設(shè)計(jì)方法，見(jiàn)圖5。首先，基于不同行為的復(fù)雜度，將求助激活方式簡(jiǎn)單化，靜態(tài)時(shí)為用戶提供充足可用的信息，動(dòng)態(tài)時(shí)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵核心信息的推送與直達(dá)。其次，基于對(duì)用戶識(shí)別行為和操作行為的理解，將視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)化，便于記憶，車控圖形語(yǔ)意形象化，便于理解，并達(dá)到靜態(tài)狀態(tài)下鼓勵(lì)用戶熟悉和記憶視覺(jué)結(jié)構(gòu)，動(dòng)態(tài)時(shí)快速識(shí)別和捕捉有效求助信息的目的。最后，基于多場(chǎng)景下求助行為的共性，提倡與第三方軟件展開(kāi)平臺(tái)化求助合作，有利于快速切換調(diào)用，從而完善求助場(chǎng)景。

3.1 激活的交互方式簡(jiǎn)單化

人的求助目標(biāo)驅(qū)動(dòng)著求助行為，但求助界面常因邏輯復(fù)雜而降低了激活率。激活方式簡(jiǎn)單化將從出行的靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的過(guò)程中展開(kāi)，當(dāng)用戶處于車內(nèi)外靜態(tài)時(shí)，時(shí)間和空間有限，求助目標(biāo)具備即時(shí)和理性的特點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)為用戶提供易學(xué)的操作方式和完整的解決方案，避免用戶來(lái)回切換APP去查找。當(dāng)動(dòng)態(tài)駕駛或者短暫駐車時(shí)，用戶注意力將從界面移到環(huán)境中，此時(shí)求助目標(biāo)轉(zhuǎn)為快速、高效，激活的交互行為應(yīng)該簡(jiǎn)潔和易記。簡(jiǎn)化過(guò)程需注意兩點(diǎn)，第一，用戶角色的特點(diǎn)決定行為特征。駕駛員和乘坐者在動(dòng)靜態(tài)下的注意力和求助動(dòng)作會(huì)有所不同，設(shè)計(jì)者需要運(yùn)用多種不同的激活方式來(lái)匹配不同出行場(chǎng)景下的用戶目標(biāo)，還給用戶選擇權(quán)。第二，界面激活的交互行為需要簡(jiǎn)單、易記，應(yīng)盡可能參考動(dòng)靜態(tài)場(chǎng)景下用戶的本能行為，如直接長(zhǎng)按、滑動(dòng)、雙擊和語(yǔ)音喚醒等，減少無(wú)效、反復(fù)和失誤操作，更應(yīng)避免新的安全問(wèn)題產(chǎn)生，見(jiàn)圖6（A）。

3.2 視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)化

行車情景與當(dāng)前操作密切相關(guān)，界面層次結(jié)構(gòu)信息需要通過(guò)情景進(jìn)行組織[14]。設(shè)計(jì)師應(yīng)基于對(duì)多場(chǎng)景下求助行為的理解，將界面視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)和語(yǔ)意設(shè)計(jì)與靜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景相結(jié)合，同時(shí)注意三點(diǎn)，見(jiàn)圖6（B）。首先，因?yàn)榧せ钚袨樘厥夂统鲂协h(huán)境復(fù)雜，求助界面需要運(yùn)用獨(dú)立、易用的視覺(jué)結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)建，方便用戶理解和調(diào)用。設(shè)計(jì)者可以基于求助的動(dòng)靜場(chǎng)景，構(gòu)建兩種以上的信息結(jié)構(gòu)，動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)需簡(jiǎn)單好記，如宮格；靜態(tài)結(jié)構(gòu)需要清晰，如T型列表，調(diào)取方式可為劃、彈出頁(yè)和跳轉(zhuǎn)頁(yè)等。其次，智能汽車HMI系統(tǒng)在各個(gè)端口視覺(jué)結(jié)構(gòu)應(yīng)保持一致性，減少用戶切換行為的負(fù)擔(dān)。設(shè)計(jì)者需要結(jié)合當(dāng)前汽車出行體驗(yàn)各個(gè)端口視覺(jué)結(jié)構(gòu)特征，采用近似的視覺(jué)結(jié)構(gòu)，內(nèi)容的視覺(jué)結(jié)構(gòu)和布局更需要同步呈現(xiàn)，減輕識(shí)別壓力。最后，視覺(jué)結(jié)構(gòu)需要充分考慮靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下用戶的有效行為、識(shí)別習(xí)慣和局限性，保持多場(chǎng)景下的操作愉悅感和可視感，視覺(jué)結(jié)構(gòu)的迭代工作值得重視。

圖5 “從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)”的APP求助界面設(shè)計(jì)方法

圖6 APP求助界面設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)

3.3 求助圖形語(yǔ)意明確化

圖形在智能車控APP中常見(jiàn)且繁多，語(yǔ)意的區(qū)分和識(shí)別非常重要，求助圖形信息的視覺(jué)化設(shè)計(jì)一定要充分考慮用戶行為類型和目的，見(jiàn)圖6（C）。首先，在符合整體視覺(jué)規(guī)范前提下，設(shè)計(jì)者需要分清界面層級(jí)，運(yùn)用點(diǎn)、線、面、色彩等關(guān)系構(gòu)建不同界面視覺(jué)的空間感、層級(jí)感及次序感[15]，在求助信息布局、造型表意和元素美感上確立一套與其他車控界面、圖案和圖標(biāo)不同的視覺(jué)語(yǔ)言，避免用戶判斷時(shí)產(chǎn)生混淆。其次，結(jié)合不同求助功能行為特征，展開(kāi)表象和隱晦的語(yǔ)意分析，運(yùn)用簡(jiǎn)練的圖形、明快的色彩和材質(zhì)變化，準(zhǔn)確表達(dá)各類求助功能的含義，明顯地區(qū)分處于不同層級(jí)、布局中的求助語(yǔ)言形態(tài)，隱晦設(shè)計(jì)不利于求助用戶的識(shí)別和判斷。很多求助內(nèi)容語(yǔ)意描述接近，但求助目的卻完全不同，如緊急救援、在線服務(wù)與電話求助，緊急求助與普通求助。特殊情況下，明確簡(jiǎn)潔的圖形更利于求助。

3.4 跨平臺(tái)協(xié)作化

出行中常因場(chǎng)景和乘坐角色的差異，求助行為也各不相同，在網(wǎng)約車場(chǎng)景中尤為明顯。智能車控APP求助只適合駕駛員，作為乘坐參與者，用戶無(wú)法接觸原生APP，只能運(yùn)用電話方式進(jìn)行求助，其相比于能快速發(fā)送位置、求助信息的智能傳送，傳統(tǒng)電話服務(wù)效率低下，更難避免未接聽(tīng)現(xiàn)象。如果設(shè)計(jì)者將用戶熟悉的第三方出行APP求助方式與本地車輛信息進(jìn)行即時(shí)性智能關(guān)聯(lián)，并在APP界面中增加具備良好可用性的求助入口，與原APP的幫助界面形成視覺(jué)風(fēng)格統(tǒng)一，最終構(gòu)建一個(gè)與智慧汽車周邊軟硬件產(chǎn)品、場(chǎng)景協(xié)同的平臺(tái)，將更有利于完善求助體驗(yàn)，保障出行安全。

4 設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用

本次智能車控APP的求助界面設(shè)計(jì)實(shí)踐遵循了“靜態(tài)到動(dòng)態(tài)”的思考模式，從行為邏輯的角度分析求助的內(nèi)容、訴求和過(guò)程，從求助入口的高效化，視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)化、車控語(yǔ)意明確化來(lái)構(gòu)建產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，通過(guò)跨平臺(tái)合作完善求助方式。筆者通過(guò)一次和國(guó)內(nèi)智能汽車企業(yè)合作成功案例，來(lái)介紹行為邏輯對(duì)求助界面設(shè)計(jì)的影響，比較完整地將方法應(yīng)用到了設(shè)計(jì)過(guò)程中，獲得企業(yè)好評(píng)，并為城市智慧出行中求助方式設(shè)計(jì)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4.1 簡(jiǎn)化求助入口，將幫助功能結(jié)構(gòu)變淺

原有的求助入口存在于個(gè)人中心的幫助模塊中，層級(jí)深，在緊急需求時(shí)，激活難。新設(shè)計(jì)將其分為整體激活和子服務(wù)激活兩部分。設(shè)計(jì)者基于對(duì)目標(biāo)特性思考，采用了劃出式列表結(jié)構(gòu)來(lái)完成整體激活，并將其獨(dú)立于其他模塊之上，用戶只需下劃主界面便可從頂部調(diào)出求助界面，好用好記，避免了深層查找。子服務(wù)激活設(shè)計(jì)時(shí)，則是基于目標(biāo)緊急度和動(dòng)作復(fù)雜度來(lái)理解行為分類和界面設(shè)計(jì)。行為緊急且快速分為一類，如求助電話、客服電話、保險(xiǎn)電話、在線緊急求助。行為緊急且復(fù)雜的為第二類，主要涉及即時(shí)出行安全的訴求。第三類主要為其他車輛安全問(wèn)題。第一類要求行為設(shè)計(jì)快速和精準(zhǔn)，直達(dá)的交互方式幫助用戶快速找到求助入口，動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯。第二類要求行為設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)且便于篩選，智能推送的方式，讓用戶只需輸入部分或者點(diǎn)擊便可找到辦法，動(dòng)靜態(tài)均適用。第三類適合復(fù)雜且豐富的行為，全站搜索的交互方式將滿足需求，適合靜態(tài)出行場(chǎng)景，見(jiàn)圖7。通過(guò)基于不同目標(biāo)行為的分類設(shè)計(jì)，讓求助任務(wù)流變得更清晰，交互方式變得簡(jiǎn)潔，用戶最多只需5步便可獲得幫助，緊急問(wèn)題只需3步。

4.2 優(yōu)化視覺(jué)結(jié)構(gòu)和識(shí)別性

原求助主界面視覺(jué)結(jié)構(gòu)采用深層菜單式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用戶記憶和識(shí)別負(fù)擔(dān)重?；谥敖换ミ壿嫞O(shè)計(jì)者從識(shí)別行為和操作行為的角度進(jìn)行了界面視覺(jué)結(jié)構(gòu)重建，采用劃出式列表結(jié)構(gòu)，并將其分為查找區(qū)、推薦區(qū)和快捷區(qū)。快捷區(qū)運(yùn)用語(yǔ)意符號(hào)、特征色、特征形等視覺(jué)設(shè)計(jì)手段，幫助用戶快速識(shí)別和捕捉視覺(jué)信息，尤其適合動(dòng)態(tài)場(chǎng)景；用文字設(shè)計(jì)了推薦區(qū)，直接點(diǎn)擊智能推薦的問(wèn)題，保障了用戶在動(dòng)靜態(tài)場(chǎng)景中的準(zhǔn)確率；查找區(qū)往往會(huì)在非緊急靜態(tài)下得到關(guān)注，沿用了常用視覺(jué)結(jié)構(gòu)。在求助詳細(xì)界面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者考慮到動(dòng)靜態(tài)場(chǎng)景行為，采用固定的視覺(jué)結(jié)構(gòu)，運(yùn)用字體、色彩、間距和圖形等設(shè)計(jì)手段優(yōu)化了文字、圖形、視頻和音頻的信息，以實(shí)現(xiàn)快速高效的操作，見(jiàn)圖8。特別是多場(chǎng)景下，其他HMI產(chǎn)品求助界面結(jié)構(gòu)也應(yīng)與APP的視覺(jué)信息結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，不能隨意適配。

圖7 求助入口的三種交互思路

圖8 視覺(jué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和圖標(biāo)設(shè)計(jì)

4.3 與出行類APP展開(kāi)合作

隨著汽車從單一產(chǎn)品到出行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，求助不僅與駕駛員有關(guān)，乘坐者同樣有求助需求，如2018年網(wǎng)約車事件中的求助現(xiàn)象?；趯?duì)乘客的求助需求與行為的理解，設(shè)計(jì)者在本次實(shí)踐中創(chuàng)新性地將車控APP與滴滴、高德、微信等產(chǎn)品做了界面融合設(shè)計(jì)，只要彼此產(chǎn)生協(xié)作關(guān)聯(lián)，界面將會(huì)始終保留一個(gè)小求助入口，用戶可輕松激活。由于涉及各平臺(tái)之間的研發(fā)合作，所以此創(chuàng)新思路只停留在概念階段，但獲得了企業(yè)的認(rèn)可。

本次實(shí)踐運(yùn)用行為邏輯思維重新設(shè)計(jì)了APP求助界面。從首頁(yè)下滑將其激活，最終出現(xiàn)典型界面效果，見(jiàn)圖9。小而輕求助模塊僅包含了快捷求助和常規(guī)求助兩類界面，問(wèn)題速查界面注重調(diào)用迅速，快速識(shí)別。問(wèn)題界面注重高效閱讀，采用圖文、音頻和視頻分類布局。本次設(shè)計(jì)幫助企業(yè)解決求助模塊導(dǎo)入和設(shè)計(jì)問(wèn)題，讓求助變得更具實(shí)用價(jià)值，但為了版本迭代過(guò)渡順利，原設(shè)置模塊仍保留了幫助手冊(cè)功能。

圖9 求助界面視覺(jué)效果

5 結(jié)語(yǔ)

人和機(jī)器產(chǎn)品的關(guān)系正向著智能時(shí)代“人機(jī)相互適應(yīng)”的彈性人機(jī)關(guān)系方向發(fā)展[9]。單純地增添科技感，而忽視用戶的問(wèn)題訴求，不利于人車協(xié)同共駕。車控APP界面不僅需要呈現(xiàn)幫助服務(wù)，更需要營(yíng)造合理的組織形式。本文基于對(duì)行為邏輯的理解，從求助激活、視覺(jué)結(jié)構(gòu)、圖形語(yǔ)意和平臺(tái)合作四個(gè)方面提出智能汽車車控APP求助界面設(shè)計(jì)方法。它是對(duì)智慧出行中求助方式的一種探索，也是對(duì)城市安全出行的關(guān)注。車控APP的幫助服務(wù)不能流于形式，應(yīng)該切實(shí)地給用戶帶來(lái)便捷服務(wù)，實(shí)現(xiàn)求有所助。

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Help-seeking Interface Design and Application in Intelligent Vehicle Control APP

JIANG Xiao, YANG Ya-ping

(Jiaxing University, Jiaxing 314001, China)

The work aims to find the user interface design reasons behind the helplessness in the intelligent vehicle control APP, and improve the rationality of travel assistance. Based on the understanding of help-seeking problems in interface design, three reasons were found: complex activation mode, complex visual information, and low context matching. By the investigation of the static and dynamic scenarios in the vehicle travel and the understanding of user behavior, the idea of intelligent vehicle help-seeking interface interaction and visual design were proposed from the perspective of behavioral logic, the design opportunity of help-seeking service was also explored, and the method was proved through a case. The help-seeking interface design method was proposed from the perspective of simplifying activation mode, structuring visual information, rationalizing graphic meaning and platform collaboration. The help-seeking interface design should be based on the characteristics of static and dynamic contexts to optimize the logic of help-seeking, organize visual information and product’s helping strategy from the perspective of user behavior, to realize who will get helps if he asks and avoid the function becoming a mere formality.

intelligent vehicle; interface design; help-seeking; behavioral logic; Intelligent travel

TB472

A

1001-3563(2022)02-0159-06

10.19554/j.cnki.1001-3563.2022.02.020

2021-10-26

浙江省社科規(guī)劃課題成果（20NDJC157YB）；浙江省高校重大人文社科項(xiàng)目攻關(guān)計(jì)劃資助（2021QN012）

姜霄（1982—），男，湖南人，碩士，嘉興學(xué)院副教授，主要研究方向?yàn)槌鞘袛?shù)字化出行和生活領(lǐng)域的智能交互設(shè)計(jì)。