降低壓路機離合助力器外反饋

萬曉光

（柳工無錫路面機械有限公司，江蘇 江陰 214422）

引言

壓路機離合掛擋是一項重要的出廠檢驗指標(biāo)，壓路機出廠檢驗時對每個擋位要掛擋數(shù)次，在每個擋位都要行駛一定的時間。壓路機出廠后，出現(xiàn)了機掛擋困難或掛不上擋位故障[1]，半數(shù)故障發(fā)生在250 h以內(nèi)，通過對離合助力器的分析，以及分析離合助力器的制造、裝配工藝流程，找到了導(dǎo)致離合失效的關(guān)鍵因子，并實施改進，有效解決了壓路機離合助力器外反饋故障。

1 壓路機外反饋物料排列

按照壓路機全年外反饋物料系統(tǒng)排列，電器元件排名第一，另立項改進；制動部件排名第二，且涉及安全性能，另立項改進；離合系統(tǒng)排名第三，其中，壓盤和摩擦片外反饋23起、離合總泵外反饋19起（另立項改進），離合助力器外反饋26起，本項目改進參數(shù)如表1所示。

表1 壓路機外反饋物料排列表

2 項目范圍

項目范圍分為兩個部分。離合助力器供方制造過程：鑄件、橡膠件、標(biāo)準(zhǔn)件的采購，活塞加工，活塞桿加工，檢驗，清洗，總成裝配，檢驗，儲存（圖1-1）。離合助力器在柳工無錫路面機械有限公司的裝配調(diào)試過程：助力器、支架、變速箱、標(biāo)準(zhǔn)件、支架裝配的采購，助力器預(yù)裝配，排氣，調(diào)整距離L1（最大行程），調(diào)整距離L2（最短行程），檢測距離，試驗（圖1-2）。

圖1 項目范圍

3 Y值定義及目標(biāo)

離合器助力器外反饋率Y=年度離合器助力器外反饋次數(shù)×12/年度壓路機保有量，現(xiàn)水平2.58%，目標(biāo)值1.8%。

4 確認Y

分析離合助力器外反饋數(shù)據(jù)，其中：調(diào)整間隙12起，占比46.2%；漏油5起，占比19.2%；漏氣4起，占比15.4%；損壞及其他5起，因外反饋描述不清，不列入本次改進如下頁圖2所示。

圖2 離合助力器外反饋數(shù)據(jù)

離合助力器結(jié)構(gòu)如下頁圖3所示。

圖3 離合助力器結(jié)構(gòu)

確定了三個Y值：調(diào)整間隙Y1、漏油Y2、漏氣Y3，如下頁表2所示。

表2 Y值數(shù)據(jù)表

5 分析X因子

分析柳工無錫路面機械有限公司助力器裝配、調(diào)試的微觀流程（見表3），以及分析助力器制造過程的微觀流程圖，通過CE矩陣，確定了29個可能的X因子，對分值90以上的16個可能的X因子進行FEMA分析，將這16個可能的X因子全部列入分析改進范圍，分別命名為X1—X16。

表3 助力器裝配、調(diào)試微觀流程表

6 對X1、X14、X15即時改善

1）改進X1排氣閥蓋結(jié)構(gòu)：改善前，塑料材質(zhì)的閥蓋，使用中易脫落、損壞，致使內(nèi)部隔網(wǎng)破損，灰塵進入；改善后，沖壓件，強度高、耐碰撞（見圖4）

圖4 X1排氣閥蓋結(jié)構(gòu)改進

2）改進X14閥座粗糙度：改進前，密封圈孔粗糙度大，在持續(xù)的壓力作用下，易泄漏；改進后，提高粗糙度，密封圈外徑配合緊密（見圖5）。

圖5 X14閥座粗糙度改進

3）改進X15閥座孔徑：改進前，密封孔徑較大，使用中易漏油、漏氣；改進后，孔徑減小0.4 mm，配合緊（見下頁圖6）。

圖6 X15閥座孔徑改進

4）列出其他13個X因子分析計劃表（見下頁表4）。

表4 因子分析計劃表

7 基于X因子分析的改進

離合助力器裝配尺寸鏈如下頁圖7所示。

圖7 離合助力器裝配尺寸鏈圖

X2不含氣體的油路系統(tǒng)如下頁圖8所示。改進前從助力器油口泵油，不能排除系統(tǒng)中空氣；改進后從前端踩踏板緩慢加油，去除氣體。

圖8 X2不含氣體的油路系統(tǒng)圖

對X3、X4、X6、X7、X10、X12、X13尺寸鏈進行分析，發(fā)現(xiàn)：尺寸鏈合格，但因杠桿比，磨損后必須要調(diào)試，設(shè)計選型是要因（見圖9）。改進前，不能自動補償摩擦片磨損（含不平度）后的離合距離；改進后，免調(diào)試離合助力器[2-3]，能根據(jù)磨損量自動調(diào)整離合距離（見下頁圖10）。

圖9 設(shè)計選型圖

圖10 助力器選型伏化對比圖

對X10（安裝孔與定位面距離）進行改進：改進前，無工藝，劃線拼搭；改進后，工藝明確了拼搭、焊接順序。

X5（安裝孔與定位孔軸心距）：兩家供方的軸心距對Y1無影響，X5不是Y1的主因。

X6（變速箱推桿孔至安裝孔距離xmin）：兩家供方的xmin對Y1無影響，X6（xmin）不是Y1的主因。

X7（變速箱推桿孔至安裝孔距離xmax）：兩家供方的xmax對Y1無影響，X7（xmax）不是Y1的主因。

X8（變速箱推桿孔最高點至安裝孔距離）：兩家供方的X8對Y1無影響，X8（距離y）不是Y1的主因。

X9（變速箱推桿中心面至安裝孔距離z）：兩家供方的z對Y1無影響，X9（距離z）不是Y1的主因。

X11（安裝孔與定位面距離x2，x2-x1>0）：對兩臺設(shè)備所加工的x2-x1檢測，各檢測20件，均合格，X11不是Y1的主因。

X16（推桿與安裝面的垂直度）：X16是Y1的主因，X16的改進（見下頁圖11）。

圖11 推桿與安裝面垂直圖的拼焊工裝

8 結(jié)語

壓路機離合助力器改進前外反饋率2.58%，經(jīng)過改進助力器排氣工藝、改進支架拼搭工裝、離合助力器選型、優(yōu)化排氣閥結(jié)構(gòu)、提高閥座粗糙度等措施，持續(xù)跟蹤改進后1年的外反饋數(shù)據(jù)，離合助力器外反饋率從2.58%下降至1.1%，達到了項目目標(biāo)值1.8%。