網(wǎng)絡(luò)貨運+ 公鐵聯(lián)運物流模式探究

韓煜東，蔣幸福 （重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，重慶 400074）

1 文獻綜述

2019 年9 月政府出臺了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》 （簡稱《辦法》），這是對無車承運人試點工作成果的繼承和進一步的深化推廣?！掇k法》中提到網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者能夠利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化運輸生產(chǎn)。這是未來道路貨運行業(yè)發(fā)展的主要方向，是探索網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式的主要依據(jù)來源。

目前關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運與多式聯(lián)運相關(guān)研究成果還沒有；關(guān)于無車承運人與多式聯(lián)運的文章也很少。無車承運人源于美國，是為了解決運輸中效率低下，運力分配不均等問題，而產(chǎn)生的一種新的運輸模式，也是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的前身。SHANG 指出無車承運人有利于整合資源，能通過對實際承運流程的過程控制，為客戶提升性價比。尚歡認(rèn)為發(fā)展綜合運輸，增加公鐵聯(lián)運在大宗貨物運輸過程中的比重，有利于降低社會物流和環(huán)境成本。邱小平等基于多Agent 建模技術(shù)研究了無車承運人參與下的公鐵聯(lián)運物流服務(wù)協(xié)同機理，表明無車承運人在物流服務(wù)協(xié)同起到主導(dǎo)作用。郭倩提出了無車承運人組織公鐵聯(lián)運的思路，利用粒子群算法計算了山東到甘肅公鐵聯(lián)運成本比純公路運輸降低了18%。王德斌分析了安徽迅捷物流的問題，提出了無車承運+公鐵聯(lián)運模式，有助于幫助企業(yè)整合資源，實現(xiàn)多贏。李林采用正向分析和先兩端后干線策略，設(shè)計了A 無車承運人為主體的多式聯(lián)運調(diào)度方案，運用實例檢驗了該方案的有效性和可行性。賀政綱等提出無車承運+多式聯(lián)運新模式，并建立車貨匹配度模型驗證了該模式組織與選擇的有效性和優(yōu)越性?？跌P偉等基于Stackelberg 動態(tài)博弈模型，提出無車承運人能有效提高公鐵聯(lián)運的主體協(xié)同，實現(xiàn)公鐵企業(yè)降本增效。

綜上可知學(xué)者們從定性和定量兩個方面證實了無車承運人運用于多式聯(lián)運的可行性。目前大多研究者以無車承運人為背景研究了一些公鐵聯(lián)運的路徑優(yōu)化和車貨匹配優(yōu)化相關(guān)的問題，但是這些研究成果并未完全體現(xiàn)出無車承運人在公鐵聯(lián)運發(fā)展中的重要作用。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運時代的到來，無車承運人降本增效和資源整合的目標(biāo)要求將得到進一步的詮釋和完善。因此本文結(jié)合無車承運人試點工作和公鐵聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，通過梳理政府政策提出網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)越性，提出網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式，是繼無車承運人+公鐵聯(lián)運物流模式的延伸和發(fā)展，也是未來貨運行業(yè)的大趨勢。

2 相關(guān)概念概述

2.1 網(wǎng)絡(luò)貨運

2.1.1 網(wǎng)絡(luò)貨運概念。根據(jù)《辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)優(yōu)化傳統(tǒng)物流的新業(yè)態(tài)，利用產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)獲得更多商業(yè)增值延展機會，其業(yè)務(wù)模式如圖1所示。

在圖1 中，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者需要對托運人和實際承運人進行資質(zhì)審核，在滿足暫行辦法審核條件的情況下，與上游的托運人和下游的實際承運人簽訂運輸合同，買賣雙方簽訂購銷合同并上傳至網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，貨主企業(yè)下達托運需求，平臺調(diào)度實際承運人運輸，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行在途跟蹤，司機上傳過磅單、ETC 及油費發(fā)票，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺購買承運人責(zé)任險以保障托運人權(quán)益，運輸完成后結(jié)清運費。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要將實時數(shù)據(jù)上傳至網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測平臺以便實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息服務(wù)、運行監(jiān)測和行業(yè)監(jiān)管。

圖1 網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)模式

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)越性。2020 年是網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展元年，無車承運人試點工作為網(wǎng)絡(luò)貨運的開展奠定了基礎(chǔ)，通過比對梳理網(wǎng)絡(luò)貨運與無車承運人相關(guān)政策發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運比無車承運人有如下幾點優(yōu)勢：

第一、監(jiān)測力度增強，行業(yè)趨于規(guī)范。網(wǎng)絡(luò)貨運能有效降低運輸企業(yè)的稅負(fù)成本、提高作業(yè)效率、提高管理效能，有利于規(guī)范運輸行業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運《辦法》明確規(guī)定網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對接省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)交易、運輸、結(jié)算等各個過程的動態(tài)監(jiān)控，逐漸實現(xiàn)對道路貨運的數(shù)據(jù)交換、信息服務(wù)、運行運營等的有效監(jiān)測。

第二、整合物流資源，行業(yè)逐步規(guī)?；?。網(wǎng)絡(luò)貨運能充分發(fā)揮高新技術(shù)優(yōu)勢，采用智能化管理，充分整合零散資源，提高運輸組織效率，促進物流行業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展。這種發(fā)展趨勢與多式聯(lián)運十分契合，可真正實現(xiàn)多式聯(lián)運中信息流、資金流、物流、商流的“四流合一”。

第三、稅務(wù)、保險、司機權(quán)益制度逐步完善。目前，國家稅務(wù)總局下發(fā)文件網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)可代開3%增值稅專營發(fā)票，這一舉措為解決物流企業(yè)代開發(fā)票難的問題提供了良好的解決方案，各地區(qū)為開展網(wǎng)絡(luò)貨運工作還享有一定的政策扶持和補貼。同時《辦法》鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)投保承運人責(zé)任險，切實保障托運人和司機的合法權(quán)益，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

2.2 公鐵聯(lián)運

2.2.1 公鐵聯(lián)運概念。公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，充分發(fā)揮鐵路和公路優(yōu)勢，由全程運輸經(jīng)營人通過“運輸一張單”為客戶把貨物從接管貨物的地點運送到指定地點的運輸方式。貨主提出運輸需求后，貨運代理人與貨主簽訂公鐵聯(lián)運合同，然后委托公路運輸公司到貨主場地取貨，貨物到達貨場轉(zhuǎn)運站，委托鐵路承運人進行鐵路運輸，到達目的鐵路站后再委托目的地的公路運輸公司進行公路運輸，將貨物運送到買家手中，實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。這種方式使得運輸效率得到極大提升，降低了物流運輸成本，其基本流程如圖2 所示。

圖2 傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運基本流程

2.2.2 發(fā)展公鐵聯(lián)運的阻礙因素。近年來公鐵聯(lián)運已成為交通運輸與物流領(lǐng)域的熱點問題，《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》中提出：到2020 年將實現(xiàn)全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高；鐵路總公司研究制定《2018-2020 年貨運增量行動方案》計劃到2020 年全國鐵路貨運量達到47.9 億噸，較2017 年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩(wěn)定保持在90%以上；2019 年統(tǒng)計年鑒中首次將多式聯(lián)運從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計到物流從業(yè)人數(shù)中，其中全國多式聯(lián)運和運輸代理業(yè)人數(shù)為313 777 人；2018 年6 月國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出：優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路運貨比例。以上文件足以表明國家對多式聯(lián)運發(fā)展的重視程度，但目前聯(lián)運貨運比例依然很低，實際現(xiàn)狀與國家規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠，究其原因，主要的阻礙因素有以下幾點：

第一、公鐵聯(lián)運信息共享程度低。缺乏規(guī)范的信息共享平臺，目前與“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)相結(jié)合的物流信息共享平臺及交換標(biāo)準(zhǔn)尚未健全。

第二、公鐵聯(lián)運配套設(shè)施不規(guī)范，銜接不通暢。運載單元、站場設(shè)施、聯(lián)運銜接等軟硬件建設(shè)布局有所差異，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，鐵路貨場轉(zhuǎn)場效率低下，無法真正實現(xiàn)公鐵聯(lián)運的無縫對接。

第三、相關(guān)政策、法律體系有待完善。相關(guān)法律法規(guī)體系不健全，目前還沒有明確出臺關(guān)于聯(lián)運參與者各方的法律關(guān)系和責(zé)任體系的文件，相關(guān)法律法規(guī)仍處于空白地帶。

3 網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式

針對網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)越性和公鐵聯(lián)運的發(fā)展阻礙因素，現(xiàn)提出“網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運”物流模式。網(wǎng)絡(luò)貨運能有效整合社會車輛、第三方物流企業(yè)等運輸行業(yè)資源，并與鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS） 進行接口對接，實現(xiàn)信息實時交互，省級監(jiān)測平臺進行動態(tài)監(jiān)測。在實現(xiàn)此三者互聯(lián)互通的前提下，大幅度提升公鐵聯(lián)運轉(zhuǎn)運效率，資源利用率，最終達到降本增效，規(guī)范促使公鐵聯(lián)運的良好發(fā)展。

3.1 網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式的先進性

第一、國家政策大力支持發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運和公鐵聯(lián)運，發(fā)展前景良好。網(wǎng)絡(luò)貨運和公鐵聯(lián)運均符合國家政策導(dǎo)向。交通運輸部印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》及《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》等通知后，截至目前已有28個省份相繼發(fā)布網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營實施細則，全國大多數(shù)省級行政區(qū)正如火如荼的開展網(wǎng)絡(luò)貨運工作；多式聯(lián)運工程作為《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2017-2020 年）》的十二項重點工程第一位，近6 年來涉及我國多式聯(lián)運發(fā)展的相關(guān)政策和規(guī)劃出臺了有近20 個，多式聯(lián)運發(fā)展已逐漸上升為國家戰(zhàn)略，可見實行網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流將是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

第二、網(wǎng)絡(luò)貨運與公鐵聯(lián)運均處于探索初期，發(fā)展?jié)摿τ写诰?。? 年的無車承運人試點工作中，80%的試點企業(yè)考核合格，共整合了營運貨車約183 萬輛，約占全國營運貨車的13%，車輛利用效率提高了約50%，車輛平均等貨時間縮短到了8～10 小時，司機月收入增加30%～40%，較傳統(tǒng)貨運交易成本降低了6%～8%?？梢?，無車承運人試點工作成效顯著。而網(wǎng)絡(luò)貨運比無車承運人更具發(fā)展條件：運力資源整合加速、管理體系更趨完善、技術(shù)支撐實力增強、資金支持渠道多元等，它只會比無車承運人更有競爭力。

據(jù)《2019 年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示：公路運輸擁有載貨汽車1 087.82 萬輛，完成營業(yè)性貨運量343.55 億噸，增長4.2%，占全社會貨運量比重達到77%，完成貨物周轉(zhuǎn)量59 636.39 億噸公里，增長0.4%；全國鐵路完成貨物總發(fā)送量43.89 億噸，比上年增長7.2%，占全社會貨運量比重達到9.5%，完成貨物總周轉(zhuǎn)量30 181.95 億噸公里，增長4.3%。雖然眾所周知鐵路運輸相較公路運輸來說成本會低很多，但目前公路貨運占比最大，鐵路貨運占比較小，依然不是最主要的貨運方式，市場待開發(fā)空間巨大。因此，開展網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運模式不僅是對網(wǎng)絡(luò)貨運的延伸，還是對鐵路運輸?shù)倪M一步發(fā)展，該模式有巨大的發(fā)展價值和挖掘空間。

3.2 網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運模式構(gòu)建

通過分析《辦法》及公鐵聯(lián)運基本流程，網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運模式的主要參與者包括貨物供應(yīng)方、網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者、公鐵聯(lián)運參與者（公路運輸?shù)奈锪鞴?司機、鐵路局）、貨物需求方、網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測平臺，從交易、運輸?shù)浇Y(jié)算的全過程，都會在省級監(jiān)測平臺中實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測，資金流水、發(fā)票等會通過銀行、稅務(wù)、財政等進行鑒真比對，業(yè)務(wù)流程如圖3 所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)流程圖

3.3 開展網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式的意義

第一、保障了所有參與者的合法權(quán)益。該模式實現(xiàn)數(shù)字化、透明化管理，信用能力增強。在省級監(jiān)測平臺的參與下，實現(xiàn)對運輸參與方管理以及貨物運輸管理的數(shù)字化，對行業(yè)和客戶的透明化。從源頭上解決信息不對稱、服務(wù)不到位、安全事故頻發(fā)、貨物丟失受損等問題，保障了所有參與者的合法權(quán)益，促進了公鐵聯(lián)運朝著更規(guī)范、誠信、安全的方向發(fā)展。

第二、促進了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。此模式下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與鐵路運輸信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，行業(yè)信息資源得以共享，一體化流程使得貨物運輸安全得到了保障。同時網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過對安全生產(chǎn)、信息安全等進行過程監(jiān)控管理，打通了交易、運輸、財務(wù)支付、監(jiān)管等多式聯(lián)運全鏈條各個節(jié)點的安全盲區(qū)。此外鐵路局是鐵路總公司統(tǒng)籌管理，引入保險公司、金融機構(gòu)、加油站等參與其中，更多相關(guān)配套服務(wù)在物流新模式中實現(xiàn)融合，為網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運發(fā)展賦能。

第三、響應(yīng)了節(jié)能減排的國家政策。網(wǎng)絡(luò)貨運是在國家交通部和國家稅務(wù)局共同支持下衍生出的物流新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運模式具有整合行業(yè)資源，保障運輸安全，增強信息透明度，實現(xiàn)管理數(shù)字化、信息化和透明化等優(yōu)越性。有利于優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，提升大宗貨物運量占鐵路貨運總量，大幅提升鐵路運貨比例，加快推進“公轉(zhuǎn)鐵”的實施，節(jié)能減排，減少環(huán)境污染，緊跟“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的步伐。這一模式的開展落實也為公鐵聯(lián)運道路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性道路提供了一種新模式。

4 案例研究

某省2017～2019 年公路及鐵路貨運情況如表1 所示，鐵路和公路的貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量逐年增加，但貨運主要運輸方式仍然為公路運輸，鐵路貨運增長速度總體比公路貨運增長速度快，但是其承擔(dān)的貨運比重依然不大。如何開發(fā)鐵路貨運潛力，規(guī)范公路貨運體制，實現(xiàn)公路與鐵路的有效銜接是該省優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，響應(yīng)交通部公轉(zhuǎn)鐵政策要求，發(fā)揮該省在一帶一路的區(qū)位優(yōu)勢的重要舉措。

表1 該省2017～2019 年公路鐵路貨運情況

目前該省鐵路、公路路網(wǎng)及園區(qū)建設(shè)逐漸趨于完善，智慧貨場建設(shè)已提上日程，結(jié)合國家交通物流運輸公共信息平臺及省級監(jiān)測平臺的建設(shè)背景下，以W 鐵路局主導(dǎo)的公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺項目為例進行闡述。W 鐵路局主要管轄準(zhǔn)軌干線鐵路、準(zhǔn)軌支線鐵路各5 條，3 條合資鐵路及1 條地方鐵路，管轄車站中開通貨運業(yè)務(wù)辦理車站有72 個，其管轄范圍發(fā)到運量50 萬噸/年及以上的貨運站共計52 個，承擔(dān)貨運任務(wù)的主要為干線鐵路，貨運能力利用率在84.6%～97.4%，而其他鐵路貨運能力利用率在26.8%～77.3%，支線鐵路貨運能力利用率較低，貨運能力仍有富余。

該省《網(wǎng)絡(luò)貨運實施細則》發(fā)布后，W 鐵路局聯(lián)合該省地級市鐵路5 個中轉(zhuǎn)站點及92 家物流公司，創(chuàng)新開展以鐵路局主導(dǎo)的“公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”示范項目，以線下鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和實體鐵路貨場園區(qū)為基礎(chǔ)，線上互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，物流大數(shù)據(jù)為創(chuàng)新，構(gòu)建“網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運”產(chǎn)業(yè)相融合一體化生態(tài)平臺，構(gòu)建創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營模式，其業(yè)務(wù)流程如圖4 所示。

圖4 W 鐵路局主導(dǎo)的公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的業(yè)務(wù)流程

目前該項目正在開展過程中，其預(yù)期效果主要有：

第一、以鐵路局為主導(dǎo)構(gòu)建的公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，可以整合更多的社會貨運車輛資源，在鐵路局的帶領(lǐng)下高效地提升車隊管理和調(diào)度服務(wù)水平，實現(xiàn)全流程信息化管理、車輛實時監(jiān)控，實現(xiàn)公路鐵路優(yōu)勢互補，同時提升鐵路和公路的運輸競爭力，更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式的優(yōu)越性。

第二、減少公路運量、增加鐵路運輸，促進大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”運輸模式的轉(zhuǎn)型升級，提升公鐵聯(lián)運效率。鐵路、公路沿線配套設(shè)施逐步完善，運輸配套經(jīng)濟得以發(fā)展，在鐵路局的帶領(lǐng)下為開發(fā)物流園區(qū)貨場及周邊土地資源開發(fā)引入更多投資，為公鐵聯(lián)運發(fā)展提供更多綜合性服務(wù)。

第三、利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實時掌握公鐵聯(lián)運行業(yè)動態(tài)，多方物流數(shù)據(jù)開放共享，有利于實現(xiàn)信息透明化、數(shù)字化和條理化，有利于實現(xiàn)管理及時化、專業(yè)化和科學(xué)化，為鐵路局和相關(guān)物流企業(yè)降本增收，為相關(guān)行管部門提供決策支持，為政府監(jiān)管貨運行業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐，最終實現(xiàn)多方合作共贏的局面。

W 鐵路局主導(dǎo)的公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的物流模式，不僅能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運的資源整合廣、信息透明底高、監(jiān)測力度強等優(yōu)越性，而且還能加快“公轉(zhuǎn)鐵”實施，促進公鐵聯(lián)運的轉(zhuǎn)型升級、降本增效、節(jié)能減排。此模式的探索和實施，有利于保障托運人和承運人等所有參與者的合法權(quán)益，有利于促進貨運行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，有利于響應(yīng)節(jié)能減排、“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等相關(guān)國家政策。

5 結(jié) 論

本文基于《辦法》的精神內(nèi)涵和無車承運人試點的工作成效，總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)越性和傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運發(fā)展阻礙因素，提出“網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運”物流新模式，以W 鐵路局的“公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”項目為例進一步闡述了該模式。通過對網(wǎng)絡(luò)貨運+公鐵聯(lián)運物流模式研究，得出以下結(jié)論：（1） 降低物流成本，提升管理效率。優(yōu)化公鐵聯(lián)運的作業(yè)流程，壓縮中間環(huán)節(jié)，降低公鐵聯(lián)運綜合物流成本；優(yōu)化運輸組織流程、提升運輸管理、調(diào)度效率，實現(xiàn)運輸全流程信息化，提高物流企業(yè)車輛的運行效率、降低運輸車輛的管理成本。（2） 優(yōu)化運輸組織流程，提升物流綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運能實現(xiàn)運輸全流程信息化、車輛實時監(jiān)控、駕駛員績效考核與運營業(yè)績比對；通過鐵路運力及貨場大數(shù)據(jù)與公路數(shù)據(jù)交換的共享，為公路運輸企業(yè)賦能，提升為鐵路重要客戶提供多式聯(lián)運綜合物流服務(wù)水平。（3） 有效解決合作企業(yè)的痛點和難點。四流（商流、信息流、資金流、物流） 合一，通過網(wǎng)絡(luò)貨運檢測平臺全過程可視化監(jiān)管，為金融機構(gòu)提供憑證鏈信息服務(wù)，為資金進入實體企業(yè)提供安全通道，為供應(yīng)鏈上中小企業(yè)提供高效便捷的金融服務(wù)。（4） 提升公鐵聯(lián)運服務(wù)水平，推動大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)型升級，促進節(jié)能減排。響應(yīng)國家政策，優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化運輸方式及組織方式，提升鐵路運輸服務(wù)水平，依托供應(yīng)鏈管理模式加快推進“公轉(zhuǎn)鐵”實施，提升公鐵聯(lián)運效率，通過減少公路運量、增加鐵路運輸，減少廢氣污染、改善城市交通擁堵情況。