伊蘭特N

說(shuō)起高性能部門(mén)，AMG、MPower、RS已經(jīng)是大家很熟悉的高性能部門(mén)了，所有經(jīng)由他們之手打造出來(lái)的車(chē)輛都能給我們帶來(lái)更接近賽道化的駕駛質(zhì)感以及極致的運(yùn)動(dòng)駕駛感受，今天我想為大家介紹的這款車(chē)型也同樣來(lái)自于高性能部門(mén)，它就是—伊蘭特N。

現(xiàn)代的高性能部門(mén)其實(shí)在上世紀(jì)90年代，就已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)品的研發(fā)，并在期間推出了多款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及跑車(chē)產(chǎn)品，為我們展現(xiàn)出了現(xiàn)代在高性能領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。一直到2013年的日內(nèi)瓦車(chē)展期間，才發(fā)布了高性能N品牌標(biāo)識(shí)，并在2015年正式發(fā)布高性能品牌N，由此正式進(jìn)軍高性能汽車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)命名的由來(lái)也很有寓意，這個(gè)“N”源自于代汽車(chē)全球研發(fā)中心-南陽(yáng)（Namyang）研究所研發(fā)，同時(shí)也代表了現(xiàn)代汽車(chē)行駛性能測(cè)試中心所在地紐博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列歷經(jīng)世上最兇險(xiǎn)賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。

在2019年，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)榮獲2019WRC賽季四個(gè)分站賽冠軍獎(jiǎng)杯，以380分的總成績(jī)穩(wěn)坐制造商綜合冠軍寶座，這也是韓國(guó)賽車(chē)隊(duì)首次在世界級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中摘得綜合冠軍桂冠，講到這里大家也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的高性能部門(mén)的目的正是把源自于WRC的賽道技術(shù)，下放到民用車(chē)上，讓我們都能通過(guò)合法上路的車(chē)輛體驗(yàn)源自賽道的純正駕駛感受。

而在今年7月14日正式發(fā)布的伊蘭特N則是本次技術(shù)解讀的主角，它是2020年4月發(fā)布的全新伊蘭特（北京現(xiàn)代第七代伊蘭特）的高性能變體。它在基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型之上增加了更加強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)操控性能和更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素。

這臺(tái)伊蘭特N搭載了代汽車(chē)賽車(chē)部門(mén)研發(fā)的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有擁有FlatPower寬范圍動(dòng)力輸出技術(shù)，可延長(zhǎng)功率在高轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍下的持續(xù)輸出，這樣一來(lái)在面對(duì)很多高速直線末端的轉(zhuǎn)彎時(shí)，就能夠減少一次升擋操作，隨之而來(lái)的自然也同樣能夠減少一次降擋操作，在賽道中節(jié)約出更多的動(dòng)力輸出時(shí)間。

除此之外，為了進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，渦輪扇葉的直徑也從47mm增加到了52mm，渦輪通道界面劑尺寸從10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大渦輪帶來(lái)的渦輪遲滯問(wèn)題又成了新的問(wèn)題，現(xiàn)代N部門(mén)通過(guò)使用LDI輕量化直接進(jìn)氣，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力降低了10.6%，可以讓更多外部空氣更順暢的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而解決了大渦輪不好帶的問(wèn)題。

最終，這臺(tái)伊蘭特N通過(guò)這臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為我們帶來(lái)了206kW的最大馬力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速濕式DCT雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間最快可以達(dá)到5.3秒，對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)非?？鋸埖牧惆偌铀俪煽?jī)了。

伊蘭特N還采用了同樣源自于WRC的技術(shù)—集成式驅(qū)動(dòng)橋，這個(gè)集成式驅(qū)動(dòng)橋?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸、輪轂和軸承一體化，能夠承受更多側(cè)向G力的同時(shí)還擁有減重的作用。同時(shí)前懸架上還使用了雙復(fù)合止振襯套，它與雙復(fù)合縱臂襯套分別應(yīng)對(duì)來(lái)自前后和左右的受力，在駕駛性能、操控性能以及噪音、振動(dòng)和粗糙度等方面實(shí)現(xiàn)了最佳性能。

對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)，提升過(guò)彎速度以及過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)是提高圈速的最佳解決方案，畢竟那句玩笑話也不無(wú)道理“直線誰(shuí)不會(huì)加速??！”。為了提高過(guò)彎速度，伊蘭特N還搭載了N品牌專(zhuān)屬電子限滑差速器e-LSD，這個(gè)電子限滑差速器能夠在過(guò)彎時(shí)主動(dòng)分配內(nèi)外輪之間的扭矩，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在過(guò)彎的時(shí)候，外側(cè)車(chē)輪會(huì)承受巨大的壓力并且提供主要抓地力，而這個(gè)時(shí)候e-LSD則會(huì)把動(dòng)力更多的分配給內(nèi)側(cè)車(chē)輪，一方面是減少外側(cè)車(chē)輪突破抓地力的可能性，另一方面則會(huì)通過(guò)內(nèi)側(cè)車(chē)輪的更多動(dòng)力，讓這輛前驅(qū)車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候?qū)④?chē)輛往過(guò)彎方向拽，減少了前驅(qū)車(chē)推頭的概率，高了整車(chē)動(dòng)態(tài)性能，使得出彎速度更快，在彎中也能擁有更好的過(guò)彎姿態(tài)。

為了更好地讓大眾消費(fèi)者駕駛這臺(tái)車(chē)輛，N部門(mén)可以說(shuō)是絞盡腦汁為了大家開(kāi)得快、開(kāi)得安全做出了努力，正如現(xiàn)代汽車(chē)副總裁兼高性能N品牌管理及賽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人TillWartenberg說(shuō)的那樣：“現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌始終致力于通過(guò)一系列令人興奮的選擇，為用戶持續(xù)提供極致駕駛樂(lè)趣?！?/p>

在我看來(lái)，N品牌也以駕駛愉悅感為目的，為我們打造出了這臺(tái)能夠激發(fā)腎上腺素的駕駛機(jī)器，伊蘭特N也是我認(rèn)為現(xiàn)代對(duì)于N部門(mén)最純粹的詮釋。