公路填土路基的施工質(zhì)量控制措施

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 對取土料場要認(rèn)真復(fù)查并加強(qiáng)管理

1.1 摸清土的含水量與土的性質(zhì)之間的關(guān)系。例如，在當(dāng)時(shí)的條件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少個(gè)百分點(diǎn)，使碾壓時(shí)不產(chǎn)生“彈簧”或“干振”現(xiàn)象，在實(shí)際工作中就可以控制合適的含水量，而合適的含水量往往比增加壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)有效得多。

1.2 選擇合適的壓實(shí)機(jī)具。在一般情況下，對于砂性土選擇振動(dòng)式壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)效果較好；對于黏性土選用輪胎式壓路機(jī)和凸塊振動(dòng)壓路機(jī)碾壓效果較好。不同的壓實(shí)機(jī)具在相同的條件下其壓實(shí)效果是不一樣的，合適的壓實(shí)機(jī)具能有效地縮短壓實(shí)時(shí)間，提高碾壓效率。

1.3 確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。不同的壓路機(jī)自重不同，單位線壓力不同，作用的影響深度也就不同。因此填料壓實(shí)厚度因壓路機(jī)噸位而定，其中50t～60t 壓路機(jī)厚度 40cm；30t～40t 壓路機(jī)厚度 30cm；≤25t 壓路機(jī)厚度20cm，碾壓時(shí)應(yīng)控制含水量，并逐層清除邊緣傾填的松土。以達(dá)到壓實(shí)度要求的碾壓遍數(shù)，作為最佳碾壓遍數(shù)。但當(dāng)碾壓遍數(shù)增加而壓實(shí)度的增長趨于緩慢或不再增長，且屢次檢測又均不能達(dá)到要求，則應(yīng)減小松鋪厚度或調(diào)換較大壓實(shí)功能的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

2 做好鋪筑試驗(yàn)路段施工

2.1 要根據(jù)取土料場的土類和供應(yīng)范圍、沿線地質(zhì)條件、路基斷面形式和工期按排等劃分施工段落，每個(gè)段落在正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑長度100m 以上的試驗(yàn)路。通過試驗(yàn)路施工，檢驗(yàn)預(yù)定的施工方案是否可行、有效，確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量和最大干密度，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，檢驗(yàn)作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)。從而確定最佳的機(jī)械配套和施工組織，并選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

2.2 對于不良地質(zhì)地段的特殊路基，尤其要重視施工試驗(yàn)路，最好會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行。除了取得有關(guān)壓實(shí)工藝主要參數(shù)、機(jī)械規(guī)格及其組合，優(yōu)選施工方案等以外，還要檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案的可行性與合理性，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行修正。

3 分層填筑，全寬碾壓

3.1 控制壓實(shí)層厚度

控制住壓實(shí)層厚度對保證路基壓實(shí)十分必要。在碾壓機(jī)械一定的情況下，土層越厚碾壓效果越差。不同的層厚達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需要的碾壓遍數(shù)不同，適中的填筑厚度是保證壓實(shí)度及產(chǎn)生生產(chǎn)效率的重要因素。根據(jù)試驗(yàn)，層厚分別為30cm 和50cm 時(shí)，碾壓4～6 遍，測得壓實(shí)度相差3%～4%。一般認(rèn)為，用工地常用的18t-25t 光輪和22t-25t 振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，控制壓實(shí)厚度不超過20cm，松鋪不大于30cm，能提高工作效率，保證填土的壓實(shí)質(zhì)量。

3.2 控制填土含水量

土的含水量是影響壓實(shí)度的主要因素。由于路基碾壓大量采用50t－60t 重型壓路機(jī)，在低含水量碾壓時(shí)容易達(dá)到要求壓實(shí)度，但這時(shí)路基穩(wěn)定性卻很差，一旦受水影響，CBR 強(qiáng)度迅速降低，變形增大，從而使路基失穩(wěn)，這就是為什么高含水量條件下壓實(shí)的高路堤可保持穩(wěn)定，而干土壓實(shí)的路基早期易出現(xiàn)下沉、路面干裂，使過程中路面平整度迅速變差的主要原因。所以若天然土含水量偏小，則應(yīng)先在取土場用10cm－15cm 洛陽鏟打孔，孔距1.5m－2.0m，深度為預(yù)計(jì)取土深度，提前7-10 天灌水燜土，土的塑指性較高時(shí)，燜水時(shí)間較長，孔距較小，不可采用先填土再補(bǔ)水方法施工。為了減少施工過程中水分蒸發(fā)，填土采用快運(yùn)、快攤、快整平、快碾壓、快檢測方式施工，大面積填方應(yīng)分區(qū)段流水作業(yè)，若填土前下層干燥，應(yīng)事先灑水濕潤。試驗(yàn)證明，當(dāng)填土含水量與最佳含水量相差在±2%以內(nèi)時(shí)，碾壓效果最好。

3.3 做好壓實(shí)度檢測工作

檢測路基填土質(zhì)量的主要指標(biāo)是壓實(shí)度。當(dāng)前施工中常用的檢測方法是灌砂法，雖然做這項(xiàng)試驗(yàn)檢測工作并不復(fù)雜，但其工作量很大，時(shí)間要求緊，檢測人員必須具備高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，細(xì)心按規(guī)程操作，以免做出的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確而失去檢驗(yàn)的價(jià)值和意義，造成不應(yīng)有的損失。這里特別要強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：

3.3.1 標(biāo)準(zhǔn)砂要規(guī)則，若標(biāo)準(zhǔn)砂的濕度已發(fā)生變化或標(biāo)準(zhǔn)砂中含有雜質(zhì)，則應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)砂重新烘干、過篩，放置一段時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平穩(wěn)后再用；每換一次標(biāo)準(zhǔn)砂，都必須測定標(biāo)準(zhǔn)砂的松方密度，漏斗中標(biāo)準(zhǔn)砂的數(shù)量也要重新進(jìn)行標(biāo)定。現(xiàn)場測試時(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂事先準(zhǔn)備較多數(shù)量，切勿臨時(shí)使用未做過標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)砂進(jìn)行試驗(yàn)，這樣會(huì)降低試驗(yàn)精度，不能正確反應(yīng)路基壓實(shí)度。

3.3.2 試驗(yàn)時(shí)宜采用放上基板測定一次表面粗糙消耗的標(biāo)準(zhǔn)砂，按規(guī)定公式計(jì)算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此步驟，挖坑時(shí)應(yīng)注意防止試樣丟失，隨時(shí)將鑿出試樣放在密封容器內(nèi)，以防水分散失；地表面處理要平，為不影響試驗(yàn)結(jié)果的精度。

3.3.3 在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情況；當(dāng)試坑周壁上大下小時(shí)檢測得到的密度偏大，當(dāng)上小下大時(shí)密度偏小。將直接影響壓實(shí)度的結(jié)果進(jìn)而影響路基的壓實(shí)質(zhì)量。

4 認(rèn)真做好臺背回填工作

高速公路對地基要求甚高，不應(yīng)出現(xiàn)人工建筑物與路面銜接處產(chǎn)生差異，引起“跳車”及路面破壞，這就要做好橋涵和通道臺背回填壓實(shí)工作?；靥顟?yīng)采用礫石、砂礫土、石灰穩(wěn)定土等透水性較好的材料。臺背往往是路基與橋臺完成后而剩余的缺口，有的還需要反開挖，一般大型機(jī)械不易工作。施工單位往往從工作效益出發(fā)，忽視了大型機(jī)械不能壓實(shí)的邊部和死角，給回填埋下質(zhì)量隱患。因此臺背回填應(yīng)作為路基施工管理的重點(diǎn)，要組成專業(yè)施工隊(duì)，配以適當(dāng)人力和機(jī)械，專門從事回填工作。對于大型機(jī)械不能壓實(shí)的邊部和死角的問題，要用人力加以夯實(shí)，用漿砌片石砌筑更好?；靥罘绞綉?yīng)分層、前后臺對稱碾壓，上料松鋪厚度控制在20cm 以內(nèi)。

結(jié)語

路基土方填筑施工雖然工藝簡單，但要控制好每一個(gè)流程又不是件容易的事，特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水。但只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識與管理意識，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制關(guān)鍵工序，填土路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)標(biāo)。

[1]李全保，李艷.公路路基施工質(zhì)量控制[J].經(jīng)營管理者，2012-07-20.

[2]崔伯民.公路路基施工質(zhì)量控制的措施[J].黑龍江交通科技，2012-09-15.