預(yù)應(yīng)力錨索框架梁在路基高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

劉杰LIU Jie

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州511400）

0 引言

隨著我國各地高速公路事業(yè)的高速發(fā)展，大部分地區(qū)的高速公路骨架網(wǎng)已經(jīng)建成，高速公路運(yùn)營迎來了更多機(jī)遇，同時(shí)也面臨很多挑戰(zhàn)，其中地質(zhì)災(zāi)害問題不容忽視。在高速公路運(yùn)營期間，邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理是重要內(nèi)容，受到降水、受力情況、以及軟弱結(jié)構(gòu)的影響，在實(shí)際施工過程中勢必要從工程實(shí)際情況出發(fā)，通過對施工地區(qū)地形地貌以及地質(zhì)情況的分析，科學(xué)引入預(yù)應(yīng)力錨索框架支護(hù)技術(shù)，借由該技術(shù)，提升公路邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，改善其受力條件，并提升巖土體強(qiáng)度、減小坡巖土體的變形，使其能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

1 工程概況

本文所研究案例為河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽路段，公路貫穿河源、惠州、東莞三市，在三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通事業(yè)中發(fā)揮著不可取代的作用。在項(xiàng)目建成之后，大大的改善了山區(qū)落后的交通現(xiàn)狀，促進(jìn)了地方特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)提供了有力支持，同時(shí)促進(jìn)了地方優(yōu)勢互補(bǔ)與協(xié)調(diào)發(fā)展。本項(xiàng)目主線設(shè)計(jì)車速為100千米/小時(shí)，為雙向六車道，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為33.5米，共有8座橋梁，在合同段中包括路基高邊坡18處，其中包含九和南互通1處，并且地勢結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境都比較復(fù)雜，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，邊坡巖體結(jié)構(gòu)容易破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，對邊坡穩(wěn)定性帶來了一定影響。路基開挖之后，形成了臨空面，進(jìn)而導(dǎo)致坡腳應(yīng)力比較集中，邊坡巖體在自重及片理節(jié)理、斷裂碎片帶等因素的影響下，可以會導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)滑塌、失穩(wěn)的情況。

2 不良地質(zhì)特征形成機(jī)理分析

2.1 地質(zhì)地形因素

本文研究項(xiàng)目所在區(qū)域地層由侏羅紀(jì)系藍(lán)塘統(tǒng)粉砂巖、泥頁巖、局部溝沖河谷分布第四系沉積巖組成，因此，巖層變形破壞嚴(yán)重，巖體中布滿紋理裂縫，并且受到構(gòu)造運(yùn)動的影響，各級結(jié)理裂隙發(fā)育完全，主要表現(xiàn)為分化裂隙以及構(gòu)造節(jié)理，這在一定程度上破壞了巖體的完整性，進(jìn)行開挖的過程中，一旦控制不好，就以出現(xiàn)崩塌、塌方等危險(xiǎn)。

本項(xiàng)目所在區(qū)域呈現(xiàn)出總體東北高、西南低的趨勢，次級地貌包括侵蝕低山地貌、剝蝕丘陵地貌、溶蝕與侵蝕谷地等堆積地貌。并且，受到華夏系與新華夏系構(gòu)造的影響，山體與支架盆地、谷地呈現(xiàn)出北東方向分布展開的狀態(tài)，山體與河谷的延伸方向多數(shù)與公路選線近于平行或斜交，局部正交[1]。

2.2 滑坡條件分析

本文研究路段屬于中緯度亞熱帶季風(fēng)氣候，因此，環(huán)境氣候溫和，無霜期平均300天，降水量達(dá)到1760-2000毫米，年平均氣溫維持在20℃左右，夏季以及秋季伴有強(qiáng)熱帶風(fēng)暴侵襲，風(fēng)力可以達(dá)到7-8級，封堵為17米/秒。項(xiàng)目所在區(qū)域具有十分豐沛的雨量，并且地表水系發(fā)達(dá)，在加上地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動等因素的影響，容易出現(xiàn)崩塌、塌方等危險(xiǎn)。

2.3 排水情況分析

結(jié)合地質(zhì)勘探人員在現(xiàn)場的鉆探資料以及野外地質(zhì)調(diào)繪成果來看，邊坡主要包括第四系坡積粉質(zhì)黏土和侏羅系粉砂巖及其風(fēng)化層。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)雨量豐沛，氣候溫和，地苗徑流大，對坡面坡腳的沖刷也比較嚴(yán)重，大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給來源，地下水包括孔隙水以及基巖裂隙水兩種類型，前者分部在第四系松散層中，季節(jié)的變化會影響孔隙含水量情況；后者分布而在巖石裂隙中，由于巖石的透水性與賦水性分布不均勻，水位埋深也會隨著結(jié)節(jié)變化而變化，會出現(xiàn)局部富集的情況，地下水蒸發(fā)，側(cè)向徑流是主要的排泄方式，并且受季節(jié)的影響明顯。

3 路基高邊坡防護(hù)中預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的具體應(yīng)用

上文對工程基本情況以地質(zhì)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了簡單分析，結(jié)合實(shí)際情況下面對路基高邊坡防護(hù)中預(yù)應(yīng)力錨索框架的具體應(yīng)用進(jìn)行分析：

3.1 施工工藝流程

施工的第一個(gè)步驟，就是對坡面進(jìn)行全面、細(xì)致的清理，之后對坡面情節(jié)情況進(jìn)行檢查，合格之后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測量放線，確定錨索位置。之后按照鉆孔、清孔、下錨、注漿、施工錨索、張拉、鎖定等流程進(jìn)行施工。圖1為錨索（桿）框架防護(hù)施工工藝流程圖。

圖1 錨索（桿）框架防護(hù)施工工藝流程圖

3.2 施工方法

由于施工環(huán)節(jié)多、施工環(huán)境復(fù)雜、施工標(biāo)準(zhǔn)高，因此，施工方法也相對繁瑣，具體分析如下：

3.2.1 錨索編束制作

①在錨索編束制作的過程中，施工人員首先要做好錨索材料的篩選，本工程選擇了Φ15.2mm、fpk=1860MPa的普通鋼絞線，這種鋼絞線強(qiáng)度高，并且具有低松弛預(yù)應(yīng)力，其力學(xué)性能符合國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。錨索下料長度是工作長度與設(shè)計(jì)長度之和，設(shè)計(jì)長度則以設(shè)計(jì)圖所給的定值為基準(zhǔn)，工作長度為1.5米，為了便于鎖定和張拉，在完成張拉之后，要將多余的鋼絞線切除，本次施工采用C30混凝土澆注錨頭。

②錨索編束必須要確保每一束鋼絞線都均勻排列，同時(shí)鋼絞線還要保持平直、不交叉、不扭曲。這就要求在進(jìn)行編束之前施工人員要對鋼絞線進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，將鋼絞線表面的油污、銹蝕處理掉，如果發(fā)現(xiàn)鋼絞線有彎曲，或者是機(jī)械損傷等，應(yīng)該將這些鋼絞線挑選出來，排除不用[2]。

③錨索擴(kuò)張還應(yīng)該選擇正規(guī)工廠生產(chǎn)的工程塑料環(huán)，錨索體鋼絞線與擴(kuò)張環(huán)的數(shù)量是相匹配，箍環(huán)要根據(jù)實(shí)際情況，選擇薄鐵皮或者鋼扎絲為制成的產(chǎn)品，錨固段張環(huán)與金箍環(huán)之前的距離要控制在0.5米，而自由段與緊箍環(huán)之間的距離則應(yīng)該控制為1.5米。

④在自由段的鋼絞線上涂抹黃油，涂抹黃油之后使用PVC管套對自由段的鋼絞線進(jìn)行套緊，PVC管的兩端要使用膠布裹上，這樣可以避免注漿時(shí)漿液滲入到管的內(nèi)部，PVC要采用耐磨性膠管，或者是高強(qiáng)PVC管。

3.2.2 鉆孔

鉆孔是預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工的重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)施工環(huán)節(jié)，施工人員要嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，具體如下：

①測量定位：技術(shù)人員要測量定位這個(gè)環(huán)節(jié)中首先要對坡面進(jìn)行檢查，合格之后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放線測定，確定孔的位置，孔位的誤差不可以超過±2厘米，錨孔偏斜度則不能超過5%。

②鉆機(jī)就位：在操作中施工技術(shù)人員使用地質(zhì)羅盤儀或者量角器確定位置，鉆桿與水平夾角的度數(shù)為20度，這樣可以有效保證鉆機(jī)支架的穩(wěn)定性。

③鉆孔機(jī)具：在本工程施工中采用了空壓機(jī)供風(fēng)，并使用潛孔鉆機(jī)進(jìn)行無水干鉆成孔，必須禁止水沖成孔，使用的鉆頭直徑不能比設(shè)計(jì)孔徑小。

④鉆孔深度：在本路段工程施工中為了確保錨孔深度，鉆孔的深度必須要比設(shè)計(jì)深度高0.5米以上。

⑤特殊情況處治：由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文情況比較復(fù)雜，因此，在施工中不可避免有存在一些特殊情況，那么在這些特殊情況處理中鉆孔速度要以鉆機(jī)性能，以及錨固頂層的情況進(jìn)行控制，避免鉆孔出現(xiàn)形變導(dǎo)致的意外事故；如果地層松散，那么則要使用套管鉆孔技術(shù)，如果是鎖孔或者塌孔的情況，那么應(yīng)該立即停止鉆入，并及時(shí)注漿固壁，一直到水泥砂漿初凝之后，才能夠重新進(jìn)行掃孔鉆進(jìn)，怎樣可以保障鉆孔完整。

⑥錨孔清理；要做好錨孔清理工作，在清理時(shí)選擇高壓空氣將孔內(nèi)的雜物清理出來，包括巖粉以及積水，從而避免水泥砂漿降低與孔壁土體形成粘結(jié)強(qiáng)度。

⑦錨孔檢驗(yàn)：要對錨孔進(jìn)行全面的檢查，現(xiàn)場檢驗(yàn)才能夠進(jìn)入到下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

⑧鉆孔記錄：鉆進(jìn)的過程中要注意對錨索孔底層變化的觀察和記錄，包括鉆進(jìn)壓力、速度、地下水情況、特殊情況的記錄。

3.2.3 穿索

順利完成如上施工環(huán)節(jié)，并做好錨孔檢查之后，就可以完成編束的錨索傳入錨孔之中。

3.2.4 注漿

注漿環(huán)節(jié)的施工不容忽視，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，施工人員首先要進(jìn)行注漿管加工，注漿管采用了直徑為22厘米的PVC管，注漿的長度就是錨索計(jì)量的長度去掉10厘米；水泥材料的選用很關(guān)鍵，在本次施工中采用了普通的硅酸鹽水泥，在進(jìn)行注漿之前，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行配合比試驗(yàn)；完成鉆孔之后，要使用高壓空氣清理孔中的積水和巖粉；錨索錨孔內(nèi)進(jìn)行水泥砂漿灌注，在施工中根據(jù)實(shí)際情況合理添加早強(qiáng)劑，如果需要添加早強(qiáng)劑，那也同樣要進(jìn)行專門的試驗(yàn)；在本次施工中采用了一次性注漿的方式，也就是在孔底注漿，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，在注漿過程中需要從漿管底部緩慢抽出，在完成注漿之后則要仔細(xì)觀察漿液回落的情況，如果出現(xiàn)回落，那么要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿，注漿的整個(gè)過程中要針對注漿的情況做好記錄；施工中如果底層比較軟弱，那么為了能夠有效提高錨固段的抗拔能力，則需要進(jìn)行二次高壓劈裂注漿。在一次注漿完成之后的1-2個(gè)小時(shí)之后進(jìn)行二次注漿，注漿所使用的漿液選擇M30純水泥漿，注漿壓力不能比1.5-2.0MPa低。二次注漿要在錨固段打孔，并且孔的間距為30厘米[3]，采用梅花的布置形式，之后使用工程膠布將孔封堵好。

3.2.5 張拉

在錨索體漿液初凝期到了15天或者20天左右的時(shí)候，錨梁混凝土強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%，則可以進(jìn)行張拉，為了能夠使框梁均勻手里，保障每個(gè)錨孔的張拉均勻。張拉作業(yè)之前要校對、標(biāo)定張拉機(jī)具以及相關(guān)儀器，錨具采用與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求相匹配的型號；要確保千斤頂與錨墊板緊密對貼，千斤頂軸線與錨孔、錨索體軸線要保持在同一個(gè)直線上，不能出現(xiàn)彎曲或者偏離的情況，承載要均勻，在需要的情況下增加墊片；為了保障鋼絞線能夠均勻受力，在完成張拉之前，必須要確保錨索是平直的，因此適合采用小千斤頂進(jìn)行拉張，這樣皆可以保障其平順，又可以保障其受力均勻，在完成拉張之后，確保錨固體各部門可以緊密貼合；錨索張拉通常范圍5個(gè)級別，除了最后一級需要將實(shí)踐控制在20-40分鐘外，其他的每個(gè)級別都要控制在2-5分鐘，在這個(gè)過程中要做好記錄，包括貓頭位移、錨座變形以及油表讀書變化等；鎖定錨索之后進(jìn)行標(biāo)記，施工人員要觀察三天，確保沒有問題后，才能夠進(jìn)行鋼絞線的切割，最后使用水泥注漿的方式將錨墊和錨圖各部分的空隙填滿。

3.2.6 鋼筋砼框梁施工

基礎(chǔ)底面處理：基底用2～5cm厚水泥砂漿找平，遇邊坡有局部超挖較大懸空處采用漿砌片石嵌補(bǔ)。設(shè)計(jì)截面尺寸為40cm×40cm，采用C30砼澆筑，框架梁入土深度為30cm；鋼筋制安、砼澆筑和養(yǎng)護(hù)；鋼筋的制作、綁扎，下料、彎制、焊接必須按設(shè)計(jì)或有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求施作；砼澆注時(shí)必須用振動棒振搗密實(shí)，尤其是錨孔周圍，鋼筋較密集，應(yīng)仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量。砼澆筑完成后，及時(shí)用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生至張拉齡期；錨索地梁澆筑砼前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、鋼套管和錨墊板按設(shè)計(jì)要求固定在縱梁鋼筋上，方向與錨孔方向一致，擺放平整；錨索框架按設(shè)計(jì)分片施工，相鄰兩片框架橫梁接觸處留2cm寬伸縮縫，用瀝青麻筋填塞，填塞深度為10cm。

4 預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工質(zhì)量與安全管控

除了上文的具體施工技術(shù)與施工環(huán)節(jié)外，在本次工程施工中還應(yīng)該做好質(zhì)量與管理管控，具體分析如下：

4.1 施工質(zhì)量控制

4.1.1 注重鋼筋制作綁扎質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力錨索框架施工中鋼筋制作與綁扎質(zhì)量控制非常關(guān)鍵，比如，在錨索鋼筋混凝土框架澆筑時(shí)，要尤其關(guān)注鋼筋制作、綁扎質(zhì)量的控制，工程施工之前，必須要根據(jù)施工標(biāo)注和要求進(jìn)行采購，有關(guān)部門以及工程管理人員要根據(jù)工程實(shí)際需求采購鋼筋、并在鋼筋入場之前對現(xiàn)場進(jìn)行清理，鋼筋清潔之后進(jìn)行綁扎，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行專業(yè)綁扎，避免其與施工圖紙不符。

4.1.2 合規(guī)的模板支護(hù)作業(yè)

預(yù)應(yīng)力錨索框架在支護(hù)作業(yè)環(huán)節(jié)也要嚴(yán)加管控，施工人員以及管理人員要針對工程所使用的模板進(jìn)行制作和安裝，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行作業(yè)，在保障混凝土澆筑質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)模板強(qiáng)度的管控，尤其是在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，必須要進(jìn)行多次澆筑，均勻振搗，必然其出現(xiàn)變形的問題。同時(shí)，施工人員以及管理人員要時(shí)刻關(guān)注模具表面的光滑程度，尤其是接縫處要保持嚴(yán)絲合縫，在支模之前進(jìn)行邊線的劃分和確定，同時(shí)做出明顯表示，按照相關(guān)規(guī)定和要求促進(jìn)施工的順利進(jìn)行；混凝土組合鋼筋模、鋼管夾條的品質(zhì)必須要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)保障支模的穩(wěn)定性和牢固性，在完成最后一次支模之后，再一次全面對現(xiàn)場進(jìn)行清理，之后在進(jìn)行相關(guān)養(yǎng)護(hù)。

4.1.3 構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量管理的內(nèi)容復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，因此，需要全面、嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系作為支撐，具體分析如下：

4.1.3.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目經(jīng)理作為牽頭者，將項(xiàng)目副經(jīng)理、總工、質(zhì)量檢查人員、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組組織在一起，構(gòu)建一個(gè)完整的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理作為第一領(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)質(zhì)量管理組織竹結(jié)構(gòu)對工程中質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，在管理中分工明確，各部門需要管理的內(nèi)容要落實(shí)清晰，責(zé)任落實(shí)到位，確保質(zhì)量管理工作能夠在各個(gè)施工環(huán)節(jié)得到落實(shí)。

另外，健全施工質(zhì)量管理體系為工程順利實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。施工企業(yè)應(yīng)以實(shí)際情況為基礎(chǔ)健全完善施工質(zhì)量體系。比如健全工程管理體系，完善工程建設(shè)程序，為工程建設(shè)規(guī)范發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，建立施工建立制度和準(zhǔn)入證，規(guī)范管理模式，做好工程全面管理工作。建立完善的工程竣工驗(yàn)收制度和備案制度，最大程度提高施工質(zhì)量控制效果，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，以此明確工作人員責(zé)任、職責(zé)和范圍，保證順利開展施工質(zhì)量控制工作。

4.1.3.2 控制原材料質(zhì)量

施工單位采購工程需要的原材料如水泥和鋼筋等材料時(shí)應(yīng)以我國對施工材料方面的要求為基礎(chǔ)選擇國家認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，保證施工中應(yīng)用的材料與施工要求相符合。比如檢驗(yàn)鋼筋時(shí)需要檢查鋼筋承載力和抗彎強(qiáng)度，詳細(xì)認(rèn)真記錄下檢查的結(jié)果，同時(shí)做好焊接接頭試驗(yàn)工作，確保質(zhì)量合格且實(shí)驗(yàn)室給出合格后方可采購材料。此外，工程施工中包含較多的材料，為了最大程度避免施工中存在渾水摸魚的問題，施工方可通過抽樣檢查的方法確保與施工要求相符合。

4.1.3.3 混凝土施工控制要點(diǎn)

混凝土施工是本工程施工的重要環(huán)節(jié)，施工中要加強(qiáng)對這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，結(jié)合工程實(shí)際情況，混凝施工控制要點(diǎn)如下：錨斜托的承力面應(yīng)平整，且與錨索受力方向垂直；錨索地梁或框架強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，外觀上順直、美觀，無麻面；框架地梁砼強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求、框架地梁斷面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

4.1.4 加大管理人員培訓(xùn)力度

優(yōu)秀的管理人員是順利開展工程的關(guān)鍵。管理者的素養(yǎng)包含較多的內(nèi)容，除了包含優(yōu)秀職業(yè)技能素質(zhì)之外還包含管理者在綜合管理者的能力體系，嚴(yán)重缺乏多功能復(fù)合型人才。工程建設(shè)中每個(gè)管理人員都應(yīng)該具有廣泛的閱歷、豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的成績。企業(yè)應(yīng)加大力度培訓(xùn)管理人員，增強(qiáng)管理人員責(zé)任意識，提高其綜合素質(zhì)；同時(shí)，提高施工管理人員施工技能，這是管理者順利做好施工管理的關(guān)鍵。此外，培訓(xùn)的過程中完善人才選拔制度，逐步調(diào)整人員機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的目標(biāo)。

4.2 施工安全控制

4.2.1 安全生產(chǎn)責(zé)任體系

在本案例工程施工的過程中，為了全面保障施工安全，必須要建立完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，在施工中堅(jiān)持安全生產(chǎn)，并堅(jiān)持“管業(yè)務(wù)必須管安全”“管生產(chǎn)必須管安全”“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，將預(yù)防和治理同時(shí)推進(jìn)，引入信息化的管控手段，對可能存在的安全隱患進(jìn)行預(yù)測和分析，實(shí)現(xiàn)動態(tài)化管理和控制，安全生產(chǎn)面向全體成員，實(shí)現(xiàn)全員覆蓋，全過程管理。圖2為安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。

圖2 安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

4.2.2 安全生產(chǎn)制度體系

工程施工需要完善的法律、法規(guī)作為支持，在施工前相關(guān)管理人員要建立清單，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定以及法規(guī)等制定相關(guān)的安全生產(chǎn)管理制度，全員要參與到安全責(zé)任制之中，通過科學(xué)的考核獎懲制度、安全會議制度、安全風(fēng)險(xiǎn)識別等，對安全級別進(jìn)行評估。同時(shí)，制定勞動用工實(shí)名等級制度、勞動防護(hù)用品配備與施工機(jī)械設(shè)備安全管理制度，有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)帶班管理，將安全生產(chǎn)的各項(xiàng)制度落實(shí)到位，同時(shí)，做好相關(guān)的教育培訓(xùn)工作。

4.2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制體系

4.2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)辨識與評估

在正式開始施工之前，項(xiàng)目總工應(yīng)該做好工程技術(shù)、質(zhì)量、安全與物資各部門的組織工作，將這些部分的人員組織起來，按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，全方位、全過程識別項(xiàng)目中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并對可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，從而確定安全風(fēng)險(xiǎn)等級之后，建立重大風(fēng)險(xiǎn)源清單。項(xiàng)目部門要隨時(shí)關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)源變化，并且定期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)識別與評估，同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)等級的評估與管理控制。

4.2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)告知

項(xiàng)目部要制定崗位安全風(fēng)險(xiǎn)告知卡以及相關(guān)的崗位安全手冊，將安全風(fēng)險(xiǎn)管控意識落實(shí)到基層群體之中，將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)隱患、事故后果預(yù)測出來，做好應(yīng)急措施的制定，建立專門的部門和工作人員對施工安全進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。項(xiàng)目部門應(yīng)該在重大風(fēng)險(xiǎn)源場所設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志以及告知牌，提示人們注意安全，避免安全事故的發(fā)生。

4.2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控也不是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部門應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源對結(jié)論進(jìn)行評估，并以此為參考制定完善的施工方案，進(jìn)行動態(tài)管控與檢測，隨時(shí)掌握項(xiàng)目重存在的風(fēng)險(xiǎn)以及變化動態(tài)，對經(jīng)評估確定的重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)按照“一源一檔”要求，建立專項(xiàng)管理臺賬，定期進(jìn)行分析、評估、預(yù)警、預(yù)控，把安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可防、可控的范圍。

5 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通事業(yè)的繁榮，公路工程施工建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的施工技術(shù)也更加完善。應(yīng)力錨索框架梁是一種有效的邊坡加固防護(hù)技術(shù)，不僅可以大大提高高速公路邊坡穩(wěn)定性、可靠性，也可以保障公路工程施工質(zhì)量。本文以實(shí)際工程為例，對工程施工特點(diǎn)、地質(zhì)條件、技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行分析，從中可以發(fā)現(xiàn)在施工中要通過專業(yè)的錨孔測放施工以及科學(xué)合理的管控，確保鋼筋捆扎質(zhì)量，以及緩凝土澆筑質(zhì)量。同時(shí)，做好質(zhì)量管控與安全管理，以此推進(jìn)我國公路工程事業(yè)的繁榮發(fā)展。