多元轉型路漫漫

文 本刊編輯部

時間過得飛快，變化持續(xù)發(fā)生。翻閱舊雜志，翻到一組題為《立足發(fā)展 告別單騎》的專題，講的恰是高速企業(yè)實施多元化戰(zhàn)略的經(jīng)驗心得。文章發(fā)表于8年前，彼時，多元化對高速領域而言尚算新鮮事物，各大企業(yè)圍繞多元化開展的一系列探索，也被視作“先行先試”，甚至引來不少質疑的聲音，認為多元化“在經(jīng)營領域短期內(nèi)不可能為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，反而分散了資金，面臨著更多經(jīng)營風險”。

言猶在耳，時過境遷，我們用事實說話。如今，對各省級高速運營主體而言，需要討論的早已不是“要不要搞多元化”，而是“怎么搞效果才更好”。

《高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，“十三五”期間，各省級高速公路運營主體的產(chǎn)業(yè)結構越來越多元化，業(yè)務板塊涉及交通基建投資建設運營、工程建設、交通物流、路域資源開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)、金融投資、保險、文化旅游、智能交通、物資貿(mào)易、康養(yǎng)、酒店（園林、景區(qū)）投資建設運營等眾多產(chǎn)業(yè)。與此同時，盡管受到2020年新冠肺炎疫情影響，“十三五”期間，絕大多數(shù)省份主要高速運營主體的營業(yè)收入仍呈現(xiàn)明顯增長，其中山東高速、浙江交投、廣西交投、重慶高速等企業(yè)的平均增長率超過20%，部分企業(yè)甚至達到30%左右。

值得關注的是，從收入結構來看，雖然通行費收入依然是絕大多數(shù)單位收入總額構成的主要部分，但收入占比整體呈下降趨勢，而路橋施工、商品銷售和運輸服務等業(yè)務的收入占比逐年提升。顯然，各大企業(yè)在聚焦主責主業(yè)的同時，都在通過拓展收入來源，提高運營能力，不斷降低通行費在收入結構中的比重，構建長效發(fā)展機制，依托高速公路基礎設施資源進行全產(chǎn)業(yè)鏈及周邊產(chǎn)業(yè)拓展，提高企業(yè)競爭力，且多元化發(fā)展的利好已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

與此同時，我們也必須認識到，雖然各省份都在積極探索多元發(fā)展新模式，但總體而言，在產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)轉型升級上，依然存在較大進步空間，諸如存量資源利用缺乏推動機制、增量資源開發(fā)缺乏產(chǎn)業(yè)能力等問題仍普遍存在。在通行費收入增速逐步放緩的背景下，高速公路運營主體在產(chǎn)業(yè)板塊市場化程度不夠高、競爭力不夠強、“點多量小質弱”等狀況，恐將成為制約未來發(fā)展的瓶頸。

毋庸置疑的是，如今，多元化發(fā)展已成為傳統(tǒng)交通企業(yè)順勢而為、轉型發(fā)展的重要趨勢。下一步，隨著轉型的步伐逐漸邁向“深水區(qū)”，各大企業(yè)還需立足主責主業(yè)，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，用好增量投資，深度挖掘資金、人、物、技術和信息流通資源，依托其輻射能力，最大限度提高通道經(jīng)濟效益。包括大力發(fā)展路衍經(jīng)濟和以融促產(chǎn)的金融投資，推動實現(xiàn)“路內(nèi)不足路外補”，打破行業(yè)壁壘，拓展經(jīng)濟發(fā)展空間；圍繞交通基礎設施產(chǎn)業(yè)補鏈、強鏈、延鏈，找準與金融投資、文化旅游、現(xiàn)代物流、智慧交通等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的契合點；發(fā)展智慧交通新業(yè)態(tài)，培育技術、管理、商業(yè)模式創(chuàng)新鏈；創(chuàng)新戰(zhàn)略布局，解決同質化競爭問題，構建上下游產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務，提升全過程全生命周期服務能力。

總而言之，多元化發(fā)展，“多”只是第一步，圍繞進一步實現(xiàn)“強”“深”“好”和“可持續(xù)”等目標，為自身發(fā)展尋求新的增長空間和增長價值，高速企業(yè)還有很多功課要做，還有很長的路要走。