吊翻結(jié)合施工技術(shù)在高速公路橋梁高墩中的應(yīng)用

張躍軍

（山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012）

一、引言

空心薄壁墩的施工方法較多，常規(guī)的滑模施工對(duì)混凝土性能要求較高，施工效率較低，存在成本投入較大等局限性。相比之下，吊翻結(jié)合施工技術(shù)集多重技術(shù)于一體，兼具滑模和翻模的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在筑安全、保質(zhì)量、提效率、增效益方面均有更好的表現(xiàn)，已逐步成為橋梁空心薄壁墩施工的主要方法。

二、工程概況

該標(biāo)段共建設(shè)4座橋梁，即K144+426省道301線分離式立交、K145+530塔洼大橋、K146+345提米溝大橋、ZK147+357/YK147+417西大坂溝特大橋。墩柱采用圓柱墩，部分高墩采用空心薄壁墩。根據(jù)工程規(guī)劃，在提米溝大橋施工中，墩柱類型及數(shù)量分別為空心薄壁墩16根，圓柱墩26根。

三、吊翻結(jié)合施工技術(shù)的應(yīng)用原理

吊翻結(jié)合兼容滑模和翻模兩項(xiàng)典型的施工工藝，其中滑模模板上升系統(tǒng)具有穩(wěn)定支撐鋼管的作用，可充當(dāng)系統(tǒng)爬升軌道，從而根據(jù)工程要求帶動(dòng)模板，并按照特定距離攜帶施工平臺(tái)上升；滿足脫模要求后，應(yīng)用翻模施工工藝，使內(nèi)外模脫離，隨平臺(tái)運(yùn)動(dòng)，將主桁架上懸掛的模板轉(zhuǎn)至指定位置，桁架單軌小車用于調(diào)節(jié)模板姿態(tài)，使其精準(zhǔn)就位，待一個(gè)模板單元施工完成后，按規(guī)劃轉(zhuǎn)至下一點(diǎn)位，實(shí)施循環(huán)施工，將所有墩柱結(jié)構(gòu)施工成型。

施工期間，混凝土水平推力、滑模系統(tǒng)自重經(jīng)由托架傳遞至千斤頂，再借助該設(shè)備內(nèi)部的卡環(huán)實(shí)現(xiàn)力向立桿的傳遞，全程靈活調(diào)控液壓操作平臺(tái)，配套千斤頂自動(dòng)向上爬升。在滑翻結(jié)合理念下，豎向預(yù)埋鋼管為關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，擺脫了常規(guī)滑模施工對(duì)混凝土要求較高的局限性，混凝土初凝后即可提升支架架體，使各道工序的銜接更為緊密，施工時(shí)間縮短，效率、效益提升。

四、吊翻結(jié)合施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）施工準(zhǔn)備

1.全面勘察橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握地質(zhì)、水文、周邊既有設(shè)施分布等方面的情況，加強(qiáng)施工圖紙會(huì)審，提高可行性。

2.考慮到空心薄壁墩高空作業(yè)安全隱患多，提前制定應(yīng)急預(yù)案，以備不時(shí)之需。

3.取水泥、粉煤灰、砂石料、水等原材料做室內(nèi)試驗(yàn)，確定材料適合類型及具體用量，得到墩柱混凝土配合比，為后續(xù)混凝土制備提供基準(zhǔn)。

（二）鋼筋施工

1.鋼筋安裝

（1）主筋伸入承臺(tái)1.5m，承臺(tái)鋼筋安裝到位后，測(cè)放矩形墩的施工位置，組織預(yù)埋安裝作業(yè)。

（2）為防止預(yù)埋鋼筋偏位，以D16鋼筋為原材料加工成固定圈，設(shè)上下兩層，下層焊接在承臺(tái)上層網(wǎng)片筋處，上層位置在承臺(tái)頂面以上2m，與預(yù)埋筋的承臺(tái)面筋焊接?？招谋”诙盏念A(yù)埋筋還有下沉可能，因此采用焊接方法連接承臺(tái)架立筋和上下層主筋，構(gòu)成整體，發(fā)揮支撐作用。綁扎處理墩頂層固定圈和預(yù)埋筋，待鋼筋骨架安裝成型后，予以拆除。

（3）以測(cè)放的軸線為基準(zhǔn)，拉出承臺(tái)中軸線，將空心薄壁墩鋼筋綁扎在頂層鋼筋網(wǎng)片上，對(duì)上層固定圈做適當(dāng)調(diào)整并固定。空心薄壁墩鋼筋與承臺(tái)鋼筋存在空間干擾時(shí)，優(yōu)先調(diào)整承臺(tái)鋼筋網(wǎng)格位置，非必要時(shí)不改動(dòng)矩形墩鋼筋，在調(diào)整時(shí)不允許截?cái)喑信_(tái)鋼筋。

2.標(biāo)準(zhǔn)段施工

主筋接長(zhǎng)、箍筋綁扎均是標(biāo)準(zhǔn)段施工中的重點(diǎn)工作內(nèi)容，其方法與起步段類似，細(xì)節(jié)需有效控制。例如，主筋接頭交錯(cuò)排列，接頭錯(cuò)開(kāi)量至少為35d（d為鋼筋直徑）且不小于500mm；為順利接長(zhǎng)鋼筋，在已澆筑層測(cè)量放樣，將固定圈安裝至指定位置；鋼筋綁扎的輔助裝置為體外活動(dòng)支架，由專員在該處完成綁扎，隨后用吊車移走支架，再合模。

（三）模板施工

施工采用翻滑結(jié)合工藝，主要施工內(nèi)容如下：

1.材料

翻滑結(jié)合施工采用模板、提升系統(tǒng)和操作平臺(tái)。模板為Q235A鋼板，厚度5.5mm；橫肋為雙［14a槽鋼，豎肋為［10槽鋼，分別按照800mm、345mm間距設(shè)置到位；設(shè)φ24對(duì)拉螺栓用于連接。操作臺(tái)可提供施工場(chǎng)所，長(zhǎng)6.5m、寬1.5m，橫橋向?qū)ΨQ設(shè)置，外側(cè)材料為[10a槽鋼，橫梁為[18a槽鋼，在操作臺(tái)外側(cè)設(shè)1.5m寬的控制平臺(tái)。

2.吊模施工注意事項(xiàng)

C40混凝土初凝后（所需時(shí)間通常為12h～14h），進(jìn)入吊模施工環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)控制提升速度，同步提升；千斤頂單次行程為5cm，同一批組裝的千斤頂其行程應(yīng)盡可能相同，行程差不超過(guò)2mm；液壓系統(tǒng)安裝完成后，試運(yùn)行3次，檢查各部分實(shí)際情況，無(wú)異樣則插入支承桿；下節(jié)段主筋安裝結(jié)束后，將其與支撐桿連接，發(fā)揮主筋限制性作用（避免支撐桿出現(xiàn)偏位）；提升后，有效封堵對(duì)拉孔，根據(jù)該處實(shí)際情況做適當(dāng)修整。

3.施工裝置拆除

墩頂每側(cè)用兩個(gè)5t手拉葫蘆將架體固定在墩頂預(yù)埋主筋處，首先將圍圈拆除為細(xì)分構(gòu)件，再用吊車拆除施工平臺(tái)和模板，最后拆卸單側(cè)架體。拆除施工中潛在諸多安全隱患，因此提前在墩柱10m外拉設(shè)警戒線，由專員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。拆除時(shí)注重防護(hù)，避免構(gòu)件磕碰已施工成型的結(jié)構(gòu)。

（四）混凝土施工

混凝土施工的基本思路是拌和站按配合比生產(chǎn)混合料，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，泵車泵送入模，澆筑期間輔以振搗措施，切實(shí)提高混凝土密實(shí)性。

1.按設(shè)計(jì)配合比取用適量原材料充分拌和，得到均勻性較好、無(wú)泌水、無(wú)離析的混合料。加強(qiáng)質(zhì)量檢查，坍落度為180mm～220mm，混合料需具有良好的和易性，以便高效澆筑。

2.按預(yù)先確定的路線將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，車輛盡可能勻速行駛，避免混凝土離析。到場(chǎng)后，檢查混凝土質(zhì)量，判斷其是否存在離析、泌水等問(wèn)題，若有則做二次攪拌，在此期間不允許摻水，隨后判斷混凝土是否滿足要求，若仍有不達(dá)標(biāo)的情況，則視為廢料處理。

3.混凝土澆筑施工前，詳細(xì)檢查模板、鋼筋、爬架，判斷是否結(jié)構(gòu)受損、穩(wěn)定性不足，若有則進(jìn)行處理，同時(shí)做好記錄；全面清理模板上殘留的雜物及鋼筋銹跡等；模板安裝后有縫隙時(shí)，填塞密實(shí)，避免漏漿。

4.避免混凝土澆筑速度過(guò)快，速度應(yīng)在1m/h以內(nèi)，保持勻速澆筑，避免混凝土卸料高度過(guò)大導(dǎo)致離析。

5.澆筑后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，分兩部分考慮：起步段采用覆蓋薄膜養(yǎng)生，定期淋水，使混凝土保持濕潤(rùn)，以免產(chǎn)生裂縫；標(biāo)準(zhǔn)段在矩形墩噴灑養(yǎng)護(hù)劑，使混凝土有效成型，得到形狀良好、密實(shí)穩(wěn)定的墩結(jié)構(gòu)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，吊模施工技術(shù)相比于翻模等傳統(tǒng)施工技術(shù)，在施工安全性、操作便捷性、質(zhì)量可靠性、經(jīng)濟(jì)高效性等方面均更具優(yōu)勢(shì)，適用于薄壁空心橋墩。結(jié)合有關(guān)工程實(shí)例和施工經(jīng)驗(yàn)，本文提出了橋梁高墩吊模施工技術(shù)的具體應(yīng)用要點(diǎn)，該技術(shù)具有推廣價(jià)值，可作為高速公路橋梁高墩的施工參考。