蘇化高速公路貫徹綠色公路理念的措施

張聞達(dá)

(內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010)

蘇張高速蘇尼特右旗至化德段公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年～2030年)》中國家高速公路網(wǎng)二連浩特至廣州高速公路(簡稱“二廣高速”，編號(hào)G55)的5條聯(lián)絡(luò)線之一，是蘇尼特右旗至張家口高速公路(編號(hào)G5516)的重要組成部分。路線起自錫林郭勒盟蘇尼特右旗朱日和北樞紐互通，接建成通車的二連浩特至廣州高速公路賽罕塔拉至白音查干段，經(jīng)鑲黃旗(新寶拉格鎮(zhèn))、化德縣城關(guān)鎮(zhèn)，止于河北省康保縣白腦包村(蒙冀界)，接在建的蘇尼特右旗至張家口高速公路康保(蒙冀界)至沽源段，全長156.195km。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120km/h。

實(shí)施綠色公路建設(shè)是貫徹黨中央、國務(wù)院提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念的必然選擇，是落實(shí)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”四個(gè)交通發(fā)展的重要抓手。在蘇張高速蘇尼特右旗至化德(蒙冀界)段公路設(shè)計(jì)中貫徹綠色公路建設(shè)精神，實(shí)施下列方案。

1 統(tǒng)籌資源利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約

深入研究工程項(xiàng)目可行性路線方案，通過在1∶10 000或1∶2 000地形圖上反復(fù)進(jìn)行路線方案的優(yōu)化工作，合理利用走廊資源，保證勘察工作的廣度、深度、質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的方案?？裳蟹桨笁焊蔡降V權(quán)13處，經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化路線方案，壓覆探礦權(quán)減少到6處，保全礦產(chǎn)資源。K92+292.648～K112+123.825段19.831km公路可研方案為分離式路基。此段地形起伏較大，為降低工程量、減少公路用地，本設(shè)計(jì)采用整體式路基。貫徹節(jié)約、集約用地的原則，減少對自然環(huán)境的擾動(dòng)?；聳|連接線采用改擴(kuò)建X583的方案，與X583共用通道土地資源，節(jié)約、集約用地。

全線路基以填方為主，需土量較大。取土場設(shè)置于視線外植被稀疏的草牧場、半山坡，取土?xí)r按設(shè)計(jì)要求規(guī)則平整取土，盡量減少對環(huán)境的破壞，嚴(yán)禁亂挖、深挖，路線棄方就近棄于取土場內(nèi)，取棄土后要求種草、植樹綠化，恢復(fù)植被。全線路基需土量較大。為了減少取土對環(huán)境、植被的破壞，對于合格的挖方土盡量利用，石質(zhì)挖方土作為填石路基利用。挖方為膨脹土及泥巖時(shí)，不宜作為路基填料，就近棄于取土場內(nèi)。

預(yù)制廠、拌和場遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，場地施工前，將表土剝離、集中堆放保存，在施工結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行場地清理和整理，并進(jìn)行復(fù)耕或覆土綠化，以使土地生產(chǎn)力和植被覆蓋率能夠逐步得到恢復(fù)。

2 加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，注重自然和諧

工程項(xiàng)目可行性研究方案穿越正在建設(shè)的烏蘭敖包水庫。為避免擾動(dòng)水庫、污染水資源，建設(shè)環(huán)境友好型公路，公路避讓水庫。

蘇化高速為封閉公路，穿越草原，結(jié)合沿線放牧及野生動(dòng)物遷徙需要，選擇合理位置設(shè)置必要的放牧通道，并修建沿公路通行的便道(牧道)。人與自然和諧共處。

公路兩側(cè)綠化： K0+000～K93+759.802兩側(cè)撒播草木樨草籽，K93+759.802～K154+000兩側(cè)各種植一行金葉榆、一行檸條，其中K94+740～K115+160段兩側(cè)撒播草木樨草籽；K154+000～終點(diǎn)兩側(cè)各種植一行金葉榆、一行丁香。

沿途建有7處互通立交、3處停車區(qū)、2處服務(wù)區(qū)、3處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處管理分中心、6處收費(fèi)站。上述區(qū)域綠化以自然式栽植為主，重視原有地形地貌的保護(hù)，嚴(yán)格遵循自然式栽植和鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)原則。植物栽植突出重點(diǎn)和功能性，重點(diǎn)做好匝道分流端和跨線橋等處的指示性栽植?；ネ▍^(qū)內(nèi)綠化通過多種綠化植物配置，運(yùn)用常綠樹種、落葉喬木、花灌木彩葉植物合理搭配，平面布置隨公路構(gòu)筑物和地形變化，規(guī)則式或自然式片林配置，體現(xiàn)綠化空間層次結(jié)構(gòu)，構(gòu)建有氣勢、層次合理，疏密相間的植物景觀。

在綠化美化植物種的選擇上，充分結(jié)合地區(qū)特性、沿線自然氣候條件和土質(zhì)情況，選擇既能穩(wěn)定成活，又能體現(xiàn)良好觀賞效果的綠化植物種，尤其注重有經(jīng)濟(jì)效益的綠化植物種的選用，做到適地適樹、經(jīng)濟(jì)有效、易于管理養(yǎng)護(hù)。在重要景觀區(qū)適當(dāng)引進(jìn)觀賞性好、具有經(jīng)濟(jì)效益的景觀樹種：金葉榆、丁香、龍爪槐、沙棗、云杉、樟子松、饅頭柳、垂榆、紫穗槐、火炬、側(cè)柏、珍珠梅、榆葉梅、山杏、沙地柏、榆樹籬、檸條等；綠化苗木來源全部選用本地區(qū)或就近地培植的苗木樹種。

3 著眼周期成本，強(qiáng)化建養(yǎng)并重

路線方案在工程項(xiàng)目可行性基礎(chǔ)上，縮短路線長度，減少橋梁工程，節(jié)約建設(shè)期汽柴油等能源消耗。優(yōu)化路線方案，縮短路線長度，突出全壽命周期成本理念，降低運(yùn)營成本。

為方便施工、管理，實(shí)現(xiàn)工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化與現(xiàn)場施工裝配化，橋涵跨徑采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，多預(yù)制、少現(xiàn)澆，統(tǒng)一采用經(jīng)濟(jì)跨徑。全線面層、基層、底基層采用廠拌，大中橋、小橋涵及路基路面排水防護(hù)預(yù)制構(gòu)件全部在預(yù)制場集中預(yù)制。為提高養(yǎng)護(hù)便利化水平，橋梁設(shè)置人行踏步通達(dá)橋下，做到可達(dá)、可檢、可修，提高日常檢測維修工作的便利性與安全性。在路線終點(diǎn)主線收費(fèi)站附近設(shè)置U型轉(zhuǎn)彎，方便管理養(yǎng)護(hù)人員通行。統(tǒng)籌考慮后期養(yǎng)護(hù)管理的功能性需要，全線設(shè)置三處養(yǎng)護(hù)工區(qū)(與收費(fèi)站合建)、管理分中心1處。

路堤填土高度3m≤H<8m(邊坡坡率1∶1.5)的路段及路堤填土高度4m≤H<8m(邊坡坡率1∶2)的路段，原則上設(shè)置A 級(jí)纜索護(hù)欄；采用纜索護(hù)欄減輕阻雪、便于運(yùn)營期間養(yǎng)護(hù)除雪，且纜索護(hù)欄與路線景觀更加協(xié)調(diào)融合。

4 實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效

為防止路基邊坡受到?jīng)_刷和水土流失，在路基防護(hù)設(shè)計(jì)中采用植物防護(hù)為主，工程防護(hù)為輔的原則，在滿足工程安全的前提下，使道路主體工程與環(huán)境相協(xié)調(diào)、適應(yīng)，達(dá)到美化路容、減少視覺污染，盡可能減小項(xiàng)目對自然生態(tài)的破壞。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，本地區(qū)干旱少雨、風(fēng)沙大，路塹邊坡采用常規(guī)的植草、撒播草籽綠化，邊坡植物成活受風(fēng)、降水影響較大，且短期內(nèi)難以形成有效的綠色植被，水土流失不可避免。本項(xiàng)目對于挖深較小風(fēng)化較嚴(yán)重的石質(zhì)邊坡采用噴附類生態(tài)防護(hù)技術(shù)，在邊坡上鋪設(shè)鍍鋅三維網(wǎng)，噴播基質(zhì)層、微生物層及種子層以形成土壤生境系統(tǒng)、物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)、植被群落系統(tǒng)。三者系統(tǒng)可以有效地保證植被成活，選擇以鄉(xiāng)土物種為主的種子層，使恢復(fù)后的植物群落景觀同周邊自然景觀融合，形成一條綠色的草原生態(tài)路。工程項(xiàng)目可行性研究方案排水防護(hù)圬工砌體124.972萬立方米，本設(shè)計(jì)采用噴附類生態(tài)防護(hù)技術(shù)后圬工砌體減至45.65萬立方米，減少79.32萬立方米。

路基防雪設(shè)施采用防雪網(wǎng)，防雪網(wǎng)由抗高低溫沖擊、高韌性密度聚乙烯高分子加工而成，其應(yīng)用改變了我國長期以來大量使用圬工砌體作為主要防護(hù)設(shè)施帶來的種種弊端，有效節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，將單調(diào)生硬的工程構(gòu)造物變?yōu)樨S富多彩的路域生態(tài)景觀，體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念，突出視覺效果，美化了路域景觀。該防雪網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，符合當(dāng)前建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的理念，不僅從工程角度進(jìn)行了功能性設(shè)計(jì)，還將設(shè)計(jì)與環(huán)境美化及施工操作方便性等方面進(jìn)行了結(jié)合。

加強(qiáng)對全線風(fēng)吹雪、積雪路段的視頻監(jiān)控，對部分距離供電點(diǎn)較遠(yuǎn)的監(jiān)控設(shè)備使用風(fēng)光互補(bǔ)太陽能供電設(shè)備，既滿足供電需求又達(dá)到運(yùn)營期間節(jié)能環(huán)保的要求。

在各收費(fèi)站及管理分中心之間設(shè)置會(huì)議電視系統(tǒng)，運(yùn)營階段便于異地協(xié)同辦公，減少人員來回往返，提高辦事效率。設(shè)置多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)，通過多媒體調(diào)度主機(jī)、調(diào)度臺(tái)、移動(dòng)車載調(diào)度臺(tái)、車載攝像機(jī)等，實(shí)現(xiàn)路段養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管、突發(fā)事件調(diào)度等異地現(xiàn)場指揮，提高道路管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。為推進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大ETC覆蓋范圍，提高路網(wǎng)整體通過能力，本項(xiàng)目所有收費(fèi)站都設(shè)置ETC專用車道。