10萬元級(jí)靠譜純電

梁爽

先聊海豚吸引我購入的幾個(gè)點(diǎn)吧，第一是剛才說到的品控信心;第二是作為日常代步選項(xiàng)，4.1m露頭的長度好開好停，同時(shí)2700mm的軸距帶來的越級(jí)的車內(nèi)空間，這個(gè)一會(huì)兒展開了說;第三是刀片電池的安全性;第四是海豚是比亞迪e平臺(tái)3.0下的首款產(chǎn)品，技術(shù)水平更新能耗更低。

并不是所有的電車都一定要設(shè)計(jì)的像一個(gè)外星來客，即使定位年輕人的第一輛車，相信喜歡各種殺馬特夸張?jiān)煨驮O(shè)計(jì)的“小鎮(zhèn)青年”也不占多數(shù)。海豚擁有著簡潔的外觀設(shè)計(jì)，官方稱之為“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，海豚作為沃爾夫?qū)ぐ駡F(tuán)隊(duì)的新作，大家都知道歐洲人對(duì)兩廂車的設(shè)計(jì)可是相當(dāng)擅長的。海豚整車帶給我們一種靈動(dòng)、時(shí)尚的視覺符號(hào)，不浮夸、有趣味的同時(shí)比例又很協(xié)調(diào)耐看，這是一套能被更多數(shù)首購及增購用戶所看重的造型設(shè)計(jì)。

海豚前臉有一條LED燈帶連接兩側(cè)的LED大燈，看起來像不像一條海豚的笑臉？簡潔明快，沒有銳角或直角的線條，非常的憨態(tài)可掬。車身側(cè)面可以看到基于原生純電車底盤設(shè)計(jì)的海豚，擁有超短的前后懸+長軸距的設(shè)計(jì)，就是咱們俗稱的四輪四角設(shè)計(jì)。這個(gè)理念一直是我最推崇的家用車設(shè)計(jì)思路，一切以實(shí)用為目的，相比于同樣思路的傳統(tǒng)燃油車型，比如本田飛度，受制于變速器傳動(dòng)軸位置等設(shè)計(jì)因素，還是無法達(dá)到真正的四輪四角。海豚的輪轂樣式也非常漂亮，頂配騎士版采用了17英寸輪轂，其余配置均采用16英寸輪轂，據(jù)說兩款輪轂的造型分別對(duì)應(yīng)了海豚的一種動(dòng)態(tài)，非常有意思。車尾也是一個(gè)圓滾滾的可愛造型，尾燈采用了時(shí)下最流行的貫穿式設(shè)計(jì)，與前部燈源樣式相呼應(yīng)。

雙色車身是海豚的標(biāo)配，貝貝灰是統(tǒng)一的上半部分的顏色，下半部分有嘟嘟白、噗噗粉、沖浪藍(lán)三種顏色，嘟嘟白車身的后視鏡、車側(cè)飾條及內(nèi)飾有閃閃藍(lán)、蜜蜜橙、颯颯綠三種顏色，噗噗粉車身的內(nèi)飾也是噗噗粉，沖浪藍(lán)車身的內(nèi)飾是騎士藍(lán)。除此之外，車身D柱和前臉采用了兩種裝飾紋理，低配是水波紋樣式，其他配置版本都是斜紋樣式。

其實(shí)相比于外觀，海豚內(nèi)飾的選材和設(shè)計(jì)才是我最感興趣的地方，首先從設(shè)計(jì)上來說，整體上流暢舒展的圓弧曲線形成了環(huán)繞的視覺效果，整個(gè)中控區(qū)域比亞迪官方稱之為“easy-going自在操控”設(shè)計(jì)理念，讓常規(guī)功能操作觸手可及，其造型簡約精致，手感一流，帶來全新的人機(jī)交互體驗(yàn)。減少了物理按鍵占用的空間，為儲(chǔ)物創(chuàng)造更多便利。漩渦式空調(diào)出風(fēng)口、平底式多功能方向盤、波浪式揚(yáng)聲器、波浪形軟質(zhì)包覆的門板讓車內(nèi)乘員如同被海浪氣息包裹一樣，非常與眾不同。選材方面海豚中控及門板也獨(dú)具一格的采用了大量疊色工藝的印花面料包覆，再加上座椅雙拼配色及更顯檔次感的滾邊工藝加持，讓這臺(tái)10萬元級(jí)的小車看上去非常有質(zhì)感。其實(shí)這也并非是多么新鮮的用料風(fēng)格，只不過其他車企的產(chǎn)品大家看多了真的是有視覺疲勞之感，這種活潑精致的風(fēng)格才顯得如此與眾不同。

配置上可以看到海豚有一塊尺寸不大的全彩液晶儀表，可以顯示基本的行車信息，同時(shí)也裝配了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)大屏，12.8英寸的尺寸依然具備橫屏、豎屏兩種顯示模式，與家族其他產(chǎn)品不同的是這塊大屏采用了全新的UI設(shè)計(jì)，更加流暢易用。高配車型配備有手機(jī)無線充電功能，這個(gè)中控小儲(chǔ)物平臺(tái)給好評(píng)，非常方便使用。后排的乘坐空間可見這款小車的空間布局實(shí)力，我身高178cm，體重100kg，海豚的后排卻還有兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，你敢想象這是一臺(tái)車長剛過4.1m的車么？開頭我說到的越級(jí)車內(nèi)空間并非空穴來風(fēng)吧。

這個(gè)按鈕式換擋設(shè)計(jì)不占用中控區(qū)域，但剛接觸這臺(tái)車還是需要個(gè)適應(yīng)過程，海豚頂配騎士版在前橋搭載了一臺(tái)130kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩可達(dá)290N·m，差不多是很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)水平，裝在這個(gè)小車上可以說相當(dāng)給勁了，騎士版的NEDC續(xù)航里程是401km。如果你對(duì)動(dòng)力要求不高且想擁有更穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)的話，可以選擇自由版或者時(shí)尚版，NEDC續(xù)航里程是405km，相應(yīng)的電機(jī)功率為70kW，扭矩為180N·m，和一臺(tái)1.5L或1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相仿。制動(dòng)系統(tǒng)方面，海豚采用了博世最新的IPB解耦式集成制動(dòng)系統(tǒng)，這是一套電控制動(dòng)和ESP系統(tǒng)高度整合的方案，具有反應(yīng)速度快，占用體積小以及可以實(shí)現(xiàn)更高效智能的能量回收，在比亞迪的調(diào)校下，海豚的剎車踏板非常線性自然，即使是初次接觸也不會(huì)帶來任何的不適感。

除最低配活力版之外，其他配置電池容量都是44.9kWh，動(dòng)力電池類型是比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，穩(wěn)定性較高。還有一點(diǎn)是值得聊的海豚這車同樣享受比亞迪的首任車主三電終身保修政策，只要你購買新車，三電系統(tǒng)的保障還是很全面的。海豚采用全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，體積更小的同時(shí)，多模式熱量補(bǔ)償技術(shù)還可以在極端低溫環(huán)境，為熱泵系統(tǒng)提供更多的熱量用于電池和乘員艙的加熱，提升冬季續(xù)航里程。

劃重點(diǎn)哈，海豚可是目前市面上10萬元級(jí)別標(biāo)配熱泵的唯一車型，另外在電池包溫控方面，比亞迪海豚采用了冷媒直接接入電池包的策略，不同于傳統(tǒng)的防凍液“水冷”溫控方案，行業(yè)首創(chuàng)的冷媒直冷直熱，可以實(shí)現(xiàn)更快速的制冷、制熱的同時(shí)對(duì)整車電耗的影響也進(jìn)一步降低，這也是比亞迪e平臺(tái)3.0的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。除了上述介紹之外呢，再給大家聊幾個(gè)海豚特有的產(chǎn)品點(diǎn)吧，第一是海豚擁有5.25m小轉(zhuǎn)彎半徑、30min快充時(shí)間、同時(shí)也具備3.3kW的放電功能;第二是底盤舒適性、支撐性及整車NVH表現(xiàn)都比同級(jí)車更好，物超所值;第三是新車車內(nèi)氣味不大，領(lǐng)先其他自主品牌水平。

最值得推薦的車型是指導(dǎo)價(jià)10.88萬元次頂配時(shí)尚版，除動(dòng)力配置外只少了DiPilot駕駛輔助套裝、自動(dòng)遠(yuǎn)近光控制、17英寸輪轂和四窗一鍵升降，其次是12.18萬元的頂配騎士版。最后一句話對(duì)比競品，比歐拉好貓性價(jià)比更高、空間更大;比飛度配置更高、用車成本更低，總結(jié)完畢。