防水材料在地鐵施工中的運(yùn)用探討

王 磊

中鐵七局集團(tuán)第五工程有限公司

1 引言

伴隨著我國(guó)社會(huì)高速的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長(zhǎng)，地鐵工程無(wú)論是建設(shè)的規(guī)模還是范圍都在不斷地增加，地鐵的出現(xiàn)為人們的出行提供了很多的方便，同時(shí)對(duì)于緩解地上的交通壓力也起到了至關(guān)重要的作用和影響，并深受現(xiàn)代人們的喜愛(ài)和廣泛應(yīng)用。但是，地鐵垮塌問(wèn)題的出現(xiàn)，也給人們敲響了警鐘，同時(shí)，也讓人們對(duì)于地鐵的安全性與穩(wěn)定性加強(qiáng)了關(guān)注和重視。在地鐵施工的過(guò)程當(dāng)中，如果出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，不但之后的維修成本極高，工作人員在維修的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)遇到更多的困難，甚至有些部分出現(xiàn)的問(wèn)題極大，需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能將其修繕完成。因此，需要加大對(duì)于地鐵施工當(dāng)中防水材料和防水技術(shù)的關(guān)注和重視，從根本上杜絕和避免地鐵工程出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，保障人們出行的安全。基于此，本文將對(duì)防水材料在地鐵施工中的運(yùn)用進(jìn)行進(jìn)一步的分析和研究。

2 地鐵施工當(dāng)中所運(yùn)用的防水原材料類型分析

通過(guò)對(duì)地鐵施工中所運(yùn)用的防水原材料進(jìn)行仔細(xì)的分析和了解之后發(fā)現(xiàn)，有幾種原材料應(yīng)用到地鐵施工當(dāng)中所獲得的效果良好，例如:SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材、單組分聚氨酯防水涂料等。

2.1 SBS防水卷材

通過(guò)將SBS改性瀝青和雙面覆作為了主要的隔水原材料所制作成為的防水卷材，通過(guò)對(duì)于防水性能進(jìn)行仔細(xì)的分析和試驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)其防水性能極強(qiáng)，與此同時(shí)，還有非常好的抗老化性。如果因?yàn)楣こ痰男枰?，將其放在溫度極高的地方與環(huán)境，SBS防水卷材不會(huì)出現(xiàn)任何的變形情況；反之，如果將其放在了溫度極低的地方，那么防水卷材也不會(huì)出現(xiàn)任何分裂問(wèn)題。并且SBS防水卷材還具有環(huán)保的功能，與我們國(guó)家所提倡的綠色環(huán)保施工有著異曲同工之妙。將其應(yīng)用到地鐵工程當(dāng)中去，能

夠大幅度地增加地鐵施工的使用壽命，因此，將其放在結(jié)構(gòu)反復(fù)變化區(qū)域的地鐵工程防水施工過(guò)程當(dāng)中非常的適用。

2.2 聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材

通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，將聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材放入到潮濕的環(huán)境當(dāng)中去，此卷材不會(huì)發(fā)生任何的變化，當(dāng)專業(yè)的工作人員在進(jìn)行抹灰工作結(jié)束之后，通過(guò)細(xì)致的觀察，發(fā)現(xiàn)聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材并沒(méi)有任何的影響與破壞，幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)并沒(méi)有流動(dòng)水出現(xiàn)，為后期的有序、順利施工打下了良好的基礎(chǔ)。

此外，聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材與SBS防水卷材同樣擁有節(jié)能環(huán)保性，將其應(yīng)用到地鐵施工過(guò)程當(dāng)中去，不會(huì)產(chǎn)生任何的有害氣體，對(duì)于自然環(huán)境和相關(guān)工作人員也不會(huì)產(chǎn)生傷害與影響。同時(shí)，此防水材料的耐腐蝕性和抗老化性非常的高，將其應(yīng)用到地鐵施工過(guò)程當(dāng)中，還能夠降低相關(guān)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工的效率，所以受到了地鐵施工人員的喜愛(ài)，得到了廣泛應(yīng)用。

2.3 單組分聚氨酯防水材料

通過(guò)專業(yè)的科研人員將單組分聚氨酯防水材料進(jìn)行了科學(xué)、合理的配比之后，此材料不單單具有先進(jìn)性質(zhì)，而且其中沒(méi)有任何的有害氣體和刺鼻氣味出現(xiàn)，再加上單組分聚氨酯防水材料的施工工藝非常的簡(jiǎn)單和便捷、價(jià)格十分的便宜，所以此防水涂料在我國(guó)地鐵防水工程過(guò)程當(dāng)中使用的最為普遍和常見(jiàn)。

3 地鐵施工過(guò)程當(dāng)中防水的重要性分析

3.1 防水質(zhì)量的高低和工程最終的質(zhì)量之間有著緊密的聯(lián)系

在地鐵進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，幾乎都會(huì)處在一個(gè)地下水的位置，因?yàn)榈叵滤?dāng)中大部分都含有堿性和酸性，堿性水與酸性水都可以和混凝土產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)于混凝土內(nèi)部的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響，進(jìn)而降低混凝的實(shí)際強(qiáng)度，對(duì)于人們出行的安全造成極大的威脅。

3.2 防水質(zhì)量的高低和地鐵能否通行有著緊密的聯(lián)系

隨著我國(guó)社會(huì)高度的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長(zhǎng)，城市當(dāng)中的人口數(shù)量越來(lái)越多，而地鐵也慢慢地變成了大眾出行使用的最多也是最頻繁的工具之一。與此同時(shí)，大眾對(duì)于地鐵的環(huán)境也提出了許多的要求與建議，例如:地鐵內(nèi)部的環(huán)境要保持干凈、整潔、無(wú)異味，地鐵線路不會(huì)受到潮濕問(wèn)題的影響等。想要更好的保證地鐵穩(wěn)定的運(yùn)行，需要施工過(guò)程當(dāng)中加強(qiáng)對(duì)于防水工作的重視和關(guān)注。

4 地鐵施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的原因

4.1 超挖作業(yè)

在進(jìn)行地鐵施工的過(guò)程當(dāng)中，首要的工作就是挖掘基坑，如果在挖掘的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了不規(guī)則問(wèn)題或者超挖情況，那么就會(huì)有可能導(dǎo)致地基載力下降，與地基最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法相符合、相一致。當(dāng)?shù)罔F施工建設(shè)完成，投入到使用的過(guò)程當(dāng)中去時(shí)，會(huì)增加出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題的概率與可能，最終導(dǎo)致地鐵的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)生不同程度的變化。而地鐵的結(jié)構(gòu)性出現(xiàn)了變化之后，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是滲漏水，其是在雨水頻繁的季節(jié)，滲漏水問(wèn)題會(huì)影響地鐵的運(yùn)行，同時(shí)還會(huì)威脅著人們出行的安全。

4.2 變形縫與施工縫防水層護(hù)理不到位

通過(guò)對(duì)于變形縫出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)的分析和研究之后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問(wèn)題的部位主要集中在人流的出入口處、車站間等，一旦地質(zhì)溫度應(yīng)力對(duì)于變形縫產(chǎn)生了不同程度的影響之后，水流就會(huì)慢慢地流入到變形縫當(dāng)中去，這時(shí)候橡膠止水帶會(huì)被侵蝕，自身的作用與能力就會(huì)下降，故而出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。

之所以施工的過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)施工縫滲漏問(wèn)題，主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T在運(yùn)用混凝土施工的過(guò)程當(dāng)中，將舊混凝土與新的混凝土進(jìn)行了混合，這兩種混凝土的黏結(jié)效果卻不是很好，所以新、舊混凝土之間便會(huì)出現(xiàn)裂縫，當(dāng)水流通過(guò)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)滲漏。

此外，施工縫隙的大小也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生不同程度的影響，如果施工縫隙過(guò)大的話，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的原材料就會(huì)失去科學(xué)性，防水涂料在粉刷的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)缺乏合理性，最終導(dǎo)致混凝土黏性偏弱，從而產(chǎn)生了施工縫隙。

5 地鐵車站施工過(guò)程當(dāng)中所運(yùn)用的防水施工技術(shù)研究

5.1 結(jié)構(gòu)混凝土自防水專業(yè)技術(shù)

在地鐵施工的過(guò)程當(dāng)中，主體與附屬結(jié)構(gòu)需要運(yùn)用收縮型的防水方法，這樣做的目的是為了避免在具體施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)混凝土裂縫和滲漏問(wèn)題。

首先，在選擇防水混凝土的過(guò)程當(dāng)中需要選擇高質(zhì)量、高性能的外加劑抵償收縮防水混凝土，同時(shí)，對(duì)于抗?jié)B漏的等級(jí)也要加強(qiáng)關(guān)注與重視，必須是S8，并且按照相關(guān)的要求與規(guī)定對(duì)于粗細(xì)骨料和拌和物、外加劑等料的質(zhì)量加大監(jiān)督與管理的力度。在具體施工的過(guò)程當(dāng)中，需要嚴(yán)格地遵循構(gòu)造設(shè)計(jì)的相關(guān)要求展開(kāi)有序的施工，還要對(duì)于防水結(jié)構(gòu)的實(shí)際厚度加強(qiáng)關(guān)注和重視。

其次，在混凝土當(dāng)中加入適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)纖維，這樣做的目的是為了將混凝土的韌性、耐久性進(jìn)行大幅度的提高?，F(xiàn)階段的地鐵施工過(guò)程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)混凝土制防水技術(shù)應(yīng)用的十分普遍與常見(jiàn)，主要是因?yàn)榇思夹g(shù)防水性能非常好，而且造價(jià)偏低、工序十分的簡(jiǎn)單，所以深受相關(guān)工作人員的喜愛(ài)，得到了廣泛應(yīng)用。而且將此技術(shù)應(yīng)用在地鐵施工過(guò)程當(dāng)中，能夠完全地符合與滿足工程預(yù)期的所有要求。但是專業(yè)的工作人員還需要加強(qiáng)關(guān)注結(jié)構(gòu)情況與問(wèn)題，加大對(duì)于施工作業(yè)流程監(jiān)督與管理的力度，確保構(gòu)造的底板、墻板等部分不會(huì)出現(xiàn)裂縫滲透問(wèn)題。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，還需要對(duì)于混凝土澆筑的實(shí)際過(guò)程加強(qiáng)管理，確保層與層之間的時(shí)間差，并對(duì)能夠影響到混凝土澆筑的所有因素加強(qiáng)分析，科學(xué)、合理的對(duì)于施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整與安排。

5.2 誘導(dǎo)縫施工技術(shù)

在誘導(dǎo)縫選擇的過(guò)程當(dāng)中幾乎都會(huì)選擇中埋式鋼邊止水帶。誘導(dǎo)縫施工技術(shù)在地鐵車站施工過(guò)程當(dāng)中扮演著重要的角色和占據(jù)關(guān)鍵的位置，同時(shí)也是最主要的一個(gè)方法。在原來(lái)設(shè)置伸縮縫的地方，基于構(gòu)造受力允許的情況之下，對(duì)于其構(gòu)造配筋進(jìn)行縮減，構(gòu)造的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行減弱，這樣做能夠有效地促進(jìn)混凝土伸縮造成的應(yīng)力縫生成。

6 結(jié)束語(yǔ)

眾所周知，地鐵施工作業(yè)具有復(fù)雜、特殊等特點(diǎn)，當(dāng)施工結(jié)束之后，地鐵工程會(huì)被長(zhǎng)時(shí)間的使用，如果在使用的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了滲水漏水問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)給地鐵正常的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不同程度的影響，因此，相關(guān)工作人員一定要慎重的對(duì)于防水材料進(jìn)行選擇，確保自己所選擇和應(yīng)用的防水材料是最新型的，也是保質(zhì)、保量的，將防水材料應(yīng)用在地鐵施工過(guò)程當(dāng)中能夠完全地發(fā)揮自身的作用，確保地鐵工程不會(huì)出現(xiàn)滲水與漏水問(wèn)題，提高地鐵工程的施工質(zhì)量，為人們的安全出行打下良好的基礎(chǔ)。