淺談地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化措施及發(fā)展趨勢(shì)

鄭奇

摘要：當(dāng)下，地鐵交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的空調(diào)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)形勢(shì)、資源合理利用與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置理念和內(nèi)部運(yùn)行管理等諸多方面都存在一定的問題。但是卻因?yàn)榈罔F的搭建通常在地下，所位于的空間會(huì)受到一定的局限，新型科學(xué)技術(shù)以及創(chuàng)新產(chǎn)品和施工工藝，在地下地鐵施工中無法進(jìn)行全面開展，這就需要通過在地鐵建造都參與方共同努力和合作，來進(jìn)一步推動(dòng)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)的提升。

關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng);空調(diào)系統(tǒng);優(yōu)化措施;發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，城市化不斷建設(shè)，更多的城市居民選擇地鐵出行，而在地鐵交通運(yùn)輸線路中通風(fēng)空調(diào)有著獨(dú)特堅(jiān)定的重要地位。本篇文章將會(huì)對(duì)地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的敘述，并且對(duì)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在地鐵交通航線中存在的一些問題進(jìn)行深入分析，對(duì)提升地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的方法進(jìn)行尋求和探索，同時(shí)對(duì)地鐵綠色長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行前景觀望，希望可以對(duì)地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行完善，推動(dòng)國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所具備的作用和特點(diǎn)

1.1地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用和構(gòu)成部分

在地鐵車站日常運(yùn)營(yíng)過程中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是最為重要的操作運(yùn)行系統(tǒng)之一，它主要的目的就是對(duì)地鐵車站內(nèi)部的溫度、空氣流通速度和氣壓空氣質(zhì)量以及空氣中的濕度進(jìn)行監(jiān)控和控制，為地鐵日常運(yùn)行工作提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定舒適的環(huán)境。并且在地下交通樞紐發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以快捷的對(duì)產(chǎn)生的濃煙進(jìn)行有效排放，同時(shí)對(duì)地下交通樞紐提供新鮮的空氣，改變一定的通風(fēng)流向，幫助地鐵乘客能夠迅速地撤離火場(chǎng)。對(duì)地鐵一些特有設(shè)備提供相對(duì)安全穩(wěn)定的工作環(huán)境，這樣能夠保證這些設(shè)備可以正常運(yùn)行和工作。地鐵交通運(yùn)輸內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括以下四部分：一，公共區(qū)域的通風(fēng)和排煙系統(tǒng);二，地鐵運(yùn)行設(shè)備房間通風(fēng)和排煙系統(tǒng);三，地鐵交通隧道內(nèi)部的通風(fēng)和排煙系統(tǒng);四，地鐵內(nèi)部的空調(diào)制冷水循環(huán)系統(tǒng)。

1.2地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所具備的特點(diǎn)

在地下進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)牡罔F線路中，所處的空間相對(duì)封閉，與外界進(jìn)行空氣交換只能在地鐵通過車站隧道入口處或者車站的通風(fēng)亭進(jìn)行空氣交換。地鐵站中列車在進(jìn)行剎車或者乘坐地鐵的乘客自身呼出的二氧化碳等都是一種大氣污染物，所以在地鐵相對(duì)封閉的空間里進(jìn)行空氣與外界交互是非常重要的。而且列車運(yùn)行的環(huán)境處在封閉的空間內(nèi)，過高的車速很容易出現(xiàn)活塞通風(fēng)效應(yīng)，因此需要通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)來幫助其改變這種通風(fēng)效應(yīng)。

2地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中現(xiàn)存的問題

目前，地鐵車站通常使用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)存在操作難以進(jìn)行控制，靈活度不夠高，并且通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，同時(shí)數(shù)量極多，控制設(shè)備所占空間過大，通常達(dá)到1200～2500平米左右。而且現(xiàn)階段的地鐵內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，所產(chǎn)生的能耗是巨大的，可以達(dá)到地鐵車站運(yùn)轉(zhuǎn)總消耗的一半左右。同時(shí)由于地鐵是在城市內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N交通方式，所以在進(jìn)行內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的搭建時(shí)，通常所使用的地鐵內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)的相關(guān)設(shè)備和技術(shù)無法與周圍環(huán)境相融合，這就很容易對(duì)地鐵環(huán)境周圍的居民產(chǎn)生不良影響。

3地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的改善方法

3.1使用冷水群組控制系統(tǒng)

所謂的冷水機(jī)組群控系統(tǒng)主要就是指通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)制冷設(shè)備，在自動(dòng)化技術(shù)下進(jìn)行自主的監(jiān)視和控制工作，從而幫助制冷站內(nèi)部的運(yùn)行達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。冷水機(jī)組控制系統(tǒng)能夠?qū)χ评湔緝?nèi)部的眾多設(shè)備的數(shù)據(jù)流通進(jìn)行信號(hào)采集和輸出控制，這樣就能做到同時(shí)對(duì)多臺(tái)冷水機(jī)組進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制和管理，并且也能夠?qū)⑵渌评涔ぷ鞯南嚓P(guān)設(shè)備納入到整體的制冷系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一控制和管理。冷水機(jī)組的群控系統(tǒng)可以依據(jù)地鐵交通運(yùn)輸內(nèi)部空間的需要，調(diào)節(jié)對(duì)地鐵內(nèi)部的相關(guān)空調(diào)設(shè)備和系統(tǒng)的監(jiān)控和管制，這樣能夠確保地鐵內(nèi)部的智能系統(tǒng)能夠以最高的運(yùn)行效率進(jìn)行工作，同時(shí)盡最大可能地降低不必要的能源損耗。在地鐵站中需要設(shè)立一套相對(duì)完整且具有獨(dú)立性的冷水機(jī)主群控系統(tǒng)，這樣有助于幫助地鐵工作人員對(duì)地鐵空間內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和連鎖保護(hù)功能。最近數(shù)年以來，在北京新建成的地鐵線基本都使用了冷水基礎(chǔ)群控系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行更加智能化的管理和控制，對(duì)車站空間內(nèi)部的溫度濕度以其

他環(huán)境因素進(jìn)行控制，保持在適當(dāng)合理的范圍內(nèi)，并且群控系統(tǒng)。改善了在原先的智能控制系統(tǒng)下，需要統(tǒng)一時(shí)間對(duì)相應(yīng)的制冷設(shè)備進(jìn)行調(diào)控的問題，并且對(duì)車站內(nèi)部的能源進(jìn)行一定的控制，避免不必要的浪費(fèi)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

3.2在地鐵空間內(nèi)部使用適當(dāng)合理的空氣凈化器

地鐵車站的內(nèi)部空間通常是封閉性的空間，因此地鐵內(nèi)部的空氣需要與外界環(huán)境進(jìn)行交互，這樣才能夠保證在地鐵車站相對(duì)封閉的空間環(huán)境中進(jìn)行工作。而地鐵站內(nèi)部進(jìn)行空氣處理和過濾的設(shè)備，主要有空氣初步過濾器，空氣凈化器，風(fēng)機(jī)，消音器等等一些設(shè)備組成，其中空氣凈化器能夠?qū)粨Q的空氣進(jìn)行消毒和凈化。在地鐵內(nèi)部對(duì)空氣凈化時(shí)，選用靜電凈化技術(shù)手段時(shí)，通常就是通過靜電而進(jìn)行空氣凈化的相關(guān)設(shè)備在經(jīng)過初始空氣過濾后依次輸入到靜電凈化器中，然后再經(jīng)過表冷器，風(fēng)機(jī)以及通風(fēng)等設(shè)備。所謂的靜電空氣凈化，其原理就是它可以將空氣中的粉塵粒子帶上靜電荷，并且在電場(chǎng)的作用下，將電池所附著的灰塵收集到空氣塵埃收集設(shè)備上，然后通過對(duì)氣體電離粉塵、核電粉塵沉淀和清灰來使空氣中的粉塵污染和氣流進(jìn)行快速的分離，對(duì)空氣和粉塵進(jìn)行分離。使用靜電凈化空氣處理技術(shù)，可以對(duì)顆粒、粉塵、二氧化碳、有機(jī)污染物等多種空氣中的污染物進(jìn)行凈化和去除，這主要是因?yàn)楸旧硇☆w粒是微生物生存的有機(jī)載體，注意在使用進(jìn)化空氣處理設(shè)備時(shí)，同時(shí)也可以產(chǎn)生一定的殺菌作用，因此該設(shè)備在地鐵空氣凈化系統(tǒng)中可以進(jìn)行殺菌，并且還可以釋放出一種對(duì)人體有益的負(fù)離子。所以靜電凈化設(shè)備在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行空氣凈化工作時(shí)，有著較強(qiáng)的除塵和凈化空氣功能。

3.3使用新型的通風(fēng)空調(diào)集成組裝系統(tǒng)

地鐵屬于在城市內(nèi)部地下運(yùn)行的交通工具，通常所處的地下環(huán)境使用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造都是比較繁雜的，并且各個(gè)空調(diào)凈化通風(fēng)系統(tǒng)之間的運(yùn)行和工作都是獨(dú)立的，而地鐵軌道通風(fēng)設(shè)備只會(huì)在地鐵運(yùn)輸出現(xiàn)部分階段事故時(shí)才可啟動(dòng)。使用在地鐵正常運(yùn)行時(shí)將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的空置，這也造成了資源的一定浪費(fèi)。并且在傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的搭建過程中，所使用的系統(tǒng)工匠較為復(fù)雜，在進(jìn)行機(jī)房建設(shè)和組裝時(shí)所使用的空間范圍較大，因此對(duì)地下的寶貴空間進(jìn)行大量的占用，竟然造成車站的規(guī)模大幅度提升，進(jìn)而造成一些資源的不必要浪費(fèi)，提升投入成本。通過一定的地鐵運(yùn)行工作分析，很明顯就可以得出地鐵隧道的列車運(yùn)行區(qū)間和車站公共區(qū)是兩個(gè)互相獨(dú)立的系統(tǒng)，基本不存在同時(shí)進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行使用。換句話來說就是車站的公共區(qū)域系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作時(shí)隧道的系統(tǒng)則是停止運(yùn)行的，反過來也是一樣。并且通過研究不難發(fā)現(xiàn)車站的公共區(qū)域的系統(tǒng)經(jīng)常是全年不間斷的運(yùn)行，而隧道內(nèi)部的通風(fēng)系統(tǒng)者基本閑置不用。并且因?yàn)榈罔F的線路通常是在規(guī)范的路線下面，所以進(jìn)行地鐵通風(fēng)交互的風(fēng)亭需要建立在道路到合適范圍內(nèi)進(jìn)行空氣交互，并且風(fēng)道通常對(duì)長(zhǎng)度有一定的要求，但是在傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)建中對(duì)風(fēng)道內(nèi)部的空間的利用效率通常是較為低下的。

4結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式和資源利用以及系統(tǒng)的構(gòu)建理念和運(yùn)行管控都有一定程度的提升空間。然而由于地鐵內(nèi)部特殊的空間環(huán)境，在使用一些地面上的新型建筑技術(shù)和工藝設(shè)備方面，仍然需要進(jìn)行更加深入的研究和開發(fā)。只有不斷通過對(duì)地鐵建設(shè)的多方面研究，共同努力，才能進(jìn)一步加快軌道交通行業(yè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展。

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