嵐圖FREE“水中潛艇”之名緣何而來？

徐飛

9月26日下午3時(shí)，東風(fēng)旗下高端自主品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE憑借“一潛、一撞”的極限挑戰(zhàn)，將車型熱度再升級(jí)，也收獲了消費(fèi)者“水中潛艇，路上坦克”的美譽(yù)。

本次嵐圖FREE挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，是“國(guó)內(nèi)首次涉水后底部碰撞”試驗(yàn)。這是由中汽傳媒打造，國(guó)內(nèi)頂級(jí)安全技術(shù)背書平臺(tái)Top Safety的第三個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目。在前兩次挑戰(zhàn)中，紅旗E-HS9成功完成雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，星途攬?jiān)聞t經(jīng)受了128km/h相對(duì)速度的車對(duì)車對(duì)撞考驗(yàn)。兩款自主品牌車型用完美的表現(xiàn)，將壓力拋給了剛剛出道的嵐圖FREE，那么嵐圖FREE究竟表現(xiàn)如何呢？

今年以來，全球范圍內(nèi)的極限氣候頻發(fā)：前有鄭州暴雨，1小時(shí)下完17個(gè)西湖;后有美國(guó)洪水，水淹紐約地鐵站。在這種天氣下，對(duì)于汽車涉水環(huán)境下的安全性就成了不得不考慮的問題。

其實(shí)這個(gè)問題正體現(xiàn)了嵐圖FREE并沒有為了難度或“國(guó)內(nèi)首次”的噱頭而隨意選擇試驗(yàn)。當(dāng)車輛面對(duì)暴雨積水路面不得不選擇涉水行駛時(shí)，積水路面的路況無從觀察，非常容易出現(xiàn)駛過坑洼而托底或者被凸起障礙物剮蹭底盤的情景。反觀如果車主在已經(jīng)知曉車輛出現(xiàn)托底的情況下，是不可能再冒險(xiǎn)涉水行駛的。因此，本次挑戰(zhàn)中先涉水再碰撞的工況在很大程度上還原了用車的真實(shí)場(chǎng)景。

大家都知道嵐圖FREE擁有純電和增程兩大動(dòng)力版本，為用戶提供了多元的選擇。也正是處于對(duì)全體用戶的考慮，本次試驗(yàn)將同時(shí)進(jìn)行純電和增程兩款車的試驗(yàn)，試驗(yàn)工況完全一致。相比于純電版本，增程式版本帶有發(fā)動(dòng)機(jī)并且具有進(jìn)排氣系統(tǒng)，在涉水時(shí)會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)，這也是本次挑戰(zhàn)值得關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

具體到本次碰撞試驗(yàn)，嵐圖FREE首先進(jìn)行的是600mm深的涉水試驗(yàn)。600mm的深度是現(xiàn)行國(guó)標(biāo)100mm的六倍，差不多可以觸及成年人大腿的高度，在暴雨頻發(fā)的南方600mm的積水其實(shí)并不少見。選擇這個(gè)深度，模擬的就是嵐圖FREE在特大暴雨時(shí)經(jīng)過超深積水路面的真實(shí)路況。

通過現(xiàn)場(chǎng)可以清晰的看到，到達(dá)最深處時(shí)水已經(jīng)完全沒過車輪，水面達(dá)到前格柵一半的位置，但嵐圖FREE依然可以從容行駛。出水后整車內(nèi)飾沒有出現(xiàn)進(jìn)水或滲水的情況，車輛狀態(tài)正常。增程式版本由于在涉水前切換至純電模式，在整個(gè)過程中沒有出現(xiàn)任何問題，表現(xiàn)出極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性?？磥恚?gòu)買增程版本的車主也絲毫不用擔(dān)心類似的工況。

涉水試驗(yàn)結(jié)束后，嵐圖FREE緊接著進(jìn)行的是底盤碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)用壁障高度達(dá)到210mm，更為直觀的可以理解為一瓶礦泉水瓶的高度?？梢韵胂?，無論任何汽車，在路面上看到如此高度的障礙物恐怕都不會(huì)選擇直接在其上方行駛而過，尤其對(duì)電動(dòng)車來說，如此高度的障礙物會(huì)繞過車身結(jié)構(gòu)和保護(hù)，直擊電池。

但Top Safety就是要挑戰(zhàn)極限。在本次試驗(yàn)中，嵐圖FREE不僅以30km/h的速度與其正面接觸，還會(huì)提前卸下保險(xiǎn)杠，屆時(shí)障礙物會(huì)和底盤重疊高達(dá)36mm。這種“難上加難”“直擊弱點(diǎn)”的試驗(yàn)，無疑對(duì)嵐圖FREE常規(guī)安全性能以外的功課提出了嚴(yán)峻的要求。

試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，雖然30km/h的車速相較正碰側(cè)碰的整車碰撞并不算快，但當(dāng)整車駛過壁障時(shí)可以看到車輛被明顯抬高。位于底部的攝像機(jī)則更為直觀，嵐圖FREE的電池包與壁障發(fā)生了非常明顯的碰撞。

兩項(xiàng)試驗(yàn)過后，也到了揭曉結(jié)果的時(shí)候。完成測(cè)試當(dāng)日，中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任劉磊在直播活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)公布了測(cè)試結(jié)果：嵐圖FREE純電版、增程版在涉水后底部碰撞測(cè)試中，電池包“未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”，電解液無泄漏，物理防護(hù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足電動(dòng)汽車安全考察要求。也就是說，嵐圖FREE成功通過Top Safety“國(guó)內(nèi)首次涉水后底部碰撞”挑戰(zhàn)，“水中潛艇”名不虛傳。

那么，嵐圖FREE為什么能完成如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)？

首先，嵐圖FREE面對(duì)極端工況，果斷使用了郊游模式（越野模式）下的空氣懸架，使嵐圖FREE的底盤高度提高100mm，大大緩解了600mm深度積水給車身造成的壓力。其次，嵐圖FREE作為電動(dòng)車，其防水性能本身就高于傳統(tǒng)燃油車，更不用說嵐圖FREE的整個(gè)電池包還達(dá)到了IP67和IPX9K的防水等級(jí)。更形象的描述就是：前者代表嵐圖FREE的電池包能夠做到在水下1m深的位置依舊維持安全狀態(tài);后者則表明電池包能承受85℃的高溫高壓水柱沖洗，完全能經(jīng)受本次碰撞的考驗(yàn)。最后，嵐圖FREE純電版和增程版的電池包分別采用了帶有雙極防爆閥的5層安全防護(hù)結(jié)構(gòu)和耐200kN擠壓的高強(qiáng)框架4層安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，并均能通過230項(xiàng)超國(guó)標(biāo)測(cè)試和300萬+km路試。通過這幾項(xiàng)核心安全技術(shù)的保證，嵐圖FREE面對(duì)600mm的超深涉水和210mm壁障的底部碰撞，也能從容不迫地保障車身和乘員的安全。

如今，嵐圖為進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)SUV的安全性能，采用了全球首創(chuàng)的兩大車身技術(shù)，電池方面更是采用了行業(yè)首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù)、PACK五層安全防護(hù)、專屬云BMS三大電池安全技術(shù)。嵐圖的目標(biāo)是車輛安全零焦慮，在本次碰撞試驗(yàn)后，嵐圖還將對(duì)本次參與試驗(yàn)的嵐圖FREE純電和增程版車型進(jìn)行拆解測(cè)試，將每個(gè)零件在試驗(yàn)中的變化都將直觀展示在觀眾面前。更多精彩，敬請(qǐng)期待！