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2021-12-21 23:53:38
新傳奇 2021年46期
通勤，是城市生活的重要組成部分，關(guān)乎居民幸福感與城市宜居性。你能接受多長(zhǎng)的通勤時(shí)間？現(xiàn)在有不少年輕人過起了“雙城生活”。近日，有媒體報(bào)道了一名95后女孩每天乘坐高鐵從蘇州到上?？缡∩舷掳嗟男侣?。
乘高鐵跨省上下班
近日，有媒體報(bào)道現(xiàn)在有不少年輕人過起了“雙城生活”。
24歲的刀刀是一名海歸碩士，家在蘇州，工作在上海。但她不像其他年輕人那樣選擇在上海租房住，而是每天搭乘高鐵上下班。這是為何？
刀刀說，完全是天時(shí)地利人和讓她選擇了跨省坐高鐵上下班。天時(shí)就是刀刀所在公司的上班時(shí)間是10點(diǎn)，這讓刀刀每天來得及趕高鐵。地利就是刀刀家離蘇州高鐵站很近，而人和則是刀刀的父母很支持她這樣做。
刀刀算了一筆賬，如果在上海租房，有獨(dú)立衛(wèi)生間的，一個(gè)月租金至少要3500元。而自己一個(gè)月往返蘇州和上海之間的高鐵費(fèi)用，差不多只要1600元，而且住在家里也很方便。
由于長(zhǎng)時(shí)間坐高鐵往返于兩個(gè)城市間，刀刀早已摸熟各個(gè)車站的最優(yōu)路線和通道，她自稱是“踩點(diǎn)王”，基本不會(huì)遲到。
刀刀說，“雙城生活”并沒大家想象中那么苦。她每天8點(diǎn)從家出發(fā)，8：40到火車站，8：57坐上高鐵，到上海是9點(diǎn)半，再坐地鐵，到公司剛好趕上上班時(shí)間。
上下班能“幸福通勤”，這是很多人所向往的
上班一族，每天面對(duì)的第一件事就是通勤。通勤，是城市生活的重要組成部分，關(guān)乎居民幸福感與城市宜居性。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，2020年全國(guó)主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，與2019年持平。北京仍是單程通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市，達(dá)到47分鐘。緊隨其后的時(shí)耗最長(zhǎng)的城市分別是重慶40分鐘、大連38分鐘、西寧35分鐘。
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，城市的通勤壓力也在不斷增加，擁堵成了通勤的頭號(hào)“敵人”。上下班高峰時(shí)間段，同一段距離的通勤時(shí)間也許會(huì)翻倍。
現(xiàn)在有一個(gè)名詞叫“幸福通勤”，其標(biāo)準(zhǔn)是用距離來界定的，也就是通勤“門”到“門”的距離是5公里以內(nèi)。這樣的職住距離，更能給人幸福感。
與之相對(duì)的，還有一個(gè)名詞叫“極端通勤”，也就是通勤時(shí)間超過60分鐘，這會(huì)大大降低生活幸福感。
在中心城區(qū)享受5公里以內(nèi)的“幸福通勤”，人們可以靈活選擇步行、騎行、公共交通、自駕等多元的交通方式，且耗時(shí)相對(duì)可控，已納入衡量城市宜居性的重要指標(biāo)。
公交車路線的延伸，私家車、共享單車的普及……隨著交通技術(shù)的進(jìn)步，城市可以擴(kuò)張到以前不可能擴(kuò)張到的地方。
通勤時(shí)間一方面隨著交通技術(shù)的進(jìn)步不斷縮短，另一方面也隨著距離的延伸而不斷增加，兩者既對(duì)立又統(tǒng)一。從居住地到就業(yè)場(chǎng)所的距離合適，上下班能“幸福通勤”，這是許多人所向往的。
“雙城生活”越來越普遍
如今，像刀刀一樣日常奔波在雙城之間的年輕人越來越多了。這些年輕人為什么要這樣選擇？答案也很簡(jiǎn)單，在另一個(gè)城市可能有更好的工作機(jī)會(huì)，有更值得追求的生活目標(biāo)。
過去，要過上“雙城生活”并不容易。許多人因?yàn)楦鞣N生活條件所限，不得不住在離工作單位較遠(yuǎn)的地方，“通勤”就成了一天當(dāng)中最艱苦的任務(wù)。
好在，正如刀刀所言，現(xiàn)在的交通越來越便利了。就拿刀刀的周邊城市來說，上海和昆山、太倉、嘉興等周邊城市都公布了跨省建設(shè)和上海連通地鐵的方案，上海地鐵未來還將通過跨省地鐵，覆蓋上海都市圈中的大部分城市。
其實(shí)，如今“城市圈”已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮的概念。不久前，安徽省馬鞍山市委宣傳部官微發(fā)布了一則“友情提示”，告知市民當(dāng)?shù)刈钚碌囊咔榉揽卣摺Ｆ渲械牧咙c(diǎn)是：“特別提醒：南京是省外，要做（核酸檢測(cè)）的。每日通勤往返的人隔一天做一次即可?！?/p>
這個(gè)通知很“嚴(yán)肅”，卻又讓很多網(wǎng)友笑出聲來，它其實(shí)也從側(cè)面證明了南京與馬鞍山之間的密切關(guān)系。這樣的例子還有很多，比如成都和重慶，以及同一個(gè)省的廣州與佛山等。
“雙城生活”越來越普遍當(dāng)然是一件好事，這意味著更多城市之間將共享互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)防聯(lián)控的生態(tài)環(huán)境、共建共享的公共服務(wù)、統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系……區(qū)域一體化發(fā)展如火如荼，最終受益者必將是生活在城市里的老百姓。
當(dāng)然，“雙城生活”也有要克服的困難。就像很多網(wǎng)友所說的，如果刀刀不是住在火車站附近，而且上班時(shí)間也晚，那么她的通勤難度可能會(huì)高很多。
近年來，“逃離北上廣深”一直是個(gè)熱門話題。但“雙城生活”能讓年輕人在周邊房?jī)r(jià)較低的城市安家，而且在正常通勤時(shí)間內(nèi)到崗成為可能?？绯蔷蜆I(yè)和居住變成越來越多年輕人的選項(xiàng)，不僅提升了城市的吸引力，也給了年輕人更多想象未來的空間。
（《光明日?qǐng)?bào)》2021.11.9 等）
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乘高鐵跨省上下班
近日，有媒體報(bào)道現(xiàn)在有不少年輕人過起了“雙城生活”。
24歲的刀刀是一名海歸碩士，家在蘇州，工作在上海。但她不像其他年輕人那樣選擇在上海租房住，而是每天搭乘高鐵上下班。這是為何？
刀刀說，完全是天時(shí)地利人和讓她選擇了跨省坐高鐵上下班。天時(shí)就是刀刀所在公司的上班時(shí)間是10點(diǎn)，這讓刀刀每天來得及趕高鐵。地利就是刀刀家離蘇州高鐵站很近，而人和則是刀刀的父母很支持她這樣做。
刀刀算了一筆賬，如果在上海租房，有獨(dú)立衛(wèi)生間的，一個(gè)月租金至少要3500元。而自己一個(gè)月往返蘇州和上海之間的高鐵費(fèi)用，差不多只要1600元，而且住在家里也很方便。
由于長(zhǎng)時(shí)間坐高鐵往返于兩個(gè)城市間，刀刀早已摸熟各個(gè)車站的最優(yōu)路線和通道，她自稱是“踩點(diǎn)王”，基本不會(huì)遲到。
刀刀說，“雙城生活”并沒大家想象中那么苦。她每天8點(diǎn)從家出發(fā)，8：40到火車站，8：57坐上高鐵，到上海是9點(diǎn)半，再坐地鐵，到公司剛好趕上上班時(shí)間。
上下班能“幸福通勤”，這是很多人所向往的
上班一族，每天面對(duì)的第一件事就是通勤。通勤，是城市生活的重要組成部分，關(guān)乎居民幸福感與城市宜居性。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，2020年全國(guó)主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，與2019年持平。北京仍是單程通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市，達(dá)到47分鐘。緊隨其后的時(shí)耗最長(zhǎng)的城市分別是重慶40分鐘、大連38分鐘、西寧35分鐘。
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，城市的通勤壓力也在不斷增加，擁堵成了通勤的頭號(hào)“敵人”。上下班高峰時(shí)間段，同一段距離的通勤時(shí)間也許會(huì)翻倍。
現(xiàn)在有一個(gè)名詞叫“幸福通勤”，其標(biāo)準(zhǔn)是用距離來界定的，也就是通勤“門”到“門”的距離是5公里以內(nèi)。這樣的職住距離，更能給人幸福感。
與之相對(duì)的，還有一個(gè)名詞叫“極端通勤”，也就是通勤時(shí)間超過60分鐘，這會(huì)大大降低生活幸福感。
在中心城區(qū)享受5公里以內(nèi)的“幸福通勤”，人們可以靈活選擇步行、騎行、公共交通、自駕等多元的交通方式，且耗時(shí)相對(duì)可控，已納入衡量城市宜居性的重要指標(biāo)。
公交車路線的延伸，私家車、共享單車的普及……隨著交通技術(shù)的進(jìn)步，城市可以擴(kuò)張到以前不可能擴(kuò)張到的地方。
通勤時(shí)間一方面隨著交通技術(shù)的進(jìn)步不斷縮短，另一方面也隨著距離的延伸而不斷增加，兩者既對(duì)立又統(tǒng)一。從居住地到就業(yè)場(chǎng)所的距離合適，上下班能“幸福通勤”，這是許多人所向往的。
“雙城生活”越來越普遍
如今，像刀刀一樣日常奔波在雙城之間的年輕人越來越多了。這些年輕人為什么要這樣選擇？答案也很簡(jiǎn)單，在另一個(gè)城市可能有更好的工作機(jī)會(huì)，有更值得追求的生活目標(biāo)。
過去，要過上“雙城生活”并不容易。許多人因?yàn)楦鞣N生活條件所限，不得不住在離工作單位較遠(yuǎn)的地方，“通勤”就成了一天當(dāng)中最艱苦的任務(wù)。
好在，正如刀刀所言，現(xiàn)在的交通越來越便利了。就拿刀刀的周邊城市來說，上海和昆山、太倉、嘉興等周邊城市都公布了跨省建設(shè)和上海連通地鐵的方案，上海地鐵未來還將通過跨省地鐵，覆蓋上海都市圈中的大部分城市。
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這個(gè)通知很“嚴(yán)肅”，卻又讓很多網(wǎng)友笑出聲來，它其實(shí)也從側(cè)面證明了南京與馬鞍山之間的密切關(guān)系。這樣的例子還有很多，比如成都和重慶，以及同一個(gè)省的廣州與佛山等。
“雙城生活”越來越普遍當(dāng)然是一件好事，這意味著更多城市之間將共享互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)防聯(lián)控的生態(tài)環(huán)境、共建共享的公共服務(wù)、統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系……區(qū)域一體化發(fā)展如火如荼，最終受益者必將是生活在城市里的老百姓。
當(dāng)然，“雙城生活”也有要克服的困難。就像很多網(wǎng)友所說的，如果刀刀不是住在火車站附近，而且上班時(shí)間也晚，那么她的通勤難度可能會(huì)高很多。
近年來，“逃離北上廣深”一直是個(gè)熱門話題。但“雙城生活”能讓年輕人在周邊房?jī)r(jià)較低的城市安家，而且在正常通勤時(shí)間內(nèi)到崗成為可能?？绯蔷蜆I(yè)和居住變成越來越多年輕人的選項(xiàng)，不僅提升了城市的吸引力，也給了年輕人更多想象未來的空間。
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