穿城區(qū)主干道快速化改建工程中的BIM技術(shù)應(yīng)用

陳 燕 黃耀慶 陳淵鴻

上海建工集團(tuán)工程研究總院 上海 201114

某大型城市快速化改建工程全長(zhǎng)約13.85 km，是城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的東西向通道，依次串聯(lián)內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、郊環(huán)（G1503）（圖1），擬采用“主線(xiàn)城市高架＋地面輔道”的形式對(duì)原道路進(jìn)行快速化改建。工程采用預(yù)制裝配技術(shù)，裝配率高達(dá)90%。

圖1 工程總示意

工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào)為K3＋675，終點(diǎn)樁號(hào)為K9＋900，全長(zhǎng)6 225 m，包含高架、匝道、立交、橋、地面道路等多種形式，主線(xiàn)高架雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80 km/h，地面道路按城市主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為50 km/h，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道，紅線(xiàn)寬度60 m。

1 BIM技術(shù)應(yīng)用需求分析

本工程是城市重大改擴(kuò)建工程，全線(xiàn)貫穿城區(qū)主要交通道路，為最大限度降低改造過(guò)程對(duì)交通現(xiàn)狀的影響，采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)，擬采用BIM技術(shù)解決工程建設(shè)重大難題[1-4]。經(jīng)過(guò)調(diào)研分析，BIM技術(shù)應(yīng)用需求分析如下。

1）交通組織難度高。項(xiàng)目作為貫穿主城區(qū)的交通主干道，交通流量大，組織難度高，采用“借一還一”的原則，全線(xiàn)保證雙向6車(chē)道，主線(xiàn)匝道、并板段多階段翻交，標(biāo)準(zhǔn)段、地面橋段一次翻交到位，依托BIM模型優(yōu)化翻交方案，保證施工過(guò)程中的交通有序運(yùn)行。

2）地下管線(xiàn)保護(hù)要求高。工程沿線(xiàn)分布有航油管、工業(yè)油管等重大城市生命線(xiàn)，結(jié)構(gòu)與既有管線(xiàn)最小距離僅4.5 m，管線(xiàn)保護(hù)難度高，因此需要詳細(xì)摸排管線(xiàn)位置，確定現(xiàn)有管線(xiàn)與結(jié)構(gòu)管線(xiàn)，合理設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)圍護(hù)方案及上部結(jié)構(gòu)施工方案，保障施工安全。

3）預(yù)制裝配式構(gòu)件體量大、工藝要求高。本工程采用全預(yù)制裝配式技術(shù)，預(yù)制范圍廣、體量大、危險(xiǎn)性高、工期緊，尤其跨路口段有地面橋梁改道節(jié)點(diǎn)、匝道節(jié)點(diǎn)及外環(huán)立交高跨點(diǎn)等多個(gè)節(jié)點(diǎn)，有必要通過(guò)BIM模型模擬優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)吊裝方案，制定構(gòu)件分段、制作、安裝方案，合理排布施工流水，保障吊裝的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

4）安全文明施工要求嚴(yán)格。本項(xiàng)目周邊具有高端住宅小區(qū)、科技園等區(qū)段，部分節(jié)點(diǎn)工程涉及拆除、危險(xiǎn)源集中、淤積、有毒有害物堆積等復(fù)雜特殊工況，對(duì)安全文明施工有極高的要求，有必要通過(guò)信息化手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化管控。

2 BIM技術(shù)前期策劃與管理

2.1 BIM技術(shù)應(yīng)用組織與管理

1）組織架構(gòu)：本項(xiàng)目BIM技術(shù)采用建設(shè)單位主導(dǎo)，各參與方協(xié)同應(yīng)用的方式，同時(shí)采用項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層、項(xiàng)目管理層以及項(xiàng)目實(shí)施層的組織方式，通過(guò)分層次的協(xié)調(diào)管理和項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)組織保障（圖2）。在項(xiàng)目初期將BIM技術(shù)應(yīng)用任務(wù)分解至項(xiàng)目部各個(gè)崗位人員，根據(jù)BIM信息管理平臺(tái)的不同版塊需求，將工作分配給項(xiàng)目部相關(guān)崗位人員，明確責(zé)任人，分工落實(shí)。

圖2 BIM技術(shù)實(shí)施組織架構(gòu)

2）模型存儲(chǔ)與管理：在項(xiàng)目初期，根據(jù)應(yīng)用需求制定道路、橋梁等專(zhuān)業(yè)BIM模型建模標(biāo)準(zhǔn)，明確項(xiàng)目模型交付文件層級(jí)及模型交付格式，以便于模型信息交互及管理。

2.2 BIM應(yīng)用目標(biāo)與內(nèi)容概述

1）BIM技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)：作為城市道路建設(shè)重點(diǎn)工程，本工程在實(shí)施過(guò)程中綜合BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，將施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息源自動(dòng)收集到數(shù)據(jù)處理中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和施工現(xiàn)場(chǎng)“人-機(jī)-物-法循環(huán)”等關(guān)鍵要素的綜合感知和實(shí)時(shí)互聯(lián)。利用BIM技術(shù)裝配式橋梁構(gòu)件信息化協(xié)同管理系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)預(yù)制構(gòu)件信息進(jìn)行下單、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、進(jìn)場(chǎng)、安裝工程全過(guò)程的管理及可視化監(jiān)控。依托BIM技術(shù)在本項(xiàng)目施工階段的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目信息的高效集成，從而輔助項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理的信息化、數(shù)字化和智能化。

2）BIM技術(shù)應(yīng)用主要內(nèi)容：為了保障工程各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，全過(guò)程采用BIM技術(shù)輔助工程建設(shè)。

① 項(xiàng)目建設(shè)前，采用BIM技術(shù)，整合道路、橋梁、管道等模型并進(jìn)行綜合碰撞分析，生成多重碰撞報(bào)告，協(xié)調(diào)管線(xiàn)關(guān)系及主體結(jié)構(gòu)碰撞，從源頭幫助項(xiàng)目解決了各類(lèi)問(wèn)題，有效降低了工程成本，提高了施工效率。

② 在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，充分利用BIM技術(shù)輔助各專(zhuān)業(yè)深化、場(chǎng)地分析及規(guī)劃、施工方案優(yōu)化等，并且結(jié)合BIM+技術(shù)，如3D打印技術(shù)、VR、AR、全息投影等實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)字化管理。

③ 在分析交通疏解的過(guò)程中，利用BIM技術(shù)進(jìn)行了研究方案比選、車(chē)流量分析、三維數(shù)據(jù)可視化交底等應(yīng)用，利用四維仿真技術(shù)，解決傳統(tǒng)編制方案難度大、效率低、難以理解的問(wèn)題，提高了方案的合理性。

④ 在項(xiàng)目全過(guò)程中，采用信息化平臺(tái)技術(shù)對(duì)橋梁預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、安裝等全過(guò)程進(jìn)行協(xié)調(diào)管控，確保構(gòu)件安裝有序進(jìn)行；通過(guò)信息化協(xié)同平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、物、料進(jìn)行協(xié)同管理，提高現(xiàn)場(chǎng)施工效率。

3 BIM虛擬仿真建造技術(shù)

3.1 施工模型創(chuàng)建

由于設(shè)計(jì)院應(yīng)用的建模軟件為Bentley、CATIA等，施工單位BIM系統(tǒng)軟件為Autodesk系列軟件，所以施工單位根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求創(chuàng)建了相應(yīng)的BIM模型。BIM模型在創(chuàng)建過(guò)程中，按照本項(xiàng)目編制的“橋梁專(zhuān)業(yè)BIM建模標(biāo)準(zhǔn)”“道路專(zhuān)業(yè)BIM建模標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行創(chuàng)建，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了項(xiàng)目交付（存檔）文件夾層次及項(xiàng)目模型交付（存儲(chǔ)）格式。

3.2 模型深化與協(xié)調(diào)

1）圖紙審查：由于后期平臺(tái)直接使用設(shè)計(jì)院的BIM模型掛接相關(guān)資料，因此在模型上傳至平臺(tái)前對(duì)設(shè)計(jì)院提供的BIM模型進(jìn)行了初步審查，主要檢查模型的完整度以及構(gòu)件拆分是否合理；待后期模型上傳至平臺(tái)后，再對(duì)構(gòu)件的編碼以及每一類(lèi)構(gòu)件的數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，可有效防止施工過(guò)程中產(chǎn)生返工及窩工等問(wèn)題。

2）BIM輔助專(zhuān)業(yè)深化與協(xié)調(diào)：在項(xiàng)目施工前，利用BIM技術(shù)，整合道路、橋梁、管線(xiàn)等模型并進(jìn)行綜合碰撞分析，生成碰撞報(bào)告，對(duì)各類(lèi)設(shè)計(jì)、施工問(wèn)題進(jìn)行查找及分析，從而輔助各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。在預(yù)制構(gòu)件深化過(guò)程中，檢查蓋梁鋼筋、立柱鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管、預(yù)埋件之間是否有碰撞。通過(guò)專(zhuān)業(yè)模型整合，發(fā)現(xiàn)單一節(jié)點(diǎn)的碰撞數(shù)最多達(dá)148處。最終通過(guò)調(diào)整部分立柱鋼筋布置形式、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整箍筋位置、取消臨時(shí)張拉索、將部分立柱波紋管模塊沖突的鐵管調(diào)整為壓漿管或上部改為小直徑管通到蓋梁頂部等方式，及時(shí)、有效地解決了各類(lèi)碰撞問(wèn)題，提高了深化質(zhì)量。

3.3 專(zhuān)項(xiàng)方案及施工組織模擬優(yōu)化

1）施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化：將BIM技術(shù)融入施工組織和施工方案的優(yōu)化中，提高施工效率?；贐IM的施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的流程，提高施工組織設(shè)計(jì)的表現(xiàn)力。

2）交通組織模擬：外環(huán)立交改造為本項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)，施工難度大、工期緊、交通組織及部署要求高，尤其早晚高峰時(shí)段車(chē)輛、人流突增，交通組織壓力較大。針對(duì)該技術(shù)難點(diǎn)，結(jié)合本項(xiàng)目交通組織方案對(duì)該處進(jìn)行節(jié)點(diǎn)建模和交通流量分析，判別該處交通組織方案的合理性。基于外環(huán)立交復(fù)雜環(huán)境下的施工條件，依托BIM技術(shù)對(duì)交通組織方案進(jìn)行仿真模擬，并對(duì)不同方案進(jìn)行比選，對(duì)工期、交通組織調(diào)整次數(shù)及對(duì)駕駛員影響程度、周邊路網(wǎng)壓力等因素進(jìn)行了分析，最終決定外環(huán)立交采用“全封閉6個(gè)月”的交通組織方案。

3）預(yù)制構(gòu)件吊裝工藝模擬：本項(xiàng)目橋梁采用全預(yù)制裝配技術(shù)，包括立柱、蓋梁、小箱梁、鋼箱梁、鋼混組合梁等，僅1個(gè)標(biāo)段就有近3 000個(gè)預(yù)制構(gòu)件。大型預(yù)制構(gòu)件的吊裝施工的安全及標(biāo)準(zhǔn)化要求高。通過(guò)各類(lèi)預(yù)制構(gòu)件吊裝的標(biāo)準(zhǔn)化流程模擬，將模擬成果用于可視化施工交底，提高了項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工效率，保障了吊裝施工作業(yè)安全。

4）老橋拆除模擬：本工程施工期間涉及多座老橋的拆除，其中一座地面橋梁因其占據(jù)主要路口，對(duì)拆除方案的合理性要求較高。橋梁總長(zhǎng)368 m，其中板梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)299 m，橋梁寬9.5 m，共14跨，全部為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。施工過(guò)程中要求保證道路暢通運(yùn)行，老橋拆除施工方案編制過(guò)程中，利用BIM技術(shù)搭建該區(qū)域整體BIM模型，并對(duì)不同施工方案進(jìn)行綜合模擬分析比對(duì)。從多種方案中選擇的初步方案為：采用鎬頭機(jī)、吊機(jī)組合拆除防撞墻的施工工藝，施工區(qū)域劃分為2段，同時(shí)施工。在多次運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化之后，確定了最終的施工方案，即選擇鎬頭機(jī)鑿除、吊機(jī)吊裝、切割機(jī)切割相結(jié)合的施工工藝，并將施工區(qū)域劃分為3段。對(duì)于該地段存在的諸多交通問(wèn)題，利用BIM技術(shù)對(duì)該處交通進(jìn)行組織運(yùn)行和施工流程模擬，對(duì)于老橋拆除以及高架橋施工節(jié)點(diǎn)工藝進(jìn)行可視化展示，用于施工交底及給交警部門(mén)匯報(bào)交通組織方案，提高了溝通效率。

5）預(yù)制構(gòu)件吊裝進(jìn)度模擬：外環(huán)立交的改造涉及9條匝道的拆除（共計(jì)118跨）以及12條匝道的新建，且新建橋梁采用全預(yù)制裝配技術(shù)，預(yù)制范圍廣、體量大、危險(xiǎn)性高、難度大、工期緊迫，尤其是跨路口、有地面橋梁改道節(jié)點(diǎn)及有匝道節(jié)點(diǎn)，且外環(huán)立交高跨點(diǎn)多。為了保證立交改造在工期緊張的情況下能按期完工交付，進(jìn)行老匝道拆除及預(yù)制構(gòu)件吊裝進(jìn)度模擬，實(shí)現(xiàn)多版方案的模擬驗(yàn)證，對(duì)施工次序的排布優(yōu)化有重要幫助。

4 基于BIM現(xiàn)場(chǎng)智慧協(xié)同管控平臺(tái)與技術(shù)

4.1 BIM協(xié)同管理平臺(tái)

本工程應(yīng)用BIM信息管理平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行BIM信息管理，平臺(tái)從進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全文明施工管理、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)安裝管理、投資控制管理等多個(gè)維度來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目綜合管理。施工單位在項(xiàng)目施工階段上傳相關(guān)工程資料。為保證后續(xù)資料上傳的及時(shí)性，在前期BIM小組召集了項(xiàng)目部資料員、安全員、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及各工區(qū)、各分包的相關(guān)人員，進(jìn)行了BIM平臺(tái)操作培訓(xùn)，為相關(guān)人員開(kāi)通賬號(hào)及權(quán)限，并根據(jù)項(xiàng)目編制的“BIM平臺(tái)資料上傳負(fù)責(zé)人”表確定各類(lèi)資料上傳的負(fù)責(zé)人，以保證后續(xù)資料上傳的及時(shí)性，便于后續(xù)BIM信息化技術(shù)工作的開(kāi)展。

1）進(jìn)度協(xié)同管理：進(jìn)度模塊主要把握重要節(jié)點(diǎn)，形成整體計(jì)劃，在各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)之間細(xì)化施工籌劃。重要節(jié)點(diǎn)在正常條件下不允許調(diào)整，在節(jié)點(diǎn)之間細(xì)化的施工籌劃，可根據(jù)施工情況適當(dāng)調(diào)整，但整體上應(yīng)保持可控，保證重要節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。在進(jìn)度管理過(guò)程中，將進(jìn)度計(jì)劃上傳至平臺(tái)的進(jìn)度管理版塊，并與模型關(guān)聯(lián)，督促各工區(qū)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，填寫(xiě)每個(gè)構(gòu)件的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)間。此外，進(jìn)度模塊可根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，通過(guò)模型展示施工完成情況，并可與計(jì)劃完成情況進(jìn)行對(duì)比，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。

2）質(zhì)量協(xié)同管理：質(zhì)量協(xié)同管理模塊整體分為2個(gè)部分，一是施工資料的情況，二是物料的使用情況。施工資料主要為檢驗(yàn)批資料，在施工前需要明確，并與相應(yīng)的構(gòu)件掛鉤，每個(gè)構(gòu)件需對(duì)應(yīng)資料內(nèi)容。在這些檢驗(yàn)批資料中，有些資料待施工完畢后，馬上即可完成并上傳，但有些資料由于需要檢測(cè)信息，不能立即上傳，在檢測(cè)資料完成后可補(bǔ)充資料。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)踐，施工完成后4 d內(nèi)完成檢驗(yàn)批資料的上傳，對(duì)于需要后補(bǔ)的資料，一般控制在35 d內(nèi)完成上傳。關(guān)于物料使用，采用扣除制，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的大型材料，先進(jìn)行入庫(kù)管理，入庫(kù)需要上傳進(jìn)場(chǎng)材料數(shù)量、相關(guān)的產(chǎn)品合格證、檢測(cè)報(bào)告等，形成材料庫(kù)。待構(gòu)件施工時(shí)，選擇相應(yīng)的大型材料，直接在材料庫(kù)中進(jìn)行扣除。

3）安全協(xié)同管理：安全協(xié)同管理模塊主要涉及人員、機(jī)械的管理。在人員管理方面，由施工單位上傳新進(jìn)場(chǎng)人員名單，包括相應(yīng)的人員個(gè)人信息、三級(jí)教育情況、證書(shū)情況和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，監(jiān)理對(duì)其進(jìn)行審核。人員出場(chǎng)后，施工單位將出場(chǎng)人員更新為出場(chǎng)狀態(tài)。在機(jī)械管理方面，施工單位要將相關(guān)的檢驗(yàn)合格證、入場(chǎng)信息等情況上傳至平臺(tái)，大型設(shè)備需關(guān)聯(lián)操作員，監(jiān)理同步進(jìn)行平臺(tái)審核和紙質(zhì)材料審核。每天及時(shí)填寫(xiě)當(dāng)日危險(xiǎn)源并關(guān)聯(lián)提醒相關(guān)人員。

4）文明施工協(xié)同管理：BIM平臺(tái)的反饋版塊分為快速反饋、監(jiān)理通知單和外部工單這3類(lèi)。在實(shí)際施工管理過(guò)程中，對(duì)于文明施工問(wèn)題進(jìn)行快速反饋和處理，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)督促相關(guān)人員進(jìn)行整改回復(fù)，以便于現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題管理，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。

5）會(huì)議管理：會(huì)議模塊中的會(huì)議報(bào)告及會(huì)議紀(jì)要功能，既節(jié)約了管理人員編寫(xiě)會(huì)議報(bào)告的時(shí)間，又滿(mǎn)足了匯報(bào)需求，且會(huì)議紀(jì)要功能明確了各項(xiàng)工作的相關(guān)責(zé)任人，便于各項(xiàng)工作的有序開(kāi)展，提高了工作效率。

6）傾斜攝影全景可視化：每周固定時(shí)間使用無(wú)人機(jī)航拍，遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)信息并了解施工進(jìn)度，實(shí)時(shí)巡查安全文明施工情況并實(shí)時(shí)上傳平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，參與方可同步查看；可在例會(huì)中輔助展示，反映現(xiàn)場(chǎng)施工情況。

4.2 基于BIM的現(xiàn)場(chǎng)智慧管控技術(shù)

在BIM信息施工管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上增加智慧管理版塊，并對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)。立足于“互聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)”的服務(wù)模式，采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，以可控化、數(shù)據(jù)化以及可視化的智慧系統(tǒng)對(duì)市政工程建設(shè)管理進(jìn)行全方位、立體化的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并根據(jù)實(shí)際情況做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。最終確定BIM信息化智慧管理平臺(tái)分為人員管理、設(shè)備管理、視頻監(jiān)控、環(huán)境管理這4個(gè)版塊，明確各方管理人員的職責(zé)和目標(biāo)。

1）人員管理：匯總總包、工區(qū)人員信息及照片并上傳至智慧工地平臺(tái)與門(mén)禁系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，基于安全帽管理、門(mén)禁管理和人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工人員實(shí)時(shí)管理，達(dá)到隨時(shí)掌握?qǐng)龅貎?nèi)人員施工情況，確保施工作業(yè)文明、安全。

2）設(shè)備管理：匯總設(shè)備信息并上傳至智慧工地平臺(tái)，生成二維碼，并與門(mén)禁系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。對(duì)進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行二維碼管理，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可啟動(dòng)設(shè)備使用，保證設(shè)備的安全性。

3）視頻監(jiān)控：施工場(chǎng)地?cái)z像頭全覆蓋，實(shí)時(shí)調(diào)取視頻查看施工現(xiàn)場(chǎng)情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)有未戴安全帽的人員，且超過(guò)一定時(shí)間時(shí)，會(huì)觸發(fā)安全帽檢測(cè)報(bào)警。

4）環(huán)境管理：采集現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)設(shè)備、揚(yáng)塵控制設(shè)備相關(guān)信息，實(shí)時(shí)控制敏感區(qū)域聲、塵情況，自動(dòng)啟動(dòng)霧炮機(jī)和噴霧。與空氣質(zhì)量指標(biāo)IAQI指數(shù)對(duì)應(yīng)，當(dāng)空氣質(zhì)量指數(shù)大于100（良以下），對(duì)應(yīng)懸浮顆粒物指數(shù)大于0.3 mg/m3時(shí)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)揚(yáng)塵控制措施，也可以由管理人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳輸回平臺(tái)的數(shù)據(jù)，手動(dòng)控制現(xiàn)場(chǎng)的智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，提前預(yù)防環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生。

4.3 基于BIM的預(yù)制構(gòu)件精細(xì)化管理

匯總構(gòu)件生產(chǎn)時(shí)間，填寫(xiě)《預(yù)制構(gòu)件訂單導(dǎo)入》表，包括：預(yù)制構(gòu)件編號(hào)、墩號(hào)、預(yù)制構(gòu)件名稱(chēng)、規(guī)格、計(jì)劃完成日期、計(jì)劃裝車(chē)日期及計(jì)劃吊裝日期等，并及時(shí)上傳至預(yù)制構(gòu)件平臺(tái)，做到預(yù)制構(gòu)件從原料供應(yīng)、構(gòu)件制作、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)吊裝，到連接灌漿等全過(guò)程“模塊化”的高效管理。

本項(xiàng)目利用BIM技術(shù)，結(jié)合協(xié)同平臺(tái)，對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行全過(guò)程數(shù)字化管控?；谄脚_(tái)對(duì)構(gòu)件的下單、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、安裝等階段進(jìn)行管理，確保預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)質(zhì)量，提高預(yù)制廠(chǎng)約15%的生產(chǎn)效率。

1）結(jié)合二維碼技術(shù)，對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。將平臺(tái)上構(gòu)件的模型、編碼、信息全程關(guān)聯(lián)，可通過(guò)二維碼對(duì)構(gòu)件全生命周期的信息進(jìn)行快速查詢(xún)，整體提升了約40%的效率。

2）結(jié)合圖表大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)平臺(tái)自動(dòng)匯總的構(gòu)件信息及統(tǒng)計(jì)圖表，管理人員可對(duì)預(yù)制構(gòu)件的加工及安裝計(jì)劃及時(shí)作出調(diào)整，降低了約10%的管理成本。

5 結(jié)語(yǔ)

BIM技術(shù)在本工程建設(shè)階段的應(yīng)用，不僅解決了工程難點(diǎn)，而且通過(guò)模塊化施工和規(guī)范化管理，降低了工程建設(shè)的整體投入和運(yùn)行成本，有效地提高了項(xiàng)目管理效率，為企業(yè)信息開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，完善了信息系統(tǒng)，其主要應(yīng)用價(jià)值如下。

1）可視化的方案表達(dá)，使論證具有更全面、更直觀(guān)的可視化效果，節(jié)約了會(huì)議討論時(shí)間。針對(duì)交通組織、預(yù)制拼裝工藝、施工進(jìn)行了模擬，其中交通組織模擬的應(yīng)用效果較為明顯，BIM三維立體交通組織清晰、直觀(guān)，節(jié)約會(huì)議討論時(shí)間，為方案決策和審批提供有效途徑。

2）專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)與優(yōu)化：全線(xiàn)共發(fā)現(xiàn)1 000多條管線(xiàn)出現(xiàn)碰撞，橋梁鋼筋工程碰撞事故約100起，同時(shí)對(duì)各類(lèi)設(shè)計(jì)、施工問(wèn)題進(jìn)行查找和分析，協(xié)助各行業(yè)深化設(shè)計(jì)和繪制，從源頭處幫助項(xiàng)目解決了各類(lèi)問(wèn)題，有效降低工程成本約15%，提高施工效率約30%。

3）信息化管理平臺(tái)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工管理：通過(guò)信息化協(xié)同管理平臺(tái)對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全文明及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等各要素進(jìn)行全面協(xié)同管理，大幅提升現(xiàn)場(chǎng)管理效率；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)智慧管理平臺(tái)對(duì)人員、設(shè)備、安全、環(huán)境進(jìn)行智能化管理，有效提升現(xiàn)場(chǎng)智能化管理水平；通過(guò)平臺(tái)對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行精細(xì)化管控，對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、安裝各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，提升管理效率，降低管理成本。