汽車社會化是應(yīng)對人口危機和縮小城鄉(xiāng)差別的關(guān)鍵之一

官陽

汽車是人類為了改善出行條件，提高移動和運送能力而進行的偉大發(fā)明！它使人們獲得了自由高效出行和輸送的能力。這種賦能，給人類社會進步發(fā)展帶來了前所未有的強烈推動和沖擊，是縮小城鄉(xiāng)之間物理距離和商業(yè)活力差距、提高個體勞動力自由流動能力、改善勞動力使用效率、大幅度增強經(jīng)濟流通力的關(guān)鍵。道理很簡單，汽車可以高效率地給任何一個地方帶來豐富多彩的人流、商品和財富，汽車可以讓一個人在一天之內(nèi)自由地出現(xiàn)在相隔幾百公里的任何通公路的地方……汽車是社會現(xiàn)代化的圖騰，學會使用汽車不僅僅是個人出行的需要，也是社會發(fā)展和人類進步必須跨過的門檻。

衣食住行，是人們生活的基本需要。在人類文明發(fā)展的進程中，這些基本需要雖然都隨著技術(shù)的進步有了很大改觀，但衣為蔽體，食以裹腹，住則臥不過三尺，其發(fā)展邊界都受到人的自身條件和需求承載力極限的制約。原因很簡單，再怎么發(fā)展，一個人是無法穿三個袖子的衣服、吃四個人的飯、同時睡在五張床上的……而唯獨“行”，是以不斷突破人的自身條件限制和挑戰(zhàn)人的能力極限為特征發(fā)展著的。這就是為什么國際頂級汽車企業(yè)對賽車產(chǎn)業(yè)如此看重，這遠不是表面看到的追求廣告收益那么簡單，無論是遠途拉力賽還是場地競速，人類在以競技的方式不斷探索著人力結(jié)合機械能力后“行”的能力極限，實踐證明這是一項無止境的偉大的科學探索。

衣食住三個字都很好理解，行到底指的是什么呢？我們就從探究這個“行”字的起點啟航……

漢字中的“行”字，已經(jīng)問世3000多年了。關(guān)于行字的解釋，在我國第一部詞典《爾雅》中有這樣的釋義：“室中謂之時，堂上謂之行，堂下謂之步，門外謂之趨，中庭謂之走，大路謂之奔。”這里的行，顯然是動詞。但是根據(jù)考證，行字最初的樣子如圖①所示，這時“行”字的圖形文字是十字大路。圖②是甲骨文中的“行”字，圖③是商周兩代鑄在鐘鼎盤彝上的金文中的“行”字，二者都還不失“十字路口”的樣子。秦王嬴政統(tǒng)一六國以后，“行”字如圖④所示。之后的漢儒許慎則說“行”字是“人之步趨也，從彳，從亍”。其中，“彳”和“亍”都是小步走路、走走停停的意思。圖⑤和圖⑥分別是漢隸和楷書中的“行”字?！靶小弊值陌l(fā)音從hang（名詞，排列），從xing（動詞），也應(yīng)該與上述這些演化過程有關(guān)（陳政先生所著《字源談趣》，廣西人民出版社，1986年11月第1版）。

通過行字的演化過程不難看出，人類從一開始，就把“行”的能力與路的條件放在一起考慮了，這說明古人那時就發(fā)現(xiàn)“行”的能力不僅僅在人力，也在道路條件，“行”不僅僅是運動狀態(tài)，也是路徑抉擇，交相通達。雖然當代漢語更習慣雙音詞，但是我們至今也沒有為“行”這個字找到一個能在內(nèi)涵和外延上都準確對應(yīng)并有共識使用習慣的雙音詞，讓這個詞即包括路，也包括人的移動和貨物的輸送。到目前為止，從出行和輸送的角度看，與“行”相關(guān)的漢語雙音詞就是“交通”一詞，但是交通一詞能有準確的定義和共識嗎？

春秋時問世的《易經(jīng)·象傳》就說：“天行健，君子以自強不息?！币馑际钦f大自然一直在強勁運動，君子也要不停地進取。同在先秦時代，另一本偉大著作《管子·度地》則說：“山川涸落，天氣下，地氣上，萬物交通?！边@時的“行”和“交通”就是你中有我，我中有你了。到了晉代，陶淵明《桃花源記》里記錄著：“阡陌交通，雞犬相聞?！边M一步讓我們在“交通”里看到了“行”的影子，交相通達與“行”的十字路口互通象形，以及與人的運動生動融合。

隨著生產(chǎn)力水平的進步，到了現(xiàn)代，對“交通”這個詞賦予的含義、特別是技術(shù)定義就非常豐富了?，F(xiàn)代漢語里的“交通”，不僅有古漢語的詞義傳承，有了技術(shù)進步帶來的定義增加，甚至還有了來自日語漢字這種舶來語的專業(yè)指向?，F(xiàn)代漢語里的“交通”一詞經(jīng)過演化，越來越多地被用在郵政通信和交通運輸領(lǐng)域。十九世紀末，清康有為《大同書》辛部第三章寫道：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達，處處交通?！焙m在《國語文法概論》中提到：“后來陸地交通有了人力車、馬車；火車、電車；水路交通有汽船，人類交通更方便了，更穩(wěn)當了，更快捷了?！焙茱@然，現(xiàn)代的“交通”一詞，內(nèi)涵越來越豐富，其外延開始出現(xiàn)專業(yè)技術(shù)級別的跨界了。

現(xiàn)在大家知道的交通運輸部，十幾年前的名字還是交通部，并沒有運輸兩個字，這個改變展現(xiàn)的就是一種技術(shù)意識的提升和進步。人們逐漸使用“交通”來概括“行”“交相通達”與“運送”多種技術(shù)狀態(tài)，而這種語言習慣也遇到了越來越多的問題；特別是在我們引進使用發(fā)達國家的研究資料和學術(shù)論文時，出現(xiàn)了很多翻譯難題，比如對mobility和traffic這類英文單詞到底如何翻譯成準確且標準的漢語，一直沒建立共識，導致在專業(yè)理解上出現(xiàn)了不少的誤會和混亂；比如至今人們遇到交通擁堵等問題時，常常想用運輸規(guī)劃手段去解決交通工程問題，導致措施無效，都與這類基礎(chǔ)認知上的混亂有關(guān)。在分不清楚什么是運輸規(guī)劃專家、什么是交通工程專家時，這些專業(yè)人士都被統(tǒng)稱為交通專家。

在唐代，“交通”這個詞通過日本遣唐史飄洋過海到了日本，在日本漢字里流傳了下來。日語漢字翻譯英語的Traffic Engineering，就是“交通工學”（日文），嚴格意義上的翻譯，這個traffic在進入中國時更應(yīng)該被翻譯成“交通流”，它指的是一種運動的動態(tài)現(xiàn)象，并不包括交相通達所涵蓋的運輸?shù)暮x和外延，也就是說，日語漢字的“交通”不能拿來直接當中文的“交通”使用。但正是這個看著比較簡單和隨意的翻譯，為我們研究引進交通工程和運輸規(guī)劃領(lǐng)域的西學資料帶來了不少的困難，至今我們?nèi)耘f沒有在專業(yè)書籍里明確區(qū)分交通、交通流、運輸這些術(shù)語概念。

說回到“行”，迄今為止，在移動和運送能力的演化中，人類最偉大和最重要的發(fā)明應(yīng)該是汽車了。自古以來，人們就對“行”的能力賦予了各種幻想，也付諸了很多的實踐。從趙武靈王改戰(zhàn)車為戰(zhàn)馬推動胡服騎射以提高軍隊戰(zhàn)斗力（這是我國史書上有記載的最早的“洋務(wù)運動”和通過技術(shù)改良提升個性化運動能力的一個經(jīng)典操作），到秦始皇修建秦直道以提高行軍和戰(zhàn)爭資源運送速度（世界上最早的高速公路），從日行千里的馬赤兔，到負重登山如履平地的木牛流馬（《三國演義》），從一個筋斗就能跨越十萬八千里的孫悟空（《西游記》），到穿墻而過的嶗山道士（《聊齋志異》），這些對人的移動和輸送能力的偉大實踐與浪漫遐想，其本質(zhì)展現(xiàn)的都是人們對“行”的能力的強烈渴望，反映出的是“行”的能力對人們生活影響的重大。每一個人都希望自己有高度獨立的、招之即來的、強大的移動和運送能力，因為這種能力將改善人的生存能力和生存質(zhì)量。

從科學和技術(shù)的角度講，為提高移動和運送的能力，人們才學會了訓練馬匹，以借助馬力突破人力的限制，學會了制作車輪，以利用杠桿原理提升人力和馬力的負重運送能力，在杠桿原理的不斷實踐和升華過程里，人們發(fā)明了自行車和汽車。直到今天，駕駛汽車，依然是人類依靠個體能力在地球表面上能實現(xiàn)的最高速度的運動形式，盡管這需要借助機械裝置和道路條件，但這種長距離持續(xù)進行的高速運動能力，仍然令人振奮！因為汽車的賦能，人類社會活動才得以發(fā)生了翻天覆地的變化……從這個角度講，學會使用汽車而不是消滅汽車，不僅僅是提升個人移動和運送能力的需要，也是社會發(fā)展和人類進步必須跨過的門檻。

事實上，人類在追求“行”的能力的無限提升之時，并不能完全脫離人類能力極限的制約，人們也逐漸意識到，高速疾馳對人的承受力是一個巨大的挑戰(zhàn)。伴隨著這種認識的逐步深入，才有了駕駛執(zhí)照考核，才有了機動車安全行駛條件領(lǐng)域的立法，才有了路是路、車道是車道這種深刻的交通工程認識，才有了交通工程領(lǐng)域的一系列圍繞安全和效率展開的評價體系研究、技術(shù)規(guī)范和設(shè)施創(chuàng)造，才有了科學和合理使用汽車的評估機制……總之，隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，我們需要不斷地審視我們對待汽車、對待現(xiàn)代道路交通管理的認知、政策制定和技術(shù)落地的得失，以求能持續(xù)看清前進的方向和走好腳下的路，正所謂路漫漫，其修遠兮，吾將上下而求索……

秦直道

秦直道，位于中華人民共和國內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)，是一條秦代修筑的交通干道。該道路始建于秦始皇三十五年（公元前212年），但沒有具體的建成日期。建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝時逐漸廢棄。20世紀70年代時，考古學界重新展開了關(guān)于秦直道的研究，關(guān)于秦直道的走向問題成為學界爭論的焦點。2009年，陜西延安市境內(nèi)的秦直道透過考古發(fā)掘確認，至此關(guān)于秦直道的走向幾乎已全部確認。2006年和2013年，秦直道遺址、秦直道起點遺址和秦直道遺址延安段、秦直道遺址慶陽段分別列入第六批和第七批全國重點文物保護單位。

秦始皇三十五年（公元前212年），秦直道是秦始皇統(tǒng)一六國后為阻止和防范北國匈奴貴族的侵擾，令大將蒙恬率30萬大軍用兩年時間修筑了南起陜西林光宮，北至今內(nèi)蒙古包頭九原郡的一條南北長達700多公里的一條軍事通道，秦直道是由咸陽通往北境陰山間最捷近的道路，大體南北相直，故稱“直道”。關(guān)于建造秦直道的目的存有多種說法，其中較為流行的說法包括“為了出巡便利”“作為運兵通道”和“作為交通線路”等。

現(xiàn)存的秦直道中，內(nèi)蒙古段，已確定的路段北起達拉特旗吳四圪堵村東，穿過鄂爾多斯高原中部區(qū)域，南至伊金霍洛旗的掌崗圖四隊，兩端直線距離近100千米。甘肅段，甘肅境內(nèi)的秦直道總長290千米，全部位于慶陽市境內(nèi)。其中最南端位于正寧縣，從劉家店、黑馬灣沿陜甘兩省分界線抵達調(diào)令關(guān)后向北出正寧縣境，全長約70千米，寬度在4米至6米之間。陜西段，起點段位于淳化縣境內(nèi)，自漢甘泉宮遺址宮墻北門起向北，至北莊子村處開始收窄，上行1千米后拓寬至17米，其后向北延伸至海拔1769米處的鬼門口，此處寬約為20米，再向北進入旬邑縣境內(nèi)；旬邑段，旬邑縣境內(nèi)的秦直道平均寬20至30米，由于有植被覆蓋，保存較為完好；延安段，黃陵縣境內(nèi)的秦直道全長60千米，道基寬10-60米不等，途經(jīng)艾蒿店老蘆堡、五里墩、沮源關(guān)等村莊。