武小斌：在絲路起點書寫青春

陳晰

武小斌是中鐵集裝箱西安分公司國際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理。他所在的部門主要負(fù)責(zé)西安開行中歐班列的需求受理、運(yùn)輸組織、安全監(jiān)督和客戶服務(wù)。

這是一個年輕的團(tuán)隊，部門20個人，其中90%是35周歲以下；這也是一個榮譽(yù)滿滿的集體：2019年度全國鐵路青年安全生產(chǎn)示范崗；2018年國鐵集團(tuán)直屬機(jī)關(guān)建功立業(yè)先進(jìn)集體；2017-2019年連續(xù)三次局級先進(jìn)集體；2018-2020年榮獲三次開放型經(jīng)濟(jì)突出貢獻(xiàn)獎……

尤其讓武小斌驕傲的，是以部門經(jīng)理陳瑞忠名字命名的創(chuàng)新工作室在2020年11月獲得中華全國鐵路總工會“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”稱號，這是中鐵集裝箱公司自成立以來第一個被鐵路總工會命名的勞模創(chuàng)新工作室。

創(chuàng)新工作室大多是實際生產(chǎn)中、技術(shù)層面的創(chuàng)新、發(fā)明創(chuàng)造等，而貨運(yùn)行業(yè)更多的是管理工作，是相對軟性的服務(wù)和流程，是更復(fù)雜、更綜合性的一種創(chuàng)新?！巴ㄟ^我們的努力，促進(jìn)了西安中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展：重箱率、發(fā)送箱等指標(biāo)均在全國前列。作為專業(yè)從事中歐班列的團(tuán)隊進(jìn)入創(chuàng)新工作室名單，非常不容易?！睂τ谧约旱膱F(tuán)隊、熱愛的工作，武小斌充滿自豪感。

“要干出個樣子，不能給家里抹黑”

1986年出生的武小斌是一位“鐵四代”。家里從曾祖父、祖父到父親、母親，都是鐵路人。父親是機(jī)關(guān)干部，母親在基層做貨運(yùn)工作。家里親戚也大多是鐵路系統(tǒng)干部職工，用他的話說，鐵路上的大部分工種，無論貨運(yùn)還是客運(yùn)，家里都有人從事。

武小斌在鐵路局家屬院長大，在西安市鐵一中學(xué)上學(xué)，“我們的校服就是鐵道的顏色”。

父親早年從事調(diào)度工作，在武小斌記憶中，他上完一天班，騎自行車回到家，都是晚上十點以后了。后來從調(diào)度所到了貨運(yùn)處，負(fù)責(zé)安全工作，幾乎每個月都要出差。他已經(jīng)習(xí)慣了經(jīng)常見不到父親，都是由母親照顧他的飲食起居。

父親是武小斌心中的驕傲?！坝浀梦野钟幸槐竟ぷ髯C：鐵路安全執(zhí)法證，是一個黑色證件，上面印著國徽?！眱簳r的武小斌覺得，能擁有一本上面印著國徽的證件，很光榮。有時跟著父親出差，見到鐵路職工向穿著制服的父親敬禮，站在旁邊的他心里也會升起一種自豪感。因為父親工作出色，被授予鐵路系統(tǒng)職工個人的最高獎項——火車頭獎?wù)隆?/p>

長大后，武小斌也進(jìn)了鐵路系統(tǒng)工作。公司和鐵路局只隔著一條馬路，他經(jīng)常去父親工作過的鐵路局開會、辦公。武小斌下決心，工作一定要干好，“不說多么優(yōu)秀，起碼不能給家里抹黑”。

遇到工作任務(wù)重，忙得連軸轉(zhuǎn)的時候，領(lǐng)導(dǎo)問他，有沒有感覺到工作辛苦，壓力大。他的回答總是“沒有”。“我覺得這很正常，爸爸也是這么過來的。鐵路人不都這樣嗎？”

他從小成長的環(huán)境和接受的教育就是：鐵路工作就是軍事化管理，做了這份工作，就要有奉獻(xiàn)精神，不然就別入這行。

接過父母的接力棒，沿著他們留下的足跡繼續(xù)奮斗，武小斌為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)著年輕人的智慧和力量。

年輕人要敢于鍛煉自己

2009年，武小斌進(jìn)入中鐵集裝箱西安分公司工作，先是在市場部，負(fù)責(zé)集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)耐茝V和市場開發(fā)調(diào)研工作。不久后，西安鐵路集裝箱中心站成立，作為全路18個中心站之一，成為新亞歐大陸橋在中國西部的重要節(jié)點。領(lǐng)導(dǎo)找到武小斌，問他愿不愿意到中心站工作，武小斌不假思索地回答：“愿意。”

“我在大學(xué)學(xué)的是物流工程專業(yè)，如果一直坐機(jī)關(guān)，專業(yè)知識就用不到了。而且，機(jī)關(guān)很難鍛煉出業(yè)務(wù)人員，學(xué)業(yè)務(wù)在基層，抓安全也在基層，去基層工作是一個很寶貴的機(jī)會?！?/p>

除此之外，比起機(jī)關(guān)按部就班、兩點一線的狀態(tài)，一線工作更加吸引他，因為更有挑戰(zhàn)性。武小斌在大學(xué)就熱衷于各種極限戶外活動，定向越野、攀巖速降樣樣行，他發(fā)起成立戶外協(xié)會，擔(dān)任會長。這種喜歡迎接挑戰(zhàn)的性格，也體現(xiàn)在他的工作風(fēng)格中。

“干現(xiàn)場的工作，每天上班不知道會發(fā)生什么樣的問題，遇到什么情況，這些問題的解決是能力提升的過程，也是經(jīng)驗積累的過程。我喜歡這樣的工作，覺得很有意義?！蔽湫”笳f，“我工作的崗位需要和多個部門進(jìn)行溝通，也很鍛煉人的協(xié)調(diào)能力。我覺得年輕人要敢于去鍛煉自己，要做到學(xué)會業(yè)務(wù)、學(xué)會協(xié)調(diào)、學(xué)會管理”。

抱著這樣的想法，武小斌來到位于西安市東北郊的國際港務(wù)區(qū)西安鐵路集裝箱中心站工作。那時港務(wù)區(qū)成立沒多久，周圍基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新招的工人對于集裝箱工作并不熟悉，要手把手去教。每當(dāng)一輛輛集裝箱卡車駛來，大家要頭戴安全帽，進(jìn)行貨物進(jìn)站查驗、安排車輛裝卸、處理信息數(shù)據(jù)資料……把辦公室的工作盡量留給女同事，男同事都沖到一線?！肮と藗兏墒裁椿?，我們也干什么活?！蔽湫”蟀徇^磚，開過叉車，干過裝卸，“大家的友誼在那時候建立起來?！?h3>服務(wù)中歐班列，勇當(dāng)絲路先鋒

2013年11月28日，中歐班列（西安）國際貨運(yùn)班列從中鐵集裝箱西安中心站發(fā)車，目的地延伸至歐洲腹地。陜西借助這支“鋼鐵駝隊”，走上了全新的“絲綢之路”。

中歐班列開通，給武小斌帶來新的挑戰(zhàn)，不僅要熟悉鐵路運(yùn)輸組織，還要懂國際聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、報關(guān)業(yè)務(wù)。以前從來沒有接觸過報關(guān)業(yè)務(wù)，武小斌從頭開始，邊干邊學(xué)。為了確保國聯(lián)運(yùn)單繕制準(zhǔn)確，確保海關(guān)報關(guān)信息無誤，他帶領(lǐng)同事們白天干工作，晚上研究業(yè)務(wù)。除了接受公司組織的培訓(xùn)外，那段時間，他還專門“拜師”，請一位負(fù)責(zé)報關(guān)的同事每天下班后教他兩個小時關(guān)務(wù)知識，再把“老師”送回家。

開通中歐班列是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及國家鐵路間的運(yùn)輸計劃商定、鐵路運(yùn)輸組織、海關(guān)查驗放行、口岸邊檢和換裝，以及境外運(yùn)輸?shù)慕M織對接等多個環(huán)節(jié)。國際聯(lián)運(yùn)部既要聯(lián)系鐵路局和車站，也要跟海關(guān)、地方政府和平臺公司對接業(yè)務(wù)?！拔覀兏袷且粋€齒輪，作為上下聯(lián)動的環(huán)節(jié)，需要承上啟下，主要解決中歐班列運(yùn)輸組織中存在的突出問題和關(guān)鍵技術(shù)難題?！?/p>

2014年10月，公司承接的一個植物油萃取設(shè)備項目，需要將400多個零配件裝進(jìn)19只40英尺集裝箱，這是團(tuán)隊這么多年面臨的最大業(yè)務(wù)難題。為了破解這個難題，武小斌與同事駐廠一周，認(rèn)真研究設(shè)備相關(guān)件數(shù)、重量、尺寸等信息，和工廠技術(shù)人員深入探討，最終設(shè)計出保障貨物無一偏載和偏重的裝載加固方案，并完成貨物裝箱，獲得廠家高度認(rèn)可。

2015年，愛菊食用油回程國際班列是陜西省商務(wù)廳等部門和西安國際港務(wù)區(qū)扶持和推動下首趟中亞回程班列，使陜西省與中亞地區(qū)貿(mào)易首次實現(xiàn)“有來有往”。中鐵集裝箱公司成立項目組，西安分公司國際聯(lián)運(yùn)部創(chuàng)新團(tuán)隊積極配合，經(jīng)過前期調(diào)研，派專業(yè)技術(shù)人員到國外對供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，解決了多項技術(shù)性難題。“食用油國際運(yùn)輸最大的技術(shù)難點是如何在冬季運(yùn)輸。哈薩克斯坦零下三十度的氣溫，食用油結(jié)凍會造成集裝箱變形，變形到一定程度，就不能再進(jìn)行國際運(yùn)輸。”武小斌介紹。

項目組積極努力，聯(lián)系到青島一家企業(yè)，制作提供熱力的特制液袋包裝，在運(yùn)輸過程中持續(xù)加熱，解決食用油結(jié)凍的問題。這個項目歷時9個月，實現(xiàn)中哈兩國在液袋運(yùn)輸技術(shù)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)等方面無縫對接，為全路國際聯(lián)運(yùn)探索了新模式。2016年3月26日，首趟糧油回程班列裝載2000噸哈薩克斯坦無污染的食用油抵達(dá)西安。這趟班列也實現(xiàn)多個突破：首次實現(xiàn)中哈之間食用油大液袋運(yùn)輸；首次實現(xiàn)初榨食用油進(jìn)口內(nèi)陸；首次實現(xiàn)進(jìn)口貨物一體化通關(guān)；首次采用艙單歸并新模式，原來需要申報86票報關(guān)單，縮減為2票，節(jié)約通關(guān)費(fèi)用達(dá)97%。

依托西安港進(jìn)境糧食口岸和中亞班列良好的國際物流通道，中鐵集裝箱公司與益海嘉里集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將益海嘉里集團(tuán)進(jìn)口的哈薩克斯坦小麥運(yùn)輸組織交由中鐵集裝箱西安分公司承擔(dān)。這是首次整列以集裝箱方式進(jìn)口糧食，面對很多新的問題，國際聯(lián)運(yùn)部的年輕團(tuán)隊解決了運(yùn)輸途中易撒漏、口岸漏檢、卸貨、后續(xù)監(jiān)管等全程運(yùn)輸中各種關(guān)鍵技術(shù)難題，并提出完備的安全風(fēng)險管控措施。2017年2月22日凌晨，100只集裝箱共1795噸小麥從哈薩克斯坦索洛科瓦亞出發(fā)，歷時7天6夜，安全運(yùn)抵西安集裝箱中心站。經(jīng)過海關(guān)及檢驗檢疫等程序后，首趟糧食專列正式入境，標(biāo)志著中國內(nèi)陸地區(qū)首個進(jìn)境糧食指定口岸實現(xiàn)運(yùn)營。

2020年8月12日，分公司按照國鐵集團(tuán)及公司相關(guān)要求，積極組織開行中歐班列（西安—米蘭）防疫物資專列。防疫物品種類多、貨源集中難、報關(guān)報檢要求嚴(yán)、在途時間要求高，武小斌帶領(lǐng)大家積極協(xié)調(diào)，提前辦理有關(guān)手續(xù)，為防疫物資開辟綠色服務(wù)通道，提前進(jìn)站查驗，做好實時盯控，選擇了新徑路運(yùn)輸，節(jié)約了換裝時間。國內(nèi)疫情防控形勢穩(wěn)定后，迅速組織運(yùn)輸資源力量，快裝快運(yùn)各類防疫物資，確保防疫物資以最快速度發(fā)往目的地，為全球抗擊疫情貢獻(xiàn)“中國力量”。

武小斌和同事共同努力，完成中歐班列運(yùn)輸任務(wù)中多項“全國首列”。

2016年8月18日，開行了首趟中歐班列（西安—華沙），“這是繼2013年西安開行中亞班列以來，首次開行西安至歐洲的國際集裝箱貨運(yùn)班列，全程9048公里，運(yùn)行時間12天左右，壓縮運(yùn)輸時長30余天，拉近了西安與歐洲各國的距離”。

2018年6月15日，首趟中歐班列沃爾沃整車進(jìn)口專列抵達(dá)西安。武小斌和同事積極協(xié)調(diào)國境站、海關(guān)等相關(guān)單位，確保運(yùn)輸時效。作為陜西省首趟進(jìn)口整車專列，中歐班列（比利時根特-西安）不僅填補(bǔ)了陜西省進(jìn)口整車的空白，也標(biāo)志著西安港整車口岸正式運(yùn)營。

……

從2013年起，中歐班列每一份國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的制作審核，每個集裝箱的裝載加固安全檢查，都有武小斌和同事的參與。對于團(tuán)隊的出色成績，武小斌說，“‘服務(wù)是始終放在心里的兩個字。我們要了解客戶的需求，切實為他們解決問題。也是在此基礎(chǔ)上，才有了這些創(chuàng)新和‘第一”。

讓中歐班列工作開展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

“對工作越深入了解，會發(fā)現(xiàn)自己的知識越匱乏。”這是武小斌工作12年來的感受。伴隨中歐班列的發(fā)展和公司國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，越來越多國家加入，不斷有新的規(guī)則和要求。從制度到現(xiàn)場生產(chǎn)，所有環(huán)節(jié)都不斷有新情況、新問題，因此，“這份工作需要不斷學(xué)習(xí)，永遠(yuǎn)都會有新的知識產(chǎn)生”。

2018年是中歐班列（西安）進(jìn)入快速發(fā)展的一年，首次實現(xiàn)始發(fā)國際班列1000列。面對國際班列開行量井噴式增長，為提高工作效率和質(zhì)量，結(jié)合實踐經(jīng)驗，武小斌和同事們一起編寫了《西安分公司國際聯(lián)運(yùn)管理操作手冊》。這本厚達(dá)兩百頁的手冊，是國際聯(lián)運(yùn)管理人員和操作人員集體智慧的結(jié)晶，總結(jié)了鐵路國際聯(lián)運(yùn)各項規(guī)章制度，對內(nèi)部管理制度、崗位職責(zé)、考勤制度、應(yīng)急預(yù)案、資金管理等內(nèi)容都有詳細(xì)介紹，具有實用性和指導(dǎo)性，為西安分公司中歐班列高質(zhì)量開行奠定堅實基礎(chǔ)。

為了編寫這本冊子，武小斌在忙碌工作之余翻閱大量規(guī)章制度，多次往返北京和西安，請教多位專家。“上級領(lǐng)導(dǎo)和主管業(yè)務(wù)部門給了很大支持，才把這本書寫出來。希望這本手冊能為行業(yè)從業(yè)人員和所有想開展國際聯(lián)運(yùn)的企業(yè)帶來幫助?！?/p>

這本指導(dǎo)性很強(qiáng)的《國際聯(lián)運(yùn)管理操作手冊》有助于分公司不斷推動管理體系規(guī)范化、隊伍建設(shè)正規(guī)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，高質(zhì)量完成中歐班列運(yùn)輸組織工作。西安國際港務(wù)區(qū)政府送來感謝信，稱創(chuàng)新團(tuán)隊為“職工政治站位高、專業(yè)素養(yǎng)好、奉獻(xiàn)精神足的一支名副其實的鐵軍”。公司總部號召各單位向西安分公司學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量。

積極推進(jìn)運(yùn)輸模式創(chuàng)新

在武小斌看來，創(chuàng)新應(yīng)該是新時代青年鐵路人的特色。接過前輩的接力棒，不僅要講奉獻(xiàn)，也要有敢于創(chuàng)新的勇氣。

隨著口岸數(shù)字化發(fā)展的要求提上日程，公司開發(fā)了國際聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)，所有中歐班列的信息全流程在信息系統(tǒng)上實現(xiàn)。

分公司創(chuàng)新工作室作為信息研發(fā)基地之一，配合這套系統(tǒng)研發(fā)做了大量工作，初期提供材料，在實際操作層面提出建議，并在系統(tǒng)研發(fā)試用階段做好測試和改進(jìn)工作。

武小斌向記者介紹信息系統(tǒng)的優(yōu)勢：過去運(yùn)單制作需要客戶用word文檔進(jìn)行手動操作，經(jīng)常會出現(xiàn)信息有誤的情況。有了這套系統(tǒng)，把客戶信息提前進(jìn)行模塊化的存儲，只需要點擊選擇就可以。同時這套系統(tǒng)提供貨物運(yùn)輸追蹤功能、安全管理功能，增加主要貨物裝載加固方案查詢功能，后期還將增加化工品鑒定報告查詢，便于客戶通過該系統(tǒng)隨時掌握新的貨物運(yùn)輸安全要求。

分公司創(chuàng)新團(tuán)隊結(jié)合中歐班列日常運(yùn)輸組織工作需求，對系統(tǒng)升級改造提出建議，配合公司總部對信息系統(tǒng)不定期更新完善，促進(jìn)了國際聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。其中貨協(xié)和統(tǒng)一運(yùn)單管理模塊增加“客戶國聯(lián)運(yùn)單信息確認(rèn)鍵”，大大提高作業(yè)效率。升級前，客戶獲取運(yùn)單主要通過微信群，逐條截圖，再逐一獲取，一份運(yùn)單作業(yè)時間最快約30秒，整列需25分鐘。增加“確認(rèn)”按鈕后，獲取整列僅需3分鐘。

此外，分公司按照公司統(tǒng)一部署，組織實施電子提單項目業(yè)務(wù)操作推進(jìn)工作。鐵路電子提單是中鐵集裝箱公司為貨物所有人簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)，鐵路提單數(shù)字化平臺基于區(qū)塊鏈等金融科技手段，確保平臺上的鐵路電子提單是運(yùn)輸貨物的唯一提貨憑證，保證電子提單的真實性、有效性、唯一性。

2021年3月，中鐵集裝箱公司總部通過“鐵路多式聯(lián)運(yùn)提單數(shù)字化平臺”向中歐班列德國出口商簽發(fā)全球首張鐵路電子提單，并完成首筆以鐵路多式聯(lián)運(yùn)電子提單作為提貨憑證的進(jìn)口信用證業(yè)務(wù)。班列信用證實現(xiàn)了建行內(nèi)單證全線上流轉(zhuǎn)，結(jié)算用時由傳統(tǒng)方式的兩周壓縮至一個工作日。

武小斌解釋，中歐班列開行以來快速發(fā)展，開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)保持高速增長，運(yùn)輸覆蓋范圍不斷擴(kuò)大。然而，由于鐵路運(yùn)單不具有貨權(quán)屬性，貿(mào)易商、貨代公司等參與方難以獲得金融支持，運(yùn)費(fèi)賬期長、融資困難等現(xiàn)象普遍，鐵路提單的目標(biāo)就是開拓空間巨大的國內(nèi)國際鐵路物流運(yùn)輸市場，助力我國現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建鐵路物流供應(yīng)鏈金融生態(tài)。“在行業(yè)規(guī)定還沒有的時候，自己先動腦筋想辦法，解決問題”。

“動腦筋想辦法，解決問題”，是創(chuàng)新工作室一直以來的動力?！拔覀冏龅臏y試性項目和一些探索性工作，體現(xiàn)出年輕人在新時代的價值。我們做了一些事情，讓企業(yè)認(rèn)同、受益，對行業(yè)有幫助，每當(dāng)一個問題解決，會非常有成就感。”武小斌說。

讓“鋼鐵駝隊”跑出加速度

2021年7月8日上午9點30分，滿載著煎烤器、不銹鋼鍋、吸塵器等50車貨物的X75069次中歐班列（西安），從中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安國際港站開出，一路向西駛向捷克首都布拉格。這是2021年陜西開行的第2000列中歐班列。見證這一歷史性時刻，武小斌感到自豪。

2020年，克服疫情挑戰(zhàn)，西安分公司創(chuàng)下3720列中歐班列（西安）開行記錄，運(yùn)送貨物總重達(dá)到281.1萬噸；班列開行數(shù)量穩(wěn)居全國前列，中歐班列質(zhì)量評價指標(biāo)逐年提升。截至10月31日，2021年組織開行中歐班列2762列，各項經(jīng)營考核指標(biāo)均超日歷進(jìn)度。從國聯(lián)零基礎(chǔ)的“小白”到后來居上，這背后是分公司創(chuàng)新團(tuán)隊全年無休的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

24小時、七天連軸轉(zhuǎn)的部門運(yùn)轉(zhuǎn)要求大家隨時待命，手機(jī)不能關(guān)機(jī)，雙休日和節(jié)假日也是如此，做好隨時處理緊急事務(wù)的準(zhǔn)備。晚上加班到八九點是很正常的事情。在港務(wù)區(qū)中心站工作的時候，只要有同事加班，武小斌也一直在崗。等工作完成后，他開車把大家一個個都送回家，自己再回家，常年如此，一直到2018年他離開中心站，回到分公司工作。

2009年入職到現(xiàn)在，十多年間，武小斌沒有休過完整的年休假。春節(jié)假期，部門的同志們也不能休完整的假，要輪流值班。由于部門大部分同事家在外地，武小斌總是安排他們先休假，在除夕夜回家和父母團(tuán)聚，而他總是與其他同事在大年初一堅守工作崗位。

和妻子談戀愛的時候，武小斌都嚴(yán)格按照時間表：“每周三和周日見面。因為我周三相對不忙，可以正常下班，周日可以休息一天。其它時間都難以見面，只能晚上回到家中聯(lián)系。工作日白天沒辦法頻繁通電話，因為手機(jī)是工作熱線，沒有時間打電話聊天，發(fā)微信也不一定能及時回復(fù)。”由于經(jīng)常要到其他單位學(xué)習(xí)交流，到北京開研討會、測試會，編寫材料等工作，武小斌基本上每年有3個月時間在外地出差。

聚少離多，武小斌的愛人理解和包容著，從戀愛、結(jié)婚到現(xiàn)在孩子四歲，默默承擔(dān)起照顧家庭的重?fù)?dān)。武小斌談到家人，語氣中充滿溫情，“要是沒有家人支持，我的工作肯定干不好。我很感謝我的家人”。

當(dāng)然有時候也會覺得累?！皠e人都下班了，我們還在加班。別人過節(jié)休假了，我們還在上班。別人帶著孩子出去旅游了，我們還在崗位上。但是心里沒有不平衡。鐵路人就是這樣。雖然說我工作確實辛苦，但是收獲也很大。我很感謝公司這些年對我的培養(yǎng)，能夠走到今天，是公司給了很多機(jī)會，讓我去鍛煉。處理問題的能力和視野不斷提高，在鍛煉中成長?！?/p>

從2013年西安國際港站首列中歐班列發(fā)出，到2017年發(fā)運(yùn)量194列，2018年發(fā)運(yùn)量1116列，再到2020年3720列……武小斌見證著這些不斷變化的數(shù)字。站在古絲綢之路的起點，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已經(jīng)成為“一帶一路”陜西名片，更是國家名片，撐起“絲綢古道漾簫笙”的今日繁華。武小斌很慶幸自己生在一個偉大的時代，推進(jìn)偉大事業(yè)，實現(xiàn)偉大夢想，在這奮斗的過程中，自己既是歷史的見證者，也是參與者。他經(jīng)常和年輕同事們說，“不要小看自己，我們的工作非常有意義，是服務(wù)國家的戰(zhàn)略發(fā)展，不是發(fā)個貨那么簡單”。

記得小時候，看鐵道兵的電影，老鐵兵逢山開路、遇水架橋的精神深深打動著他，激勵著他?！拔覀兒丸F道兵是一脈相承，要傳承他們的精神和傳統(tǒng)。作為鐵路新一代年輕職工，我們面臨的是不同于老一輩的新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，更多的是在知識和技能層面要逢山開路、遇水架橋。作為年輕人更要在其中發(fā)揮作用，承擔(dān)起我們青年職工應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，為鐵路事業(yè)發(fā)展繼續(xù)做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>

談到對于未來的規(guī)劃，武小斌說，結(jié)合對外貿(mào)易發(fā)展和鐵路整體發(fā)展要求，我們要不忘初心、牢記使命，實現(xiàn)交通強(qiáng)國、鐵路先行的目標(biāo)。要將現(xiàn)在的工作做得更加扎實，不斷優(yōu)化工作流程、完善工作標(biāo)準(zhǔn)、夯實管理基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，讓“鋼鐵駝隊”朝著高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)邁進(jìn)。