關(guān)于優(yōu)化化工銷售物流成本的思考

王 媛

（中國石化化工銷售有限公司，北京 100728）

企業(yè)管理

關(guān)于優(yōu)化化工銷售物流成本的思考

王 媛

（中國石化化工銷售有限公司，北京 100728）

國家加大公路運輸行業(yè)治理力度，尤其是交通運輸部超限新規(guī)實施后，對公路運輸行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。公路運價上浮與運力供需關(guān)系變化，同步影響了水路、鐵路運輸市場。面對新形勢，本文通過深入分析公路運輸成本構(gòu)成，挖掘市場與物流資源統(tǒng)籌優(yōu)勢，優(yōu)化物流配置，提出提高返程空車利用率，優(yōu)化庫存管理系統(tǒng)，提高裝卸效率等建議，構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢。

超限新規(guī)；公路運輸成本；返程車利用；裝卸效率；庫存管理

中國石化化工銷售有限公司（以下簡稱“化工銷售”）是中國石化的下屬公司，負責中國石化所屬30多家企業(yè)生產(chǎn)的石化產(chǎn)品的資源統(tǒng)籌、市場營銷、產(chǎn)品銷售、物流、客戶服務(wù)以及中國石化所屬企業(yè)生產(chǎn)所需相關(guān)化工原料的采購和供應(yīng)工作。年經(jīng)營總量逾6000萬噸，年物流運輸量近1500萬噸。物流是公司經(jīng)營業(yè)務(wù)順利開展的重要支撐，物流成本關(guān)系到產(chǎn)品市場綜合競爭力。

公路運輸市場長期以來進入壁壘低，市場主體“多、小、散、弱”。過去一段時期，市場競爭過度，在普貨市場，不超載就虧損、要掙錢必須超載成為常態(tài)。

隨著國家加大公路運輸行業(yè)治理力度，尤其是交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“超限新規(guī)”）自2016年9月21日實施后，加上嚴格執(zhí)法，對公路運輸行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。公路運價上浮與運力供需關(guān)系變化，同步影響了水路、鐵路運輸市場。

超限新規(guī)實施后，短期內(nèi)出現(xiàn)了“一車難求”與“運價飆升”的現(xiàn)象。長遠看，規(guī)范治理、嚴格執(zhí)法，將消除市場“守法成本高，違法成本低”的亂象，有利于公路運輸行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，其他行業(yè)亦將受益于物流行業(yè)的有序發(fā)展。

面對新形勢，化工銷售一方面積極應(yīng)對，保障原料供應(yīng)與產(chǎn)品出廠；另一方面，積極思考，挖掘市場與物流資源統(tǒng)籌優(yōu)勢，優(yōu)化物流運作，挖掘潛力，變壓力為動力，構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢。

1 超限新規(guī)對物流成本的沖擊

為應(yīng)對新規(guī)實施，研究制定合理應(yīng)對策略，化工銷售開展了公路普貨運輸成本構(gòu)成與超限新規(guī)對公路普貨運輸成本影響兩個專項調(diào)研。以化工銷售華北分公司為例，物流服務(wù)商自有運力以五軸以上大型車輛為主，新規(guī)實施后實際裝載噸位平均下降16.35%，在不考慮供需關(guān)系變化等其它因素的情況下，因裝載噸位下降造成的成本上升幅度約16.35%（見表1）。

表1 超限新規(guī)實施前后公路裝載噸位對比表

新規(guī)實施后，短期內(nèi)公路運輸車輛總數(shù)未發(fā)生大的變化，但實際運輸總噸位有較大幅度下降，尤其是在整個公路運輸行業(yè)原來超載、超限現(xiàn)象較為普遍的背景下，公路運力供需關(guān)系短期內(nèi)發(fā)生較大變化。

受公路運能短期不足以及運價上浮影響，水路運輸需求上升，出現(xiàn)了集裝箱水路運輸艙位緊張，運價大幅上調(diào)的現(xiàn)象；同樣，鐵路運輸需求上升，鐵路運輸資源趨于緊張，鐵路總公司實施更為靈活的定價機制，部分線路批量運輸優(yōu)惠政策取消，鐵路運價較大幅度上漲。

2 公路運輸成本結(jié)構(gòu)分析

依據(jù)公路普貨運輸成本構(gòu)成專項調(diào)研獲得的數(shù)據(jù)，我們選定了三條實際運輸線路，其中第一條線路運輸距離215公里，每車每月按28次出車計算；第二條線路運輸距離628公里，每車每月按14次出車計算；第三條線路運輸距離1700公里，每車每月按6次出車計算。上述三條線路分別代表中短距離運輸業(yè)務(wù)、中長距離運輸業(yè)務(wù)、長距離運輸業(yè)務(wù)，車型選取行業(yè)主流車型東風D901，裝載噸位按照32噸測算。在“重車去，空車回”模式下，線路運輸成本測算如表2所示。

表2 公路運輸成本構(gòu)成表

依據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與表2，可以得出如下結(jié)論：

其一，運雜費是公路運輸成本的主要構(gòu)成部分，上述三種類型分別占56.08%、63.03%、67.22% 。

其二，在單項成本比例中，過路過橋費是其中一個重要構(gòu)成部分，上述三種類型分別占25.80%、27.72% 、30.14% 。車輛運行中，空車行駛同樣需要繳納過路過橋費，以第一條線路（中短運輸線路）為例，重車505元、空車330元。

其三，在單項成本比例中，油料費是其中另一個重要構(gòu)成部分，上述三種類型分別占23.12% 、27.21% 、28.66% 。車輛重車油耗率高于空車油耗率，但幅度有限。以測算表所選車型為例，重車油耗率39L/百公里，空車油耗率29L/百公里。

其四，依據(jù)表2的測算方法，上述三條線路若采用“重車去，重車回（返程車運輸）”模式，對應(yīng)線路的來回運輸總成本分別為：126.08元/噸、302.79元/噸、780.14元/噸。如前所示，在“重車去，空車回”的運輸組織模式下，上述三條線路對應(yīng)的運輸成本分別為：100.79元/噸、250.16元/噸、642.88元/噸，返程運輸成本僅為“重車去，空車回”模式下運輸成本的25%、21%、21% 。車輛措施費、保險費、不可預見費、駕駛員及管理人員分攤的費用等，重車運輸與空車運輸基本維持不變；車輛通行費、油料費等，重車運輸較空車運輸僅增加小部分。上述兩方面因素，造成公路返程車運輸成本大幅下降。

依據(jù)成本分析，以下兩個方面可有效降低物流運作成本，一是提高車輛的使用率；二是在中長距離與長距離運輸業(yè)務(wù)中，積極組織返程貨源，提高重車行駛率。

3 優(yōu)化化工銷售物流成本的思考

3.1 優(yōu)化物流配置，提高返程空車利用率

返程車運輸流程如圖1所示。其中DA-B表示起始運距，DB-B’表示返程提貨空駛運距，DB’-A’表示返程運距，DA’-A表示運輸完成空駛運距。

圖1 公路返程車運輸示意圖

在不組織返程車運輸?shù)那樾蜗?，車輛重車行駛率為50%。在返程車運輸中，車輛重車行駛率為P%，通過圖1可知：

如果組織返程車運輸，運輸工具重車行駛率越高，則運輸經(jīng)濟性越好。在推進返程車利用策略中，存在兩個方向，一是化工銷售發(fā)揮自身資源統(tǒng)籌優(yōu)勢，為承運單位提供返程貨源；二是優(yōu)化物流定價策略，為承運單位返程應(yīng)用創(chuàng)造條件。

提高返程車利用策略如下：

策略一。中國石化所屬30多家企業(yè)地域分布廣泛，在公路返程車應(yīng)用中起到“A點”與“B’點”的作用?；やN售與國內(nèi)150多家物流承運商建立了合作關(guān)系，上述承運商均經(jīng)過嚴格的準入審查，并通過物流服務(wù)商資源庫實施有效的管理，具有物流資源統(tǒng)籌的優(yōu)勢。

分析現(xiàn)有的公路配送運輸線路，化工銷售統(tǒng)籌的配送資源可實現(xiàn)返程車運輸?shù)墓愤\輸線路有100多條，年運輸量在20萬噸以上。目前，化工銷售產(chǎn)品配送比例僅占40%，如果綜合考慮客戶自提業(yè)務(wù)流向，具備返程運輸?shù)木€路將進一步增加。實踐中，可優(yōu)先考慮將具備返程車利用的自提業(yè)務(wù)改為配送業(yè)務(wù)。針對不同生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品由化工銷售下屬五個不同區(qū)域分公司負責銷售與物流組織工作的現(xiàn)狀，整理歸納公路返程利用線路，實施定價創(chuàng)新，該部分業(yè)務(wù)將區(qū)域分公司單獨定價優(yōu)化為化工銷售統(tǒng)一或區(qū)域聯(lián)合定價。

策略二?；やN售現(xiàn)有的公路定價模式為點到點運輸線路的定價方式，其中一大部分業(yè)務(wù)，具備優(yōu)化為點到區(qū)域的定價模式。對同一發(fā)運點，將某一區(qū)域內(nèi)的不同送達點作為一個標的，采用噸公里運費率的定價方式，可以歸集物流服務(wù)商的運輸線路。物流服務(wù)商只有在某一區(qū)域的運量足夠大，才能設(shè)置分支機構(gòu)，化解車輛與貨源運輸時效匹配性差的矛盾，更好地組織社會返程貨源，降低物流運作成本。

公路運輸業(yè)務(wù)中，不同的物流服務(wù)商客觀上都存在自身的優(yōu)勢服務(wù)區(qū)域，有的體現(xiàn)在公司的運行基地在發(fā)運區(qū)域或送達區(qū)域附近，有的體現(xiàn)在某一區(qū)域資源較為集中，存在集中優(yōu)化的潛力，這些在以前的定價中都未曾得到關(guān)注，也未在相關(guān)的方案中得到體現(xiàn)。建議對傳統(tǒng)技術(shù)標評分內(nèi)容、標準、方式予以優(yōu)化：

一方面，將技術(shù)標分為兩大部分，一是適用全部投標標的的技術(shù)分評定，主要體現(xiàn)公司的綜合實力、服務(wù)業(yè)績等；二是適用部分標的（特定服務(wù)區(qū)域）的技術(shù)分評定，突出特定標的差異化競爭性優(yōu)勢。另一方面，在具體實現(xiàn)上，可以規(guī)定每個投標方都有權(quán)力選取若干個最優(yōu)服務(wù)區(qū)域或次優(yōu)服務(wù)區(qū)域。投標方選定最優(yōu)與次優(yōu)服務(wù)區(qū)域后，對相應(yīng)的標的，給予最優(yōu)服務(wù)區(qū)域和次優(yōu)服務(wù)區(qū)域一定比例加分。最優(yōu)服務(wù)區(qū)域或次優(yōu)服務(wù)區(qū)域，由參與投標的物流服務(wù)商自行認定，每家單位允許提報的最優(yōu)或次優(yōu)服務(wù)區(qū)域數(shù)量一致，以確保公平性。通過此舉體現(xiàn)物流服務(wù)商的差異化服務(wù)能力，同時增加物流服務(wù)商在其優(yōu)勢服務(wù)區(qū)域的中標概率，為獲得有競爭性的服務(wù)價格，同時也為未來優(yōu)化運輸組織，降低物流運輸成本奠定基礎(chǔ)。

3.2 優(yōu)化庫存管理系統(tǒng)，提高裝卸效率

本文以中國石化內(nèi)部某原料互供業(yè)務(wù)為例，闡述裝卸效率對公路運輸成本的影響。

物流訂單下達后，承運單位業(yè)務(wù)員到指定開單處開取提貨單。同時安排駕駛員對車輛、證件、消防用品等進行全方位檢查，確保安全后，車輛駕駛員駕車到達生產(chǎn)企業(yè)裝車點與開單業(yè)務(wù)員匯合。駕駛員拿到提貨單后，通過企業(yè)門禁檢查進入廠區(qū)，需要經(jīng)過空車過磅、排隊等候、裝車等作業(yè)過程。物料裝車完畢后，需經(jīng)過重車過磅、門衛(wèi)開票等程序方能出廠。

重車在途運輸。車輛裝車出廠后從發(fā)運點運往卸車點，受道路交通管制、道路交通流量等因素影響。

車輛到達卸車點后，需要進入?；吠＼噲鲞M行登記、排號等待。重車過磅后，等待取樣人員到達現(xiàn)場取樣并進行分析化驗。取樣分析結(jié)果合格后，等待廠方批準卸車。部分企業(yè)為規(guī)范車輛在界區(qū)內(nèi)行駛管理，需要發(fā)放與回收行車記錄儀。卸車點車輛到達均衡系數(shù)、作業(yè)泵卸車能力、取樣分析時間、過磅以及發(fā)放與回收行車記錄儀均關(guān)聯(lián)卸車點作業(yè)效率，每一個作業(yè)環(huán)節(jié)對應(yīng)的排隊等候時間，同樣影響效率。

車輛返程中，同樣受交通管制、交通流量等因素影響。部分高速公路限定危險品車輛通行時間，部分企業(yè)周邊道路，為保障上下班通勤高峰交通安全，特定時間段實施交通管制。

公路普貨運輸雖然作業(yè)環(huán)節(jié)較之公路危貨運輸要少，但各種因素疊加，車輛在裝車點滯期等候裝車的現(xiàn)象仍然較為普遍。依據(jù)成本測算，車輛在裝卸點等待一天，考慮車輛的折舊費、技措費、保險費、駕駛員人員工資、分攤的管理費等因素，需分攤成本800～1000元/天，折算到運量，噸物流成本增加約25～30元/噸。

中國石化化工品物流運作，通常由生產(chǎn)企業(yè)負責產(chǎn)品裝車，配送業(yè)務(wù)由化工銷售負責運輸車輛調(diào)配，自提業(yè)務(wù)由客戶負責車輛調(diào)配，物流主要作業(yè)節(jié)點分布在不同的管理主體中。近幾年，通過發(fā)運點IC卡項目的實施，整體提高了運作效率，從供應(yīng)鏈全流程剖析，效率仍然有較大的提升空間。

基于以上實際，本文對庫存管理系統(tǒng)優(yōu)化提出如下建議：

一是實現(xiàn)智能入庫?；やN售需要準確掌握生產(chǎn)企業(yè)的可發(fā)庫存信息，才能依據(jù)市場需求，開具訂單。目前中國石化生產(chǎn)合成樹脂、合成橡膠企業(yè)有20多家，年產(chǎn)量約1500萬噸，同一類型產(chǎn)品包裝方式基本相同。生產(chǎn)企業(yè)通過較小的投入，在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合RFID技術(shù)（安裝于托盤）的應(yīng)用，可以實現(xiàn)產(chǎn)品智能入庫，達到以下三個管理目標：產(chǎn)品入庫管理——能夠?qū)崟r掌握入庫產(chǎn)品的數(shù)量、貨位，并準確區(qū)分待檢、待發(fā)產(chǎn)品的數(shù)量與所在的貨位信息；產(chǎn)品出庫管理——通過設(shè)置在庫區(qū)門口的RFID識別器，能夠?qū)崟r掌握出庫產(chǎn)品的牌號、數(shù)量；產(chǎn)品盤點管理——實現(xiàn)實物庫存的快速盤點，并能將所有權(quán)庫存與實物庫存進行快速比對。

考慮到中國石化大部分合成樹脂或合成橡膠企業(yè)成品庫管理模式相似，方案建立后具有較強的推廣性。

二是實現(xiàn)智能發(fā)貨。按照先易后難順序，分兩步實施智能發(fā)貨項目。

第一步，軟件設(shè)施實現(xiàn)智能發(fā)貨。在實現(xiàn)產(chǎn)品智能入庫的基礎(chǔ)上，借助已有的IC卡系統(tǒng)、化工銷售LIS、北斗/GPS監(jiān)控平臺、物流服務(wù)商物流管理系統(tǒng)，依據(jù)企業(yè)的發(fā)貨能力、訂單開具情況，通過系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)物流服務(wù)商預約提貨。在生產(chǎn)企業(yè)端實現(xiàn)預約發(fā)貨，可以提高發(fā)貨點的工作效率，同時可以提高運輸工具的利用率，實現(xiàn)限時送達，提高服務(wù)客戶能力。第二步，硬件設(shè)施實現(xiàn)智能發(fā)貨。目前中國石化合成樹脂、合成橡膠產(chǎn)品出廠，依靠人工裝車。這些產(chǎn)品包裝規(guī)格一致或相近，通過智能化機械設(shè)備，實現(xiàn)自動裝車，可顯著提升效率，降低成本。

非洲有一句名言：“要想走得快，一個人走，要想走得遠，一群人走?！比缜八?，如果物流服務(wù)商采用六軸輕體特種車型，裝載噸位大，受超限新規(guī)影響小。物流服務(wù)商完善物流設(shè)施、更新運輸裝備，需要較大投入，推廣物流新技術(shù)應(yīng)用，需要較長培育周期?；やN售作為合作一方，應(yīng)樹立“以客戶為中心，攜手共進， 合作共贏”的理念，與優(yōu)秀物流服務(wù)商建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，才能促進服務(wù)商加大投入、改善服務(wù)，為自身構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢。

A Few Thoughts on How to Optimize Logistics Costs of Chemical Sales Companies

Wang Yuan
(SINOPEC Chemical Commercial Holding Company Limited, Beijing 100728, China)

The government’s increased efforts on governance of the road transport industry, especially the entry into force and strict enforcement of the new regulations on overloading developed by the Ministry of Transport, have produced profound impact on the road transport industry. The rise in road freights and the changing of the supply and demand relationship in terms of capacity have caused a ripple in the waterway and rail transport markets. In response to the new situation, SINOPEC Chemical Commercial Holding Company Limited conducted an in-depth analysis of the cost structure of road transportation, harnessed its advantages in market and logistics resources coordination, and optimized logistics facilities. The paper suggests a number of measures for creating a new competitive edge, such as improving the utilization of empty trucks on the return leg, optimizing the inventory management system and improving handling eff ciency.

new regulations on overloading, road transport costs, utilization of trucks on the return leg, handling eff ciency, inventory management

2017-2-3。

王媛（1960—），女，山東省菏澤人。畢業(yè)于華東石油學院石油煉制專業(yè)。高級工程師，現(xiàn)任中國石化化工銷售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理、黨委副書記，化工事業(yè)部副主任。電子郵箱：wyuan@sinopec.com。