農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系構(gòu)建研究

□吳 雪，王 娟，芮正茂

（江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與人文學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

“民以食為天”，人們生活離不開蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，隨著生活水平提高，普通農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法滿足人們的消費(fèi)需求。尤其是城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，格外青睞“綠色無(wú)公害”“純手工”和本地菜等。盡管現(xiàn)在有很多途徑采購(gòu)生鮮蔬菜，特別是電子商務(wù)高度發(fā)展，城市居民足不出戶就能買到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，但是通過(guò)何種途徑使居民方便快捷地獲取農(nóng)產(chǎn)品，從而更好地提高生活滿意度成為急需解決的問(wèn)題。

1 新零售和新物流發(fā)展概述

2016 年，新零售的概念一經(jīng)提出，各方紛紛響應(yīng)，無(wú)論是電商平臺(tái)還是線下實(shí)體店都希望通過(guò)新零售分享消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的利益。尤其是傳統(tǒng)零售行業(yè)，可以通過(guò)新零售拯救電商帶來(lái)的沖擊，尋求突破，贏回原有的市場(chǎng)[1]。

新物流強(qiáng)調(diào)讓商家與企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。庫(kù)存是很多企業(yè)的包袱與負(fù)擔(dān)，新物流要做的就是讓新制造和新零售無(wú)縫對(duì)接，讓新制造省掉中間的層層環(huán)節(jié)，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)、消費(fèi)環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)直接、高效匹配和對(duì)接。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

2.1 物流量大

農(nóng)產(chǎn)品不僅包含種植業(yè)，也涵蓋了林、牧、漁等。現(xiàn)今，無(wú)論是糧食還是經(jīng)濟(jì)作物都已經(jīng)成為轉(zhuǎn)化率很高的商品。這些商品用來(lái)滿足人們的日常生活需要，也是很多工業(yè)生產(chǎn)的原材料。如果農(nóng)產(chǎn)品滯銷或者較長(zhǎng)時(shí)間存放于倉(cāng)庫(kù)，會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)造成阻礙。

2.2 相對(duì)獨(dú)立性

農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)造成農(nóng)產(chǎn)品物流無(wú)論是從儲(chǔ)存，還是運(yùn)輸，甚至是技術(shù)方面都具有一定的獨(dú)立性。

2.3 分散性

與工業(yè)不同的是，農(nóng)產(chǎn)品由眾多小型農(nóng)戶組成，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相對(duì)更加分散且規(guī)模小。

2.4 生產(chǎn)性

農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中具有生產(chǎn)性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程決定了農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性和易腐蝕性。

2.5 非均衡性

不同地區(qū)自然條件存在差異，不同季節(jié)產(chǎn)品差異導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流的非均衡性。

2.6 風(fēng)險(xiǎn)性

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品物流具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，保證物流持續(xù)有效、流通先導(dǎo)性尤為重要，會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供求平衡及產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)發(fā)揮強(qiáng)有力的作用。

從以上農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)來(lái)看，新零售和新物流在農(nóng)產(chǎn)品物流中的配合尤為重要。在農(nóng)產(chǎn)品物流中，需要新零售和新物流密切配合，進(jìn)而徹底消除庫(kù)存壓力。

3 構(gòu)建農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接新零售體系的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

3.1 優(yōu)勢(shì)

（1）農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品不僅可以自給自足，還有一定剩余，城市社區(qū)有大量本地菜需求，這是發(fā)展農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的基礎(chǔ)，也是保證該新零售體系建立的支撐。

（2）目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通狀況較之前有了很大改善，但是仍然存在一定的問(wèn)題，如缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的包裝運(yùn)輸設(shè)備，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生較大損失；成本居高不下，從產(chǎn)地到銷地價(jià)格翻了好幾番，甚至是十幾番，農(nóng)戶賣出的價(jià)格較低，消費(fèi)者購(gòu)買的價(jià)格卻很高，中間商成為最大的獲利者，損害了農(nóng)戶和消費(fèi)者的利益[2]。在農(nóng)村與城市社區(qū)對(duì)接的過(guò)程中，可以很大程度地避免該問(wèn)題，因?yàn)檫\(yùn)輸距離很短，農(nóng)戶和城市社區(qū)之間沒有過(guò)多的中間商層層賺取差價(jià)，價(jià)格透明公開，使生產(chǎn)者和消費(fèi)者都滿意。

3.2 劣勢(shì)

（1）農(nóng)村散戶比較多，耕種農(nóng)田的農(nóng)民基本都是中老年人，他們?nèi)狈?duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)，會(huì)操作網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的人少之又少，而農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系構(gòu)建離不開線上平臺(tái)。

（2）在農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接中，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笥兴档?，這是得益于對(duì)接地區(qū)的距離相對(duì)比較近，屬于短距離運(yùn)輸。但是成體系、成規(guī)模發(fā)展的地方幾乎沒有，通常是個(gè)別散戶拉著蔬菜去附近城市銷售，農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系構(gòu)建沒有可參考和效仿的案例[3]。

4 具體建議

4.1 規(guī)劃農(nóng)村到城市社區(qū)配送路線

完成“一村”對(duì)接“一社區(qū)”的配送活動(dòng)，要重點(diǎn)考慮如何完成配送，這就涉及配送路線設(shè)計(jì)。農(nóng)村到城市社區(qū)的配送距離相對(duì)比較短，在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上就可以完成，不需要政府投資額外配套設(shè)施，只需要了解配送過(guò)程中的交通指示、注意事項(xiàng)以及每日的交通狀況即可。

物流的速度是新零售著重強(qiáng)調(diào)的，速度快是商品新鮮度和質(zhì)量的最大保障，只有做好配送路線設(shè)計(jì)，才能保證快速配送。

4.2 利用信息技術(shù)，建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+配送”平臺(tái)

從最簡(jiǎn)單的網(wǎng)站服務(wù)平臺(tái)到專門、個(gè)性化的APP服務(wù)平臺(tái)，都是作為鏈接消費(fèi)者、物流企業(yè)以及配送節(jié)點(diǎn)的紐帶，也是因?yàn)橛辛藢ｉT的服務(wù)平臺(tái)才使配送服務(wù)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，提高效率的同時(shí)，也提高了客戶滿意度。

農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系必須配套互聯(lián)網(wǎng)配送平臺(tái)，而農(nóng)村大多是散戶，不像大棚種植可以集中。耕種的基本都是中老年人，他們?nèi)狈?duì)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，更缺乏操作經(jīng)驗(yàn)，要解決這個(gè)難題首先要考慮平臺(tái)必須簡(jiǎn)單、易于操作，同時(shí)必須對(duì)農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)，以便他們熟練操作[4]。

4.3 建立統(tǒng)一的管理機(jī)制，推進(jìn)農(nóng)村與城市社區(qū)配送協(xié)調(diào)發(fā)展

從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，建設(shè)物流配送體系是我國(guó)物流領(lǐng)域的重要變革，需要政府機(jī)關(guān)單位的重視和支持，制定引導(dǎo)政策。建立農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系尤其需要市級(jí)、村民委員會(huì)的支持，需要提供相關(guān)政策扶持。農(nóng)業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)設(shè)立專管農(nóng)產(chǎn)品物流的部門，減少多頭管理的不足，提高流通和行政管理效率。

在人員管理方面，一方面，需要吸納有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的管理人員統(tǒng)籌安排農(nóng)產(chǎn)品收集和配送事宜。新零售一直存在配送成本偏高的問(wèn)題，而農(nóng)村配送城市的農(nóng)產(chǎn)品如果配送成本過(guò)高，勢(shì)必大大降低其存在的價(jià)值。所以，為了更好地體現(xiàn)“一村”對(duì)接“一社區(qū)”的優(yōu)勢(shì)，最好就近吸納當(dāng)?shù)亻e置的勞動(dòng)力解決配送問(wèn)題，降低配送成本。另一方面，可以和高校或者行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合，通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)來(lái)提高人員的專業(yè)素質(zhì)。

4.4 推薦共同配送，縮減中間環(huán)節(jié)

推薦共同配送，可以進(jìn)一步縮減中間環(huán)節(jié)。共同配送是一種資源整合，利用較低的成本提供高效的服務(wù)，農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系中的共同配送，其實(shí)很多時(shí)候是一種“順帶”服務(wù)，鄉(xiāng)下年輕人早上到城市上班，可以適當(dāng)解決一部分配送問(wèn)題，例如將農(nóng)產(chǎn)品放置在配送中心，提高效率的同時(shí)也節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用。

4.5 加快現(xiàn)代化新零售體系建設(shè)

發(fā)展農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品新零售，不僅要在硬件上增加投入，還要建立行業(yè)基本用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，盡快做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與城市接軌。

4.6 倡導(dǎo)綠色物流

物流作為商貿(mào)的重要組成部分，存在高耗能的問(wèn)題。環(huán)境友好的理念已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，電商與物流行業(yè)也是如此。在這種情況下，綠色物流的概念被一次又一次提起。對(duì)于食品類的農(nóng)產(chǎn)品意義更加重大，因?yàn)榫G色不僅關(guān)系到環(huán)境，還關(guān)系到消費(fèi)者的身體健康。農(nóng)村物流需要從源頭抓起，走好第一步。

5 結(jié)束語(yǔ)

“三農(nóng)”問(wèn)題受到政府部門重視的同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流同樣受到了重視。相關(guān)文件中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)產(chǎn)地和銷地市場(chǎng)建設(shè)，注重發(fā)揮市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等新業(yè)務(wù)方式。

近年來(lái)，新零售成為了時(shí)髦的代名詞，無(wú)論是阿里巴巴、京東還是永輝超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)，都積極投入以消費(fèi)者為中心、數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力的新零售革命。農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要環(huán)節(jié)，物流作為新零售的重要組成部分，其轉(zhuǎn)型升級(jí)是新零售模式落地的基礎(chǔ)。借鑒國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)村供應(yīng)城市的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，基于農(nóng)產(chǎn)品的資源優(yōu)化配置，提出農(nóng)村與城市社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品無(wú)縫對(duì)接的新零售體系構(gòu)建設(shè)想，構(gòu)建符合我國(guó)實(shí)際的“一村”對(duì)接“一社區(qū)”的農(nóng)產(chǎn)品新零售體系，無(wú)論是對(duì)農(nóng)民的增收，還是對(duì)提升城市居民生活滿意度都有重要意義。