滾裝碼頭移動式鋼便橋運輸工藝結(jié)構(gòu)的研究

陳昊天

摘 要：移動式鋼便橋，屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于包括由一組條形鋼材焊接構(gòu)成的方形標(biāo)準(zhǔn)鋼架，方形標(biāo)準(zhǔn)鋼架四周均焊接一個螺帽，螺帽中設(shè)置與其螺接配合的螺桿，螺桿底部配合設(shè)置可在其中自由轉(zhuǎn)動的腳墊，方形標(biāo)準(zhǔn)鋼架底部配合設(shè)置至少一個車輪，一組方形標(biāo)準(zhǔn)鋼架連接構(gòu)成便橋主體支架，便橋主體支架上配合設(shè)置橋面板。本文以重慶新生港某項目移動式鋼便橋裝卸工藝為例，通過結(jié)構(gòu)驗算，判定輪胎、支撐桿、液壓缸的數(shù)量和安裝位置能否滿足裝卸需求。

關(guān)鍵詞：移動式鋼便橋;輪胎;支撐桿;數(shù)量;裝卸需求

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

本項目位于三峽水庫常年庫區(qū)內(nèi)。根據(jù)《長江三峽工程建設(shè)壩前及庫區(qū)重要城鎮(zhèn)分期水位報告》，水庫運用30年后，考慮到泥沙淤積和水流影響，水位差約30 m，本項目為滾裝泊位碼頭，采用斜坡式碼頭結(jié)構(gòu)形式，碼頭后方連接引橋。為方便船舶裝卸需求，采用移動式鋼便橋式牽引車運送碼頭貨物至后方陸域堆場。

本文主要研究在滿足裝卸工藝需求及運輸安全的情況下，對移動式鋼便橋尺寸為4.2 m×20.0 m，驗算不同數(shù)量和位置的輪胎對移動式鋼便橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響。

1 工程概況

該項目位于重慶市中部忠縣，三峽庫區(qū)腹心地帶，是三峽移民搬遷重點縣。擬建新生作業(yè)區(qū)為水陸聯(lián)運碼頭，以集裝箱、件雜貨、載重汽車滾裝為主，碼頭后方依托滬渝高速、G348國道，具備良好的綜合交通運輸條件發(fā)展港口物流。新生作業(yè)區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，在建設(shè)重慶長江上游航運中心戰(zhàn)略中具有重要作用。

2 結(jié)構(gòu)計算

2.1 設(shè)計參數(shù)

鋼材容重：78.5 kN/m;鋼材的彈性模量：2.06×105 MPa;鋼材泊松比：0.3;鋼材等級：Q235;鋼材屈服強(qiáng)度fy：215 MPa;鋼材極限抗拉強(qiáng)度fu：325 MPa。

2.2 設(shè)計條件

此滾裝泊位鋼便橋尺寸為4.2 m×20.0 m，鋼便橋包含左側(cè)前后排各4根立柱，橫梁、縱梁、面板和4個底托。

2.3 滾裝鋼便橋移動工藝

現(xiàn)考慮用輪胎+支撐桿、液壓缸、拖車作為移動鋼便橋的工具。滾裝鋼便橋結(jié)構(gòu)材料如表1所示。

2.4 滾裝鋼便橋結(jié)構(gòu)計算

2.4.1 荷載組合

1.3×自重。

2.4.2 計算模型

采用通用有限元軟件Midas Civil對鋼便橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模計算。

2.4.3 計算結(jié)果

工況1：鋼便橋前后均設(shè)置輪胎+支撐桿、液壓缸，計算結(jié)果如圖1、圖2、圖3所示。

工況2：鋼便橋僅后方設(shè)置輪胎+支撐桿、液壓缸，計算結(jié)果如圖4、圖5、圖6所示。

工況1滿足滾裝便橋的裝卸運輸，各構(gòu)件受力均小于其屈服強(qiáng)度，工況2縱梁、后輪液壓缸構(gòu)件受力小于屈服強(qiáng)度。

3 結(jié)束語

通過對移動式鋼便橋不同工況下的計算，當(dāng)鋼便橋長度達(dá)到20 m時，單后輪支撐桿和液壓缸不滿足結(jié)構(gòu)受力需求，應(yīng)在鋼便橋中間偏上位置增加一個前輪液壓缸，方可滿足裝卸工藝需求及運輸安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李新芳.對碼頭工程中移動式鋼便橋運輸結(jié)構(gòu)的分析[J].工程技術(shù)，2020（35）：104-106.

[2]胡廣強(qiáng).淺談滾裝碼頭鋼便橋工程的施工工藝[J].甘肅科技，2015（4）：129-132.