英搏爾的技術(shù)開拓之路

文/ 本刊記者 趙子垚

由于在單管并聯(lián)技術(shù)路線上的技術(shù)進(jìn)步，英搏爾正在新能源汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)上大力開拓。

碳排放考核趨嚴(yán)，不僅正在倒逼車企電動(dòng)化加速，同樣令零部件供應(yīng)商強(qiáng)勢(shì)崛起。其中在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，動(dòng)力總成等核心零部件需求量正迅速增長(zhǎng)，在吸引相關(guān)供應(yīng)商擴(kuò)大產(chǎn)量的同時(shí)，同樣對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)提出了更高要求。

作為一家100%業(yè)務(wù)集中在新能源汽車行業(yè)的上市公司，珠海英搏爾電氣股份有限公司（簡(jiǎn)稱“英搏爾”）由于產(chǎn)品業(yè)務(wù)線覆蓋除電池外所有新能源汽車動(dòng)力產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造流程，因此具備創(chuàng)新集成化總成產(chǎn)品的先決條件。其推出的“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成在體積、成本、重量及功率密度等多項(xiàng)指標(biāo)上頗具創(chuàng)新。此外，由于“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成可適配A級(jí)、B級(jí)、SUV乘用車及商用車車型的普適性，受到行業(yè)廣泛關(guān)注，并在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上榮獲“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)項(xiàng)。

三年“積跬步”

從著手高度集成驅(qū)動(dòng)總成研發(fā)，到如今“集成芯”成果初步實(shí)現(xiàn)，“英搏爾已經(jīng)深耕三年，正是由于我們?cè)陔姍C(jī)、電控和電源三個(gè)領(lǐng)域都有深入發(fā)展，才能支撐起這一產(chǎn)品落地應(yīng)用?！庇⒉珷柤夹g(shù)總監(jiān)劉宏鑫接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示。

不過(guò)從制造工藝角度來(lái)說(shuō)，將電機(jī)和電控結(jié)合一體，并不是簡(jiǎn)單的1+1問(wèn)題。此外，如果還想要集成產(chǎn)品具備高性價(jià)比，這一過(guò)程顯然充滿挑戰(zhàn)?！半姍C(jī)工作會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，而電控器又是一個(gè)典型的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。兩者放在一起并不容易，對(duì)電機(jī)的EMC電磁兼容和整個(gè)總成的可靠性均提出更高要求。”劉宏鑫解釋說(shuō)。而更大難題還是在于結(jié)構(gòu)，英搏爾對(duì)“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成采用電機(jī)、電控器及減速箱共殼體設(shè)計(jì)，如何在有限的空間里保證復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)的絕緣、安全、可靠，又不影響總成動(dòng)力表現(xiàn)，的確困難重重。

但三年“積跬步”，英搏爾拿出的產(chǎn)品卻著實(shí)亮眼?！凹尚尽彬?qū)動(dòng)總成與同等功率規(guī)格的國(guó)內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品橫向?qū)Ρ龋阂惑w化設(shè)計(jì)減重明顯，重量降低15%以上；Z向高度降低50mm以上；最高運(yùn)行轉(zhuǎn)速更是達(dá)到16000rpm。不僅實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控器及減速箱的完美融合，使其方便整車前后驅(qū)的任意布置，還有利于前后驅(qū)零部件的統(tǒng)一，可大幅降低供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)成本。

“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成可以預(yù)見的樂(lè)觀前景，令不少整車與零部件廠商與英搏爾展開合作。包括國(guó)內(nèi)自主品牌上汽大通、威馬汽車，以及國(guó)際零部件供應(yīng)商采埃孚均在其列。大陸集團(tuán)更是表明，以期獲得英搏爾經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力總成組件技術(shù)和制造能力，來(lái)滿足大陸集團(tuán)全球客戶的需求，并共同開拓新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)和核心部件全球市場(chǎng)。劉宏鑫預(yù)計(jì)，“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成將成為英搏爾未來(lái)3-5年的拳頭產(chǎn)品，將占到公司60%的銷售份額。

英搏爾技術(shù)總監(jiān) 劉宏鑫

技術(shù)“行千里”

良好的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)并未讓英搏爾固步自封，接下來(lái)，更是要在“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成的基礎(chǔ)上繼續(xù)挖掘高度集成與改進(jìn)潛力?！暗€是要繼續(xù)堅(jiān)持我們的單管技術(shù)路線?！眲⒑牿伪硎?。

在集成化后的較小總成體積內(nèi)保持較高的功率輸出，英搏爾功率器件的最大依仗是其單管并聯(lián)技術(shù)路線。劉宏鑫說(shuō)：“這一技術(shù)路線導(dǎo)致了我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較靈活，減輕了開發(fā)過(guò)程的難度。另一方面，便是功率密度較同行業(yè)的模塊方案可提高50%以上?！贝送猓捎陔娫串a(chǎn)品采用磁集成技術(shù)，也保證了總成整體的輸出效率。這些均成為英搏爾“集成芯”產(chǎn)品高性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。

接下來(lái)，英搏爾打算在“集成芯”的基礎(chǔ)上挖掘產(chǎn)品潛力，劉宏鑫指出了幾點(diǎn)改進(jìn)方向。

首先，從電機(jī)入手，進(jìn)一步做小、做輕。劉宏鑫說(shuō)：“我們計(jì)劃從線損角度切入，將圓線改為扁線，這樣功率密度還可提升20%以上。相對(duì)應(yīng)的在保證同等功率輸出的情況下，動(dòng)力總成可以進(jìn)一步減重。”

其次，順應(yīng)當(dāng)前純電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流，謀求電機(jī)高壓化，將電機(jī)電壓升級(jí)到600-800V的水平。

最后，在單管方案的基礎(chǔ)上，同步開發(fā)第三代半導(dǎo)體碳化硅控制技術(shù)，將電機(jī)進(jìn)一步小型化、高速化設(shè)計(jì)。重量再減輕50%，電機(jī)轉(zhuǎn)速提高至30000rpm?！耙簿褪钦f(shuō)，未來(lái)我們輕量化的‘集成芯’驅(qū)動(dòng)總成可能做到40千克不到的水平?！眲⒑牿翁龟?，“這將進(jìn)一步擴(kuò)大我們的輕量?jī)?yōu)勢(shì)?！?/p>

在新能源汽車對(duì)品質(zhì)和成本訴求日益迫切背景下，“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成正在成為當(dāng)前領(lǐng)先的解決方案。英搏爾也正在依托這一創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)，以期完成更多功率等級(jí)的動(dòng)力總成平臺(tái)化建設(shè)。2022年，英搏爾還將推出70-120kW、160-250kW版本，以滿足乘用車客戶從A級(jí)、B級(jí)乃至C級(jí)車的長(zhǎng)續(xù)航與快充需要，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，更好把握新能源汽車快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。