中汽創(chuàng)智力破關(guān)鍵技術(shù)短板

文/ 本刊記者 趙子垚

肩負智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料三大發(fā)展方向，中汽創(chuàng)智正在開展前瞻、共性、平臺化和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)。

隨著全球汽車工業(yè)邁入“四化”發(fā)展新階段，越來越多的汽車廠商開始著力于車用智能技術(shù)發(fā)展，并合作推進成立產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)平臺，以期能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局重構(gòu)變局中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。在此背景下，一汽、東風、長安的T3科技平臺— —中汽創(chuàng)智科技有限公司（簡稱“中汽創(chuàng)智”）應(yīng)運而生，前瞻新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展。

成立一年來，中汽智創(chuàng)成果斐然，在智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料幾大研發(fā)方向上獲得一系列技術(shù)突破。在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”上，中汽創(chuàng)智自主研發(fā)的“擎臻車用操作系統(tǒng)”榮獲“2021中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎項。

破解“卡脖子”技術(shù)

長期以來，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)都是一項發(fā)展短板，而市面上90%的份額均已被國外品牌車用操作系統(tǒng)壟斷。這般不佳的市場現(xiàn)狀，也令操作系統(tǒng)在2020年中科院發(fā)布35項亟需解決的關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)中位列第三。與此同時，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車隨著新型的電子電氣架構(gòu)不斷迭代更新，操作系統(tǒng)的高實時性、高可靠性，信息安全性及冗余控制等將成為主要發(fā)展趨勢。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)自主可控的車用操作系統(tǒng)迫在眉睫?！爸衅麆?chuàng)智適時推出的擎臻車用操作系統(tǒng)，則意在構(gòu)建車用操作系統(tǒng)核心競爭力，破解國家層面的卡脖子問題。”中汽創(chuàng)智CTO周劍光接受《汽車縱橫》采訪時表示。

據(jù)悉，擎臻車用操作系統(tǒng)基于Autosar最新標準版本R20-11而開發(fā)，定位為車控和智駕方面的高性能中間件平臺。其最快啟動及最壞響應(yīng)速度均已達到國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了真正意義上的硬實時；車規(guī)級嵌入式虛擬化，多域隔離，軟硬解耦，可滿足汽車安全最高等級ASIL-D級。此外，低時延，輕量級的大數(shù)據(jù)吞吐異構(gòu)通信框架和豐富的自動駕駛功能接口打造了整車自動駕駛平臺需求和未來行業(yè)標準。

另一方面，中汽創(chuàng)智擎臻車用操作系統(tǒng)還聚焦當前熱點的實時性、安全性、萬物互聯(lián)等痛點，攻關(guān)基于SOA的跨域分布式架構(gòu)、確定性低時延調(diào)度、通用可變形內(nèi)核技術(shù)、實時虛擬化技術(shù)、形式化驗證等關(guān)鍵技術(shù)，意在提高產(chǎn)品核心競爭力在市場競爭中突圍?！叭缃?，我們正在依托三大股東方優(yōu)質(zhì)的OEM平臺資源擴大擎臻車用操作系統(tǒng)生態(tài)圈，共同推進產(chǎn)品落地?！敝軇庹f，“同時我們也對這一操作系統(tǒng)推出定制化服務(wù)，以滿足不同客戶群體的差異需求。”

中汽創(chuàng)智擎臻車用操作系統(tǒng)已于今年6月完成原型發(fā)布，并計劃于2022年發(fā)布商用版本，加快推動國產(chǎn)車載操作系統(tǒng)的普及上車。而在未來，中汽創(chuàng)智還將繼續(xù)打造以“擎臻山+擎臻川+擎臻云+擎臻坤”為核心的車用操作系統(tǒng)技術(shù)平臺。

多元“協(xié)同戰(zhàn)”

擎臻車用操作系統(tǒng)只是這家公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一項階段成果。除此之外，中汽創(chuàng)智在智能底盤和氫燃料這兩個研發(fā)方向上同樣碩果累累。

在智能底盤領(lǐng)域，中汽創(chuàng)智開發(fā)了冗余智能制動系統(tǒng)、冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及冗余電驅(qū)單元。這些系統(tǒng)與單元經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了重量較同規(guī)格產(chǎn)品輕10%、主動制動響應(yīng)時間≤140ms、調(diào)節(jié)精度≤0.1MPa等突破。其IBC+RBU制動系統(tǒng)還可根據(jù)客戶需求單獨提供IBC模塊和DBC模塊。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則實現(xiàn)了由“故障-安全”升級為“故障-容錯”，并突破實現(xiàn)自主技術(shù)的量產(chǎn)搭載應(yīng)用。此外，中汽創(chuàng)智還開展CDC智能主動懸掛系統(tǒng)、iCCS智能底盤域控制器等產(chǎn)品策劃，以求對智能底盤實現(xiàn)“產(chǎn)品安全可靠、軟件穩(wěn)健魯棒、成本競爭力強”的目標?！爸衅麆?chuàng)智對智能底盤的追求是定位Tier0.5的供應(yīng)商，致力搭建自主供應(yīng)商和與汽車公司之間的協(xié)同橋梁和平臺?！敝軇獗硎?。

在氫燃料方面，中汽創(chuàng)智正在以組建的氫燃料動力事業(yè)部為主導，建成了氫燃料電池核心材料、零部件研發(fā)及測試試驗室，積極開展燃料電池電堆、系統(tǒng)以及核心材料和部件自主開發(fā)，并致力于打造從燃料電池材料端、部件端、車端到氫端的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。目前，該事業(yè)部以開發(fā)出用于130kW電堆的雙極板與膜電極材料。其中，雙極板采用了強傳質(zhì)流場，實現(xiàn)了超薄的雙極板。另一面，全流道周期做到了1.4mm，更是優(yōu)于行業(yè)平均1.6-2mm周期水平。在雙極板與膜電極材料的基礎(chǔ)上，中汽創(chuàng)智已完成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的額定功率130kW燃料電池B樣件開發(fā)，臺架試驗結(jié)果表明功率密度國內(nèi)領(lǐng)先，明年初具備投放市場條件。同時基于此電堆自主開發(fā)的額定功率110kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)完成環(huán)衛(wèi)車型搭載方案，今年底將完成試驗樣車搭載，從用戶端進行氫燃料系統(tǒng)車規(guī)級試驗驗證。

據(jù)周劍光介紹，通過攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游，中汽創(chuàng)智正攜手生態(tài)圈共同推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)探索，并計劃到2025年實現(xiàn)200項核心技術(shù)突破，建成1個國家級創(chuàng)新中心，專利及行業(yè)標準數(shù)量進入行業(yè)第一梯隊的技術(shù)目標，并全力構(gòu)建供應(yīng)鏈開放共贏新生態(tài)，為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量。