綜合交通樞紐地下空間功能布局淺析

張晴 陳海濤

（1.中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 天津市 300000 2.天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司 天津市 300000）

1 概述

近年來(lái)，世界及各地區(qū)人口大幅增加，經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng)，各種各樣的城市問(wèn)題層出不窮，引發(fā)各地普遍、高度重視。城市地下空間的有效開發(fā)可以在很大程度上緩解城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造環(huán)保、舒適、可持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境，在未來(lái)的城市建設(shè)過(guò)程中，地下空間勢(shì)必將得到越來(lái)越高的重視程度，本文選擇綜合交通樞紐片區(qū)為研究范圍，研究了該區(qū)地下空間形態(tài)布局模式及綜合開發(fā)，希望可以拋磚引玉，為今后的城市發(fā)展提供理論和實(shí)踐上的指導(dǎo)意義。

2 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的可行性

綜合交通樞紐和地下空間的開發(fā)都需要相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來(lái)支撐，需要較大的一次性投資。從宏觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景層面上分析，修建綜合交通樞紐在一定程度上說(shuō)明了城市已具備對(duì)于地下空間的開發(fā)能力。因此，綜合交通樞紐片區(qū)的地下空間開發(fā)從宏觀經(jīng)濟(jì)背景上來(lái)說(shuō)是可行的。

3 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的必要性

綜合交通樞紐是一個(gè)城市中交通組織、商業(yè)形態(tài)及空間布局都類型都較為雜亂的片區(qū)，作為人流非常集中的交通中轉(zhuǎn)點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)城市發(fā)展中的重點(diǎn)區(qū)域，因此，開發(fā)利用綜合交通樞紐片區(qū)的地下空間具有很大的優(yōu)勢(shì)。在開發(fā)地下空間的同時(shí)，也需要滿足可持續(xù)的原則。當(dāng)前的社會(huì)背景需求及技術(shù)條件下，地下空間的綜合開發(fā)及利用與綜合交通樞紐對(duì)空間的需求達(dá)成一致，促進(jìn)城市土地的豎向利用，可以在很大程度上釋放城市交通壓力，與此同時(shí)，也滿足了城市綜合防災(zāi)的要求。

4 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的功能

交通空間的地下化不僅滿足了疏散的需求，也將其內(nèi)部的空間與融入了各種商業(yè)業(yè)態(tài)的需求，它們之間的相互作用，推動(dòng)了整個(gè)城市內(nèi)地下空間網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展?？陀^地說(shuō)，城市中的一些廣場(chǎng)及部分商業(yè)用地都可以實(shí)現(xiàn)地下化。在多種交通方式互相交叉、人流集散迅速的綜合交通樞紐片區(qū)，首要功能是交通組織，交通地下化不僅在很大程度上激活了片區(qū)人流的組織，還可以有效釋放片區(qū)交通的壓力，因此，綜合交通樞紐片區(qū)的地下交通建設(shè)是值得我們重視并思考的課題，這一部分主要包括地鐵（軌道交通）、地下停車系統(tǒng)、地下車行通道以及地下人行通道等。

4.1 地鐵（軌道交通）

在人口密度較高的城市，地鐵是不可或缺的公共交通運(yùn)輸載體。地鐵（軌道交通）具有運(yùn)量大、等待時(shí)間短、對(duì)環(huán)境污染較小的特點(diǎn)，因而成為了城市綜合交通系統(tǒng)的核心。地鐵也具有投資成本高、對(duì)地質(zhì)要求高的特點(diǎn)，但瑕不掩瑜，它仍是大城市公共交通的最佳選擇。

4.2 地下停車系統(tǒng)

與相比單獨(dú)開設(shè)的地下停車庫(kù)，綜合樞紐的地下停車場(chǎng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約成本、投資相對(duì)較少；停車位共享，提局利用效率；空間利用率較高；把城市中心交通引入地下，可有效釋放交通壓力，補(bǔ)充了地面空間不足的局限性，改善片區(qū)的地上環(huán)境。

4.3 地下車行通道

相比地面道路，地下車行通道具有以下優(yōu)點(diǎn)：減少了車流、人流的交叉，不用等紅綠燈；結(jié)構(gòu)的施工在地下開展，對(duì)城市區(qū)域的完整性影響較小，避免了對(duì)城市景觀的割裂；節(jié)約地上用地，美化市容，提升了城市空間的綜合利用率。

4.4 地下人行通道

與過(guò)街天橋相比，地下人行通道具有以下優(yōu)點(diǎn)：安全便捷，惡劣天氣條件下可遮風(fēng)避雨；可同時(shí)滿足其他功能需求，同時(shí)通過(guò)不同交通方式的地下?lián)Q乘，也提升了公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，保證了乘客的舒適性。地下人行通道可滿足兩種不同的功能需求：①以單純的疏散人流和貫穿馬路為目的的地下過(guò)街通道；②兼具步行交通和商業(yè)功能的地下步行街，多見(jiàn)于軌道交通周邊區(qū)域或是綜合體的地下層，如圖1所示。

圖1 大阪梅田站與商業(yè)復(fù)合開發(fā)的地下公共空間

5 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的形態(tài)布局

地下空間作為擴(kuò)大城市承載能力的重要手段，需要科學(xué)有效的前期規(guī)劃和長(zhǎng)期穩(wěn)定的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)來(lái)提供有力的支撐，如圖2所示。從空間上來(lái)講，地下空間的形態(tài)布局分為水平布局和豎向布局。地下空間形態(tài)布局主要有點(diǎn)狀、線狀、面狀、放射狀、網(wǎng)格狀等。正如地上建筑空間的利用要控制層高，地下空間開發(fā)也要控制其深度。地下空間的豎向布局主要是控制地下空間開發(fā)的豎向?qū)哟?，?qiáng)調(diào)立體化、多層次的特點(diǎn)，旨在各層次的功能和性質(zhì)能夠滿足居民的生理需求、心里需求和城市可持續(xù)發(fā)展需求，與此同時(shí)，也應(yīng)避免地下空間資源浪費(fèi)。

圖2 日本京都車站內(nèi)景

6 綜合交通樞紐片區(qū)地下空間開發(fā)的影響因素

地下空間開發(fā)建設(shè)規(guī)模大幅增加的同時(shí)，也存在著諸多的制約和影響其發(fā)展的因素，概括起來(lái)主要包括地質(zhì)地貌、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)背景、技術(shù)手段、法規(guī)政策、就地取材等。

7 結(jié)論

城市地下空間開發(fā)在解決城市空間有限的問(wèn)題、促進(jìn)城市立體化、多層次、集約化發(fā)展方面具有越來(lái)越重要的趨勢(shì)，是城市可持續(xù)發(fā)展的不可或缺的組成部分，也是城市人居環(huán)境發(fā)展的重要課題。綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的開發(fā)利用將地上、地下空間進(jìn)行一體化的考慮，這種思路帶來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益是非常顯著的。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多城市大規(guī)模推進(jìn)城市軌道交通和綜合交通樞紐的建設(shè)，對(duì)于綜合交通樞紐片區(qū)地下空間的形態(tài)布局及功能需求的研究更是具有預(yù)見(jiàn)性和理論上的指導(dǎo)意義的。本文對(duì)地下空間形態(tài)布局相關(guān)理論在一定程度上進(jìn)行了較為淺顯的探討，希望可以為未來(lái)城市地下空間形態(tài)布局的規(guī)劃起到拋磚引玉的作用。