智庫觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上進(jìn)行時

汽車工業(yè)信息網(wǎng)

在9月3日的“智庫視點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上發(fā)展形勢及實(shí)施路徑”中，來自行業(yè)協(xié)會的多位嘉賓就中國汽車品牌塑造和發(fā)展發(fā)表了精彩觀點(diǎn)。

以下為部分演講實(shí)錄：

中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會黨委書記、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任：“‘十四五時期我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的再定位”

大家好！非常高興參加泰達(dá)汽車論壇的溝通和交流。泰達(dá)論壇至今已經(jīng)舉行17屆，每一次論壇都有政府部門的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行政策解讀、分析和闡釋行業(yè)的宏觀形勢、技術(shù)發(fā)展，以及汽車界的同行相互交流。

本次我想跟大家分享兩個方面的觀點(diǎn)：第一是對“十四五”時期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的再認(rèn)識，對汽車產(chǎn)業(yè)再定位;第二是對汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思考。

“十四五”時期是汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要時期。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，我們歷盡艱辛，站到了一個新的高點(diǎn)上。但是，當(dāng)前我們還面臨著一些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“十四五”時期正是兩個百年目標(biāo)的交匯期，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，由汽車大國轉(zhuǎn)向世界強(qiáng)國的重要的戰(zhàn)略窗口期。在這個窗口期，我們要有一些新認(rèn)識和新的把握。

今年7月30號，中共中央政治局召開了一個重要的會議，會上對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)行了分析，對下半年的經(jīng)濟(jì)形勢和下半年的工作提出了新的任務(wù)。在這次會議上，中央強(qiáng)調(diào)，今年上半年經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，保持了穩(wěn)中向好的態(tài)勢，但是我們也要看到，從全球來說，新冠疫情仍在演化。另外，我們的外部形勢更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，同時講到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢，我們在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的過程中仍然面臨著不穩(wěn)定和不平衡的狀態(tài)。對于下半年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中央強(qiáng)調(diào)要挖掘國內(nèi)消費(fèi)潛力，特別提到要支持加快新能源汽車的發(fā)展。這是中央對當(dāng)前形勢的一個重要判斷和要求，也是汽車領(lǐng)域需要考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要基點(diǎn)。從這個基點(diǎn)出發(fā)，我們要以一個更宏觀的視野來看待汽車產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展。

下面我從剛才涉及到的這六個方面談對新發(fā)展的認(rèn)識。

首先是“十四五”時期國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)支撐。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，在去年新冠肺炎疫情的情況下，國民經(jīng)濟(jì)受到了影響，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了一些影響和沖擊。但是在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我們頂住了新冠疫情的沖擊，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展。我們知道，中國是世界主要經(jīng)濟(jì)體中唯一一個保持經(jīng)濟(jì)正增長的國家。從今年上半年看，穩(wěn)定恢復(fù)的勢頭還在繼續(xù)，今年上半年GDP增長12.7%，規(guī)模以上工業(yè)增加值的增長是15.9%。在這其中，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了十分重要的作用，上半年汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)保持了1257萬輛的產(chǎn)量，同時銷售1264萬輛。這樣的增長都保持了20%以上的增長。這樣的增長對于國民經(jīng)濟(jì)，對于工業(yè)生產(chǎn)的增長給予了重要的支撐。

在整個國民經(jīng)濟(jì)中，汽車產(chǎn)業(yè)無論是從稅收占比、就業(yè)占比，還是銷售占到社會消費(fèi)品零售總值的占比，都大約占到了1/10比例。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)一步支持汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。以前房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)叫做支柱產(chǎn)業(yè)，但是今天對它的發(fā)展又有了新的要求，或者說對于房地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)在要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整、一些模式要改變，增長速度在放緩。在這樣一個大的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)支柱性的重要度更加凸顯。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)是“十四五”時期穩(wěn)定制造業(yè)比例的主陣地。我們把制造業(yè)作為強(qiáng)國之機(jī)、興國之器、立國之本。而制造業(yè)的比重從2010年到2019年占國民經(jīng)濟(jì)的31.61%逐漸下滑到了2019年27.17%，下降了4.44個百分點(diǎn)。在這樣的情況下，對于中國這樣有賴于制造業(yè)作為支撐的大國，制造業(yè)比例保持基本穩(wěn)定是一個非常重要的任務(wù)，在“十四五”規(guī)劃中專門予以指出且強(qiáng)調(diào)。汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中占有非常重要的地位，2013年國內(nèi)進(jìn)行第三次經(jīng)濟(jì)普查，2018年進(jìn)行第四次全國的經(jīng)濟(jì)普查中，對各個行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，從公布的數(shù)據(jù)來看，制造業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)就業(yè)中仍然占有非常重要的地位。制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)在1.72億人左右。而1.72億人制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)的占比中，各個行業(yè)中由于勞動生產(chǎn)率的提高多數(shù)就業(yè)人數(shù)都在下降，只有兩個行業(yè)的就業(yè)人數(shù)在增長，其中一個主要的行業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，另一個行業(yè)是金屬設(shè)備的修理，屬于比較小的行業(yè)，就業(yè)人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟汽車行業(yè)相比。從這點(diǎn)來看，實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在支撐我們制造業(yè)比重穩(wěn)定的過程中發(fā)揮了一個非常重要的作用。我們也希望這樣的作用能夠保持。

第三，汽車產(chǎn)業(yè)是“十四五”時期我國加快科技自立自強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)力量。不容諱言，在這些年的發(fā)展過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的科技水平實(shí)際上是在持續(xù)增長，而且占到了一個前所未有的高位。在這樣的過程中，我們對科技力量的支撐作用給予更高的重視，給予重新的強(qiáng)調(diào)。我們知道，在面對著新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革時，實(shí)際上國際力量的深刻調(diào)整就是科技實(shí)力的調(diào)整。由于科技力量的變化而引起了競爭力的變化和調(diào)整。在這個過程中，我們看到“十四五”中國的汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著十分重要的任務(wù)。這個重要的任務(wù)表現(xiàn)在要求我們建立自主可控的車規(guī)級的芯片、傳感器產(chǎn)業(yè)體系，要求我們打造韌性十足的新能源電池、汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈，要求建立自主可控的操作系統(tǒng)等?？偟膩碚f，汽車行業(yè)有效提升技術(shù)創(chuàng)新能力，是“十四五”時期我國加強(qiáng)全方位創(chuàng)新目標(biāo)的重要組成。

第四，對于“十四五”期間汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的重要推手。我們講到汽車行業(yè)都要講到汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，它對工業(yè)基礎(chǔ)的帶動作用強(qiáng)，而且它能夠支持工業(yè)領(lǐng)域眾多企業(yè)的共同發(fā)展。我們一方面看到汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，另一方面也看到還有薄弱的環(huán)節(jié)。這個薄弱的環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)的核心零部件、動力技術(shù)和軟件方面、研發(fā)能力和生產(chǎn)條件方面，我們與汽車強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)相比還有不小的差距。在2019年8月26號，中央財(cái)經(jīng)委員會召開的第五次會議上，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，我們一定要打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)。面對習(xí)總書記發(fā)出要求，我們投入力量，并且要取得攻堅(jiān)戰(zhàn)的勝利，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸，而且要發(fā)揮很大的作用。要大力加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)支撐，和對汽車產(chǎn)業(yè)的保障，提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實(shí)施強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈行動，加快補(bǔ)齊汽車芯片、核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)、材料等傳統(tǒng)短板，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合攻關(guān)。

第五，汽車產(chǎn)業(yè)是“十四五”時期綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在2030年中國要達(dá)到二氧化碳排放的達(dá)峰，要在2060年之前力爭達(dá)到碳中和的目標(biāo)。這樣的目標(biāo)對汽車產(chǎn)業(yè)也提出了重要的要求。實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)全社會全面綠色轉(zhuǎn)型、加快推動綠色低碳發(fā)展方面具有十分重要的地位。在這方面應(yīng)該說中國汽車人正在積極作出自己的貢獻(xiàn)。從今年1到7月份，中國新能源汽車產(chǎn)量、銷量來看，已經(jīng)分別達(dá)到150萬輛和148萬輛，分別增長了2倍。同時，在插電式混動汽車的生產(chǎn)銷售方面也有成倍的增長。在燃料電池方面也在積極推進(jìn)，產(chǎn)銷增長幅度接近50%?！笆奈濉睍r期政府的產(chǎn)業(yè)政策指向明確，汽車產(chǎn)業(yè)要加大新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。

第六，汽車產(chǎn)業(yè)是“十四五”時期搭建國內(nèi)國際有效連通的橋梁和紐帶。在講汽車產(chǎn)業(yè)所達(dá)到的能力和所能做到的工作方面，我想再講得寬泛一點(diǎn)。在新冠疫情的沖擊下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在疫情爆發(fā)之初，汽車產(chǎn)業(yè)在煥發(fā)制造能力來支持國家應(yīng)對新冠疫情的挑戰(zhàn)方面作出了自己突出和獨(dú)到的貢獻(xiàn)。我想舉比亞迪為例，三天就作出了應(yīng)對新冠肺炎疫情口罩的圖紙，7天完成了口罩機(jī)的制造，迅速發(fā)動10萬名員工在50m2的潔凈廠房里建成口罩生產(chǎn)線2000條，達(dá)到每天生產(chǎn)1億只口罩的生產(chǎn)能力，質(zhì)量完全達(dá)到了世界醫(yī)療用品的標(biāo)準(zhǔn)，展示了中國汽車行業(yè)高超的制造能力和社會責(zé)任心。在當(dāng)前世界各國經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)的過程中，在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿胶芏嘧璧K的過程中，汽車整車出口增長123.6%，商用車出口23萬輛，同比增長101%?！笆奈濉睍r期，盡管逆全球化的潮流還會存在，但人類構(gòu)建命運(yùn)共同體的理念將繼續(xù)深入人心，中國汽車產(chǎn)業(yè)將用好國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，通過“一帶一路”建設(shè)為全球產(chǎn)業(yè)鏈合作提供一個堅(jiān)實(shí)的平臺。

以上就是我對“十四五”時期，對汽車產(chǎn)業(yè)的新的定位和認(rèn)識。

另外，我想非常簡要地提一下，如何實(shí)現(xiàn)“十四五”時期汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考。

第一，我們要以系統(tǒng)觀念指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)全方位健康發(fā)展。如果說汽車產(chǎn)業(yè)從小到大的過程中，我們把汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提高作為重要指標(biāo)的話，面對新形勢，我們要有一個新的更全面的、更體系性的考慮。我們面對全球企業(yè)創(chuàng)新體系正在發(fā)生變革，逐步由動力系統(tǒng)向整車系統(tǒng)拓展、由單一產(chǎn)品的銷售向綜合出行模式的創(chuàng)新演進(jìn)。而中國汽車產(chǎn)業(yè)在以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式下，也在正在發(fā)生深刻的劇變。汽車產(chǎn)業(yè)唯有用系統(tǒng)觀念、系統(tǒng)方法實(shí)施組織管理、堅(jiān)實(shí)汽車技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新并行不悖，才能駕馭這種變化。從汽車技術(shù)創(chuàng)新來看，汽車企業(yè)必須加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化傾斜，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)核心競爭力，從管理創(chuàng)新角度來看，汽車企業(yè)必須加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心要素的管理體系和組織架構(gòu)。

第二，要以兩化深度融合提升汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化水平。汽車產(chǎn)業(yè)的信息化、技術(shù)廣泛和深入應(yīng)用，將帶隊(duì)智能汽車、清潔能源汽車的發(fā)展和傳統(tǒng)汽車的改進(jìn)。我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)本身自動化水平已經(jīng)是制造業(yè)中的佼佼者，進(jìn)一步加快數(shù)字轉(zhuǎn)型的變革仍然是下一步發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的重要要求，在這方面有三個方面可以被汽車企業(yè)做更好的借鑒：一是柔性化的組織、靈活的決策、持續(xù)變革、文化創(chuàng)新;二是要財(cái)務(wù)、人力、法務(wù)職能的全面融入變革;三是要使數(shù)據(jù)成為驅(qū)動企業(yè)價值鏈條的核心要素。

第三，要以服務(wù)型制造提高汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力。當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭十分激烈，單一制造環(huán)節(jié)的利潤水平被不斷壓縮，而服務(wù)型制造的盈利則面臨著十分廣闊的空間。以汽車強(qiáng)國著稱的發(fā)達(dá)國家，在價值鏈生產(chǎn)部分轉(zhuǎn)移之后，往往通過服務(wù)型制造的關(guān)鍵要點(diǎn)把握高端環(huán)節(jié)，獲取大部分利潤，而這一點(diǎn)對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)來說，我們在下一步發(fā)展中要把更多的注意力也放在除了在汽車技術(shù)水平的提升上，除了汽車生產(chǎn)鏈的不斷強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的基礎(chǔ)之上，還要向產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化和高端進(jìn)發(fā)。在這方面工信部、發(fā)改委等15個部門聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)型制造的指導(dǎo)意見》，積極推動先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)結(jié)合，進(jìn)而帶動傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力之間整車企業(yè)與智能出行企業(yè)之間，新能源汽車與能源企業(yè)之間的跨界合作。我想在國務(wù)院有關(guān)部門關(guān)于促進(jìn)服務(wù)型制造指導(dǎo)意見的指導(dǎo)下，我們在這些方面都可以推動汽車企業(yè)向更多的服務(wù)型制造的領(lǐng)域發(fā)展。要通過圍繞服務(wù)型制造開展的模式創(chuàng)新，汽車及相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，積極推動“十四五”時期構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展格局。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕：凝聚向上力量，讓世界看見中國汽車

很榮幸受邀參加泰達(dá)論壇智庫視點(diǎn)的會議環(huán)節(jié)，很高興有機(jī)會與各位嘉賓和行業(yè)精英們一起探討中國汽車品牌向上的課題。

“品牌向上”在汽車行業(yè)不是個新概念，我們說了很多年，也做了很多年，而今天我們再談這個話題，比以往任何時候都有更積極、更現(xiàn)實(shí)的意義。站在“十四五”開局之年的節(jié)點(diǎn)上，中國汽車品牌向上有了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、更有利的環(huán)境、更廣泛的共識、更明確的目標(biāo)、更具體的行動。中國汽車品牌向上正迎來最好的時機(jī)。

在中汽協(xié)編制的中國汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃建議中，把中國汽車品牌向上發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破，定義為中國汽車產(chǎn)業(yè)下一個五年的發(fā)展目標(biāo)之一。并在規(guī)劃文本中闡述了為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的幾個主要支撐，即：自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，核心競爭力大幅提升，企業(yè)經(jīng)營能力有所突破，形成具有國際競爭力的品牌。希望到“十四五”末期，出現(xiàn)世界級領(lǐng)軍企業(yè)和知名品牌。

“十四五”期間汽車產(chǎn)業(yè)隨著轉(zhuǎn)型升級的不斷深化，將全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。未來幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，市場穩(wěn)定增長依然是長期不變的趨勢。中國汽車品牌迎來真正充分競爭的時代：合資股比限制將全面放開，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更加激烈的競爭環(huán)境，產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化的趨勢，中國品牌在消費(fèi)升級的環(huán)境下面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而我們認(rèn)為中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)向上突破機(jī)會大于挑戰(zhàn)。

從國家層面看：過去的幾年間，從《中國制造2025》到《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，再到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，都對中國品牌發(fā)展做了著重的強(qiáng)調(diào)，國家領(lǐng)導(dǎo)人更是提出了明確的要求。習(xí)總書記去年7月在考察中國一汽時特別強(qiáng)調(diào)：“我們發(fā)展自己的汽車制造業(yè)，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去?！边@是對整個中國汽車行業(yè)的期望和要求。李克強(qiáng)總理對2021年中國品牌日活動作出重要批示，指出“加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升中國品牌影響力和競爭力，是優(yōu)化供給、擴(kuò)大需求、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措”。今年3月通過的國家“十四五”規(guī)劃綱要中，把培育中國高端品牌提上了議程，明確指出開展中國品牌創(chuàng)建行動，提升自主品牌影響力和競爭力。對于中國品牌發(fā)展的重視和推動，比以往任何時候都更加密集，更加有力度。

從產(chǎn)業(yè)層面看：新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展為中國汽車品牌向上提供了千載難逢的機(jī)會。我國多年來持續(xù)支持和培育新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，營造良好環(huán)境，穩(wěn)定的鼓勵性政策和龐大的市場需求為產(chǎn)業(yè)提供了先發(fā)優(yōu)勢，政策牽引需求不斷擴(kuò)大，汽車企業(yè)以需求為導(dǎo)向不斷提升技術(shù)研發(fā)，打造多元化產(chǎn)品，得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，形成了品牌新特征和新優(yōu)勢，有望率先實(shí)現(xiàn)品牌突破。

從企業(yè)層面看：中國汽車企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀和科技創(chuàng)新，已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、制造品質(zhì)、營銷服務(wù)等方面已逐步縮小了差距，甚至很多方面已經(jīng)比肩合資和外資品牌，在產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展、渠道模式創(chuàng)新、全新用戶關(guān)系等方面已經(jīng)領(lǐng)先國外品牌;經(jīng)過疫情的考驗(yàn)，中國汽車企業(yè)更展現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力，中國品牌已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的崛起時刻。

從消費(fèi)者層面看：隨著中國品牌口碑日益提升，國潮文化在年輕人中的興起，新生代消費(fèi)者在選擇汽車時不再盲目追求品牌的國別，而對本土品牌更開放，對國貨品質(zhì)更信任，對自主品牌汽車的整體體驗(yàn)更認(rèn)可。隨著新生代群體逐漸成為智能汽車時代的消費(fèi)主流，中國自主品牌迎來前所未有的市場機(jī)會。

我們認(rèn)為，在今天這個時點(diǎn)上，再談品牌向上，它不再是飄在空中的高大上概念或繪在紙上的遙遠(yuǎn)藍(lán)圖，而是需要我們付出行動去實(shí)現(xiàn)的具體任務(wù)。

管理學(xué)上有一句名言：如果你不能衡量它，你就無法管理它。既然品牌向上已經(jīng)是一項(xiàng)高級別的重要任務(wù)，我們就有必要把它進(jìn)行理解和分解，使之成為可了解變化、可跟蹤進(jìn)程、可衡量結(jié)果的管理任務(wù)。

其實(shí)我們泰達(dá)論壇上談?wù)摰膸缀跛性掝}，都跟品牌向上有關(guān)。廣義來說，所有的促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的舉措都同時支持品牌向上。我們這里說的是狹義的品牌，指消費(fèi)者層面的可辨識的視覺感覺等要素呈現(xiàn)，以及產(chǎn)品服務(wù)等具象體驗(yàn)所形成的綜合感知。不同的企業(yè)和個體，對品牌向上有不同的理解和側(cè)重方向。我認(rèn)為對于品牌建設(shè)來說，從可量化衡量的角度，以下三個維度是重要支撐：品牌價值提升，品牌高端化突破，市場份額提升。略微展開解析一下：

第一、品牌價值提升。品牌價值是衡量品牌的重要指標(biāo)，是品牌向上的目標(biāo)之一，一定有中國汽車進(jìn)入全球汽車品牌價值榜前列，才能說中國產(chǎn)生了世界級領(lǐng)軍品牌。而所謂品牌價值提升，要有參照系和評價體系。既然參與全球競爭，我們可能需要用國際通用的體系來了解我們跟國際品牌相比的品牌價值現(xiàn)狀，從而確定要努力提升的目標(biāo)。我們看一下在全球品牌價值衡量體系中我們的位置。國際上有多個品牌價值評價機(jī)構(gòu)，發(fā)布結(jié)果大致相似。我們這里引用一下國際權(quán)威機(jī)構(gòu)BF公司2021年1月發(fā)布的全球品牌價值500強(qiáng)和3月發(fā)布的全球汽車品牌價值100強(qiáng)報(bào)告，關(guān)于中國汽車品牌價值，有如下主要信息：

1、全球品牌價值500強(qiáng)中，吉利是唯一上榜中國汽車品牌;

2、全球汽車品牌價值100強(qiáng)中，共有23家中國汽車品牌（含中國臺灣）上榜，數(shù)量為全球最多，品牌總價值約為人民幣1892.99億元。100強(qiáng)汽車品牌總價值約為人民幣39388.85億元。

3、中國汽車品牌的數(shù)量和總價值與自身歷史相比有明顯提升：自2014年以來7年間上榜品牌從19個增至23個;百強(qiáng)中中國品牌的總價值增長了29%;

4、中國汽車品牌與全球領(lǐng)先的品牌在排名與價值上仍有一定的差距。在全球汽車品牌價值百強(qiáng)中，中國汽車品牌數(shù)量占比超過20%，總價值占4.81%，僅為榜首品牌的47%。

目前，國內(nèi)還沒有能夠?qū)θ蚱嚻放苾r值進(jìn)行評價和排名的權(quán)威發(fā)布。一些與此相關(guān)的評價體系已推出或正在開發(fā)中，比如今年3月，國家市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)布了汽車制造業(yè)品牌價值評價的國標(biāo)，將于10月1日實(shí)施，中汽協(xié)是該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一;今年7月23日，中汽中心在長春發(fā)布了《民族汽車品牌向上計(jì)劃》體系，提出了品牌評價方法創(chuàng)新模型，將構(gòu)建“品牌力”測量體系和方法，研究民族品牌提升的影響機(jī)制，以推動中國汽車品牌向上，項(xiàng)目正在進(jìn)行中，計(jì)劃明年輸出成果。