移民、交通與商業(yè)：清末民國廣德縣經濟發(fā)展之興衰研究

蔣 靜

(南京大學 歷史學院，江蘇 南京 210023)

太平天國戰(zhàn)后，蘇、皖、浙三省交界的廣大地區(qū)出現了一場大規(guī)模人口遷移浪潮，這些地區(qū)主要包括江蘇南部的句容、溧水、高淳、金壇、溧陽、宜興、荊溪等縣，浙江西北部的烏程、歸安、長興、安吉、孝豐、德清、武康等縣，安徽南部的廣德、建平、宣城、寧國、南陵、涇縣、旌德、太平等縣[1]5-6。這場聲勢浩大的人口遷移活動自19世紀中葉開始到20世紀初結束，持續(xù)了近半個世紀，其中以廣德縣的人口遷移表現最為典型和集中，廣德建置始于東漢建元年間，距今已近兩千年的歷史。其間廣德幾易其名，如故鄣、石封、綏安、廣陽等。至明洪武四年改為廣德州，下轄建平縣，直至清末。民國元年(1912年)廢州為縣，正式設立廣德縣，直屬安徽省。在對廣德移民史的研究中，過去學界多關心于對移民遷移軌跡以及促進農業(yè)生產恢復的研究，如高順艷的《太平天國戰(zhàn)后的廣德移民》[2]、葛慶華的《近代蘇浙皖交界地區(qū)人口遷移研究》[1]等，而對移民關于廣德商業(yè)經濟發(fā)展促進作用的研究雖有涉及，但明顯關注度不夠。關于“移民”概念的界定，學界眾說紛紜，為保證研究的全面性與完整性，本文采取《中國大百科全書：地理學》中對“人口遷移”和“人口流動”的雙重定義來確定本文移民所指范圍，既包括“一定時期內人口在地區(qū)之間永久或半永久地居住變動”，也包含“離家外出工作、讀書、旅游、探親和從軍一段時間，未改變定居地的人口移動”[3]。本研究中具體指清末民國時期遷移至廣德在此定居進行生產生活的移民和不一定長久定居于此但卻在廣德營生一段時間的人。另從地域上看，廣德地處三省交界之地，其天然的地理位置優(yōu)勢，使得其交通四通八達，極為便利，很大程度上加深了廣德與外界的聯系，極大地促進了廣德商品經濟的繁榮。但隨著近代以來新式交通工具的出現和發(fā)展，廣德的傳統(tǒng)交通優(yōu)勢漸漸消失，而廣德新式交通的發(fā)展卻未伴隨傳統(tǒng)交通的漸行漸遠而日新月異，蓬勃發(fā)展起來。本文在考察清末至民國時期移民對廣德商業(yè)經濟發(fā)展促進作用的同時，探究其地理、交通與商業(yè)等要素之間的關系，強調近代以來交通發(fā)展對于一座城市商業(yè)經濟興衰的重要作用。囿于本人能力有限，如有不當之處，請方家指正。

一、從移民遷入到土客融合：商業(yè)的興盛

太平天國戰(zhàn)爭時期，廣德由于地處蘇浙皖三省交界，成為太平天國戰(zhàn)爭后期的主要戰(zhàn)場之一，清軍和太平軍曾多次在此進行廝殺，致使廣德縣內一片荒蕪，人口幾乎絕滅，慘絕人寰。戰(zhàn)后廣德“先是州民在賊(指太平軍)中困苦流離，五月至八月，積尸滿野，死者過半，至是又病疫，傷亡殆盡”(1)胡有誠：光緒《廣德州志》卷五十八《雜志》，光緒七年刻本。。又據光緒《廣德州志》記載：“尸骸枕藉，道路荊榛，幾數十里無人煙，州民戶口舊有三十余萬，賊去時，遺留六千有奇?！?2)胡有誠：光緒《廣德州志》卷五十八《雜志》，光緒七年刻本。連年的兵燹和戰(zhàn)后的瘟疫，使得廣德人口從咸豐九年(1859年)的31萬余人驟減至同治四年(1865年)的6000余人。

戰(zhàn)后的廣德田間荒蕪，百業(yè)凋零，為恢復社會經濟，穩(wěn)定社會秩序，清廷官員采取積極措施，一方面鼓勵流亡在外的本鄉(xiāng)人盡快返廣，另一方面大規(guī)模招攬外鄉(xiāng)人來廣定居就業(yè)。同治四年(1865年)，“江督曾侯出示開墾，于是楚豫各鄰省之民絡繹來歸，坌集境內”(3)胡有誠：光緒《廣德州志》卷十六《田賦志·戶口》，光緒七年刻本。，并推行“插標劃田，立界為山，據室為家”政策，即但凡無主的田地、山林、房屋，移民登記造冊，申領憑證后均可占為己有。這在一定程度上造成了土客雜處間的矛盾，故同治九年(1870年)，官府“查丈有主無主熟田，有主歸主無主歸官，田既歸官即由官賣，以田價充地方公用，定價熟田每畝六百文，荒田每畝三百文，聽原墾戶承買，給發(fā)田憑，永遠管業(yè)，俾得土客相安”(4)胡有誠：光緒《廣德州志》卷十六《田賦志·賦額》，光緒七年刻本。。此外，清朝中前期為加強人口控制，對移民入籍的問題曾有種種限制。但在太平天國戰(zhàn)爭后，為鼓勵外省移民前來開墾，清廷改變了一直以來的移民入籍政策，廣德州便是加快推行移民入籍政策最為積極和典型的地區(qū)之一。安徽巡撫裕祿以光緒元年(1875年)為界，在廣德州援引廣東新寧縣客民入籍成例：“免其計扣年限，分煙戶糧冊為斷?！惫饩w元年后遷入者則“按契稅納糧之日，扣足二十年以上，方準入籍”(5)胡有誠：光緒《廣德州志》卷五十一《藝文志》，光緒七年刻本。。因此，在光緒元年，廣德大量移民直接得以入籍。同時，官府對墾荒者“自開墾成熟起，免還錢漕兩年，第三年征半，第四年全征”(6)胡有誠：光緒《廣德州志》卷十六《田賦志·賦額》，光緒七年刻本。。上述政策不僅加速了廣德社會的土客融合進程，更是鼓勵了大量移民前來廣德墾荒并定居。

從同治五年到光緒五年(1866—1879年)，十四年間，廣德人口增至十二萬九千五百四十八人，其中土民僅有一萬九千九百八十一人，客民達十萬九千五百六十七人[4]102，移民已占全州人口的85%左右。此后政府不再進行大規(guī)模招墾，但仍有移民零星遷入，后移民人口竟占到全縣總人口的90%以上?！稄V德州志》記載：“湖北人居其四，河南人居其三，江北人居其一，浙江人居其一，他省及土著共得其一。”(7)錢文選：民國《廣德縣志稿》卷末《補正》，1948年版。廣德的移民來源非常廣泛，除湖北、河南、浙江、江北各屬人民外，還有湖南、江蘇、江西、山東移民[1]121(圖1)。隨著移民的大量涌入，開荒復墾恢復生產，經營謀生發(fā)展經濟，廣德縣很快便恢復了往日生機。與此同時，大量移民的入境，使得外來經商者也與日俱增。

圖1 廣德縣移民來源及數量分布圖

廣德雖地處皖南且鄰近徽州，廣德人卻并不似徽州人如此善經商，《廣德縣志》記載廣德歷來“力于田畝，不務商賈”[5]253，徽州多山，被稱為“七山半水半分田，二分道路和莊園”[6]3，廣德縣則有“七山、一水、分半田、半分道路和莊園”[5]1之謂?？梢?，廣德雖屬山區(qū)，但其較徽州山區(qū)，卻多了不少耕地和水源，故農業(yè)經濟發(fā)展更甚。而在此次移民浪潮中，除大量墾荒農民入廣外，來自徽州、寧國地區(qū)以及外省各行各業(yè)的手工業(yè)者、商人也紛至沓來，廣德商業(yè)貿易逐漸繁榮起來。

清末大批移民入境開荒復墾，首先使得廣德農業(yè)生產迅速得到恢復，廣德農產品輸出向來“以米為大宗，出口至泗安，杭越仰給焉”(8)錢文選：民國《廣德縣志稿》卷二十《物產》，1948年版。。廣德很快恢復其農貿產品輸出地的地位，農產品商貿經濟異常活躍。與此同時，移民帶來紡織、造紙等技術，如“江北人帶來了自己家鄉(xiāng)的紡織技術，江西來的會做紙的移民看見山區(qū)存放多年的表芯紙原料，即利用起來進行生產，使廣德表芯紙生產很快恢復，后來發(fā)展成為我國東南地方表芯紙重要產區(qū)之一”[4]103。清同治年間，吳國基在州城筆架山開辦織布機坊，擁有本機120臺，光緒年間增至200余臺，機匠300余名，外地來的技術工人占了相當大的比例[5]184。光緒三年(1877年)，裼泰源紙坊在南部山區(qū)開辦，年產紙330擔，所用工人也多為外地移民，民國時人錢文選指出，“吾廣德以嫩毛竹制表芯紙，產額甚巨，資生活者不下十余萬人，工人以江西富陽人為多”(9)錢文選：民國《廣德縣志稿》卷二十《物產》，1948年版。?？梢姡敃r廣德縣的手工業(yè)者中移民占據了相當數量，他們極大地促進了本地手工業(yè)經濟的發(fā)展，使廣德縣手工業(yè)商品化程度越來越高。而在抗日戰(zhàn)爭結束后對廣德縣梅溪村的農村調查也顯示“該村過去是個富裕村莊，每逢過節(jié)，一天能銷售豬二十多口，平時外邊來此購買竹、木、表芯紙的客商很多”[7]，由此可見抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前廣德手工業(yè)商品貿易的繁榮以及人民生活的富足。故上述農業(yè)和手工業(yè)經濟的迅速恢復與發(fā)展，大大推動了農產品和手工業(yè)產品的商品貿易發(fā)展。

移民在廣從商，為降低客居異地的孤獨感，加強相互間的認同感和互助精神，商人們往往根據地緣關系組織聯合起來，成立“同鄉(xiāng)會”。清末至民國年間，廣德設有的“同鄉(xiāng)會”會館或公所約十余所，如河南會館、湖北會館、安慶會館、江北會館、徽州會館、江西會館、旌德會館、寧(波)紹(興)會館、江(寧)當(涂)會館和績邑公所等[4]103。這種同鄉(xiāng)會不僅可以起到加強聯系、互通有無的作用，還能在團結鄉(xiāng)人、救貧賑災、商業(yè)經營等方面發(fā)揮重要功能。隨著商業(yè)經濟的進一步繁榮，同鄉(xiāng)會這種以地緣為紐帶的半商業(yè)組織已不能滿足越來越專業(yè)化、專門化的商人們的商業(yè)需求。更加專業(yè)化的商會組織應運而生，商會則主要以業(yè)緣為紐帶，即商人依據不同行業(yè)而分屬各自的同業(yè)公會和商會。當然，同鄉(xiāng)會并未因商會的興起而消失，在清末民初時期同鄉(xiāng)會和商會一直長期并存，互為補充，共同促進商業(yè)經濟發(fā)展。

廣德縣商會正式成立于1909年。這一年，廣德商人聯合提出申請：“廣德州境為水路交通要沖。近以商務日繁。該處各商董，糾集商業(yè)鋪戶開會籌議遵照定章。創(chuàng)設商務分會，擬投票公舉熟諳商情總理，業(yè)已妥訂規(guī)則，呈請該州轉詳撫憲。咨請商部，準予開辦，以惟商業(yè)。”[8]廣德設立商會的請求很快得到批復。至民國三十二年(1943年)四月，商會有團體會員14人，個人會員41人；區(qū)鎮(zhèn)商會有14個，區(qū)鎮(zhèn)同業(yè)公會有15個，個人會員有556人[9]25。其中，外籍商會成員占據相當數量，與本地商會成員一起共同為廣德縣的商業(yè)發(fā)展做出貢獻。

據統(tǒng)計，至民國二十五年(1936年)，全縣已有大小商戶共計1400余家，多集中于縣城。有南雜、百貨、布匹、山貨、屠宰、旅館108家以及米行30家，東、西、南、北四條大街店鋪鱗次櫛比，在大、小十字街和狀元坊等繁華地段，大商號云集，基本形成同一行業(yè)集中于某一地段的分布格局[9]80，其中，米業(yè)主要集中設于西門城外，布業(yè)和京廣貨業(yè)主要設在中街，南雜貨業(yè)主要設在東街，山貨業(yè)和紙業(yè)主要設在南街，槽坊業(yè)則主要設在南門城外。至日軍侵犯廣德前，廣德縣已有著名商號有70余家，其中有布業(yè)10家，京廣貨業(yè)6家，南雜貨業(yè)13家，槽坊6家，醫(yī)藥業(yè)10家，估衣業(yè)5家，文具業(yè)2家等[5]255。這些著名商號中資金最為豐厚的幾家商號基本都是由外籍商人所創(chuàng)立，如來自旌德的商人程一坤創(chuàng)辦的“程廣豐”布店，來自廣東的商人溫季愚創(chuàng)辦的“溫益大”南雜貨店以及黟縣人孫俊功和孫亦賢創(chuàng)辦的“孫正和”南雜貨店，廣東人王鳳章創(chuàng)辦的“壽星齋”中西藥店?？梢?，外籍商人在廣德商業(yè)經營中發(fā)揮了舉足輕重的作用。廣德縣商號的一大特點便是“店主外籍人多，本籍人少”[5]255。表1統(tǒng)計了清末至民國時期具有明確文獻記載的由外籍商人在廣德創(chuàng)立的商號，由于歷史久遠，諸多文獻資料已不復存在，其實際由移民在廣所創(chuàng)商號店鋪應該遠不止于此。

表1 廣德縣清末民國時期有明確記載的外籍商人所建商號一覽表

續(xù)表1

此外，廣德傳統(tǒng)的祠山廟會對商業(yè)經濟的繁榮也起到了重要的見證和促進作用，移民和商人群體亦在其中發(fā)揮了重要作用。廣德向來有舉辦祠山廟會的傳統(tǒng)，廟會是集宗教信仰、娛樂活動、商業(yè)貿易為一體的群眾性聚集活動。廟會在豐年幾乎年年都有，一般持續(xù)三天，是人民生活安樂、經濟活躍的重要象征。祠山廟會是廣德自古以來的傳統(tǒng)，在清末太平天國戰(zhàn)爭和同治年間的一場瘟疫后，廣德人口消亡殆盡。隨著移民的大量涌入，祠山廟會的傳統(tǒng)并未銷聲匿跡，相反，移民群體將從自己原籍帶來的文化藝術與廣德本土文化相融合，極大地豐富了廣德祠山廟會的舞臺。逢廟會之時，“全縣十七八萬人口，廟會時幾乎半數以上的人都涌到城內，只見滿街紅男綠女，萬頭攢動。你要想在人流中邁步前進，確實感到困難。唯有頭頂蒸籠、木盤出售點心和煙糖的小販，在人流中高聲喊叫地擠身通過”[4]65。

廣德祠山廟會的參與對象除了廣大群眾外，廣德各行業(yè)公會和商會也是廟會的重要資金籌措者和節(jié)目參與者。商會一般“根據各商號資金的多少及營業(yè)盛衰情況來攤派部分款項”，同時在經費收齊后，各會館亦會“向籌備處報告參加廟會的節(jié)目……各會館的節(jié)目主要是抬閣、平臺、秋千、地戲等”。甚至“會館與會館之間，彼此互探消息，不使節(jié)目雷同而又要超過對方。尤其是抬閣，各會館往往不惜重金，聘請技藝高超的能工巧匠，軋制出令人驚嘆不已的佳作，以求博得觀眾的贊譽”[4]61-62。此舉目的不外乎有兩個，其一增強自身商業(yè)字號和店鋪的影響力，提高在商會中的地位；其二借此盛會擴大宣傳，推銷商品。因此，可以毫不夸張地說，廣德祠山廟會是體現和推動商業(yè)經濟繁榮的有效途徑。1935年廣德舉行了最后一次廟會，此次廟會盛況空前?！叭藬抵啵?guī)模之大，內容之豐富，有‘蓋三江’之稱?！盵10]此后，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，廣德社會遭破壞嚴重，經濟蕭條，人民生活困苦，直至新中國成立前再未舉辦廟會。

二、從傳統(tǒng)交通到近代交通：商業(yè)的衰落

圖2 廣德6條驛道示意圖

廣德位于安徽南部極東邊緣，縣東與浙江長興縣交界，縣南與浙江安吉縣毗鄰，縣北與江蘇溧陽和宜興接界，縣西又與本省的寧國市、宣城市、郎溪縣接壤，可謂是三省通衢之地。得天獨厚的地理位置，為廣德商業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。清末民初時期廣德商業(yè)的繁榮，在很大程度上可以說是得益于廣德傳統(tǒng)陸路交通的便利。傳統(tǒng)交通的陸路建設主要是建設驛道，驛道是古代重要的陸路通道，兼民用、官用、軍用為一體，沿途會設有驛站。廣德驛道以廣德縣治為中心，可謂是四通八達，驛道交通網輻射蘇浙皖三省。至清末光緒年間，廣德仍然保留有6條驛道(圖2)。分別是廣德至浙江長興縣的驛道，縣境內設三鋪，即長崗鋪、王婆鋪、分界鋪；廣德至浙江安吉縣的驛道，縣境內設三鋪，即搭畢鋪、東亭鋪等；廣德至宣城的驛道，縣境內六鋪，即石蹬鋪、豐塘鋪、英溪鋪、柴剛鋪、誓節(jié)鋪、柯匠鋪；廣德至郎溪的驛道，縣內四鋪，即劉村鋪、石淩鋪、陸家鋪、黃家鋪；廣德至寧國的驛道，縣內六鋪，即峻巖鋪、汪家鋪、青洪鋪、黃柏鋪、前沖鋪、楊攤鋪；廣德至宜興的驛道，縣內七鋪，即株樹鋪、楊邯鋪、水沁鋪、洪村鋪、澗西鋪、屠村鋪、山西鋪[11]105-106。其中，廣德至浙江長興縣的驛道可直達泗安鎮(zhèn)，泗安作為廣德縣大宗貨物集散地，無論是清朝還是民國，這條通道都是廣德進出口貨物的重要通道，可稱得上是廣德經濟的命脈。而廣德至寧國的驛道則是徽杭古道的重要組成部分，徽州向來注重與經濟發(fā)達地區(qū)的貿易往來，徽州通往杭州的驛道不止此一條，但由于這條古道沒有高山阻隔，便于騾馬運輸，因此成為徽杭間的黃金通道[12]228。廣德縣境內的前程鋪，位于這條古道中端，往來客商大多會停于此稍做消息整頓，故造就了前程鋪的繁榮?！敖终惺且粭l石板路，路兩邊是鋪板門的各家商號。小小的村落，鋪面竟達18家。”[12]227由此可見，廣德陸路交通四通八達極為便利。

陸路運輸主要依靠的是手推車、畜力車以及人背肩挑等，都是比較原始簡單的運輸方式。清末至民國時期,廣德的大宗貨物米、紙、竹、木、柴、炭及土特產品等，除內銷本縣外，仍有大量余存出口運銷外地。這些貨物依靠肩挑背扛或手推獨輪車等經陸路驛道運輸至浙江長安縣泗安、江蘇宜興縣張渚、溧陽縣戴埠、安徽宣城縣水東等地集散。當時享有盛名的“泗安竹篾”“張渚板栗”“戴埠毛竹”“水東土紙”等大多產自廣德[5]147。

泗安鎮(zhèn)作為廣德商品進出口的最大集散地，距離廣德縣東25公里，“本縣出產的農副土特產品，手推車或肩挑運到泗安，通過貨棧從水路運銷外地。本縣所需的生活必需品，日用工業(yè)品在外地購進后也由水路經泗安中轉回縣內”[12]236。俗語云：“推不完的廣德(山貨),堆不滿的泗安?！盵5]147由此可見當時廣德商業(yè)之繁榮景象。以當時的著名商號“孫正和”號為例，其在泗安鎮(zhèn)設有專門的辦事機構，采購和中轉貨物。孫正和商號自備騾馬60余匹,雇請長工運貨，孫家騾隊分為兩批，一上一下(習慣稱到泗安方向為“下”)往返于廣德、泗安之間[4]124。以后源隆、源吉、德大隆、宏大等商號均備騾馬馱運,抗戰(zhàn)前城鎮(zhèn)約有騾馬驢百余匹[5]197。廣德與泗安等地商業(yè)往來的發(fā)達景象可見一斑。

至于水路交通，廣德縣境內主要河流有兩條，即桐汭河和無量溪，兩條河的支流較多，故境內也算河溪遍布。但這些河流多屬自然河流，因河流流域內大部分為砂質土壤，故受雨季影響較大，每逢雨季大量泥土順流而下，容易導致淤泥塞河，且自然河流水位深淺不一，河道寬窄不一，很難有噸位較大的船只能夠沿固定航線行駛其上，因此，清末至民國時期廣德雖有水上運輸，但一直未形成固定航道。

廣德水上運輸主要靠的是小木船和竹簰，據史料載，建國前在桐汭河上三噸以下木船可上行至柏墊橋頭，二十噸的木帆船可上行到誓節(jié)上游的老莫村。竹簰可上行到四合遐松和楊灘的楊樹橋。在無量溪上，三噸木船也曾上行至盧村[11]402。

廣德水運貨物主要以山貨為主，如竹、木炭、土紙等。雖然廣德縣內河流的水上運輸能力有限，但相比無重要河流流經的村莊，生活在沿桐汭河和無量溪河兩岸的村莊充分利用其水上運輸優(yōu)勢，為當地人民日常銷售貨物、采購生活用品提供了極大便利。如沿桐汭河兩岸的耿村、焦村、劉村、裘村、五合、白馬及西鄉(xiāng)的獨樹、月灣等深山地帶所出產的竹、木、木炭和豆餅、土紙(三六表)等土特產輸出，尤賴烏簰放運和大排流放。又如廣德獨樹區(qū)盛產竹子，用來做表芯紙，在西區(qū)產表芯紙最多的是胡村(全村有三百多架紙槽)，其次才是梅溪村。但胡村不靠大河，只能做紙，不能出售竹木。而梅溪村因緊靠石河，可通往郎溪縣(水路兩百里)，年產紙近萬擔，銷往南京等地，除造紙外，砍伐輸往郎溪的竹子，每年約達一萬五千根。能夠造紙又能夠砍伐的竹山村，在獨樹區(qū)十八個竹山村中只有十個，其余八個像胡村一樣只能造紙，不能賣竹子[7]。由于竹子這類產品在傳統(tǒng)交通體系之下，陸路運輸難度較高，故缺乏水上運輸條件的村莊自然也就無法出售，在一定程度上使得胡村這類村莊經濟發(fā)展較為單一，與外界聯系也不似梅溪村那般緊密頻繁。

由于廣德沒有直接通往貨物集散地的固定航道，而陸路通道雖多，但傳統(tǒng)陸路運輸工具的承載力遠不及水上運輸工具的承載力，故廣德縣的大部分商品基本都是先通過陸路運送至泗安、宣城等較大的貨物中轉地，然再由水路運輸至各地。如民國初年,月灣海峰一帶紙槽很多，造紙業(yè)發(fā)達，產品除在縣內銷售外，還經宣城水東銷往上海、無錫、廣東、香港及東南亞地區(qū)[5]184。而浙江長興縣的泗安鎮(zhèn)之所以能成為廣德大宗貨物的集散地，皆因“距縣城東25公里的泗安鎮(zhèn)有水路經湖州通往杭州、蘇州、上海等地”[12]236。又如民國時期安徽蕪湖是著名的“米市”，廣德縣的米糧有時也會經由蕪湖出口，“如遇蕪湖市價高，則均趨蕪湖以出口，如其價低，則不經蕪湖，而直趨南京、鎮(zhèn)江或通州上海以銷售焉………宣城寧國廣德之米，往往由水陽江出口，亦不經蕪湖而直趨江蘇”[13]。此種水路結合的傳統(tǒng)交通運輸模式使廣德憑借其優(yōu)越的地理位置在清末民初時期商業(yè)經濟迅速崛起，成為當時安徽東南部的重要城鎮(zhèn)。

當然，隨著新式交通的出現，舊有的交通系統(tǒng)不可避免地受到沖擊，從民國初年伊始，廣德縣積極發(fā)展近代交通，雖然取得了一定發(fā)展成果，但效果并不顯著。近代交通方式的出現使廣德逐漸失去傳統(tǒng)意義上的交通優(yōu)勢，加之民國時期廣德修建的公路質量并不佳，更是沒有實施以鐵路運輸大宗貨物之舉措，最終使得其商業(yè)經濟漸漸地從繁華走向衰落。

民國初期，廣德縣對于公路的修建還是較為積極的，尤其是縣境內的短程公路，諸如“城塘路長十八公里，城洞路長二十七公里，城柏路長三十四公里，楊誓路長七公里”(10)安徽第九區(qū)行政督察專員公署:《安徽第九區(qū)風土志略》，伏生草堂刊行,1937年，第26頁。。而隨著這些公路的建設，廣德縣的重要集鎮(zhèn)也大都集中在了沿公路的村鎮(zhèn)地區(qū)。當時的重要集鎮(zhèn)有誓節(jié)渡“扼宣長路入境要沖，在城西北五十里”；柏墊“在縣西南五十里為城柏路終點”；門口塘“在城北二十五里為城塘路止點”；流洞橋“在城東北五十里為城洞路止點”(11)安徽第九區(qū)行政督察專員公署:《安徽第九區(qū)風土志略》，伏生草堂刊行,1937年，第24-25頁。。而過去的集市因不靠近公路而日益冷清，故進入近代以后，稍具規(guī)模的集市基本都是依路而建，交通對于一個集市的興衰起到關鍵性作用。

民國時期廣德修建的跨縣較長里程的公路則沒有縣內短程公路那般順利，總是一波三折。這一時期廣德共計修筑了兩條跨縣公路，但真正實現通車的只有一條，另一條公路直至建國前仍未建成通車。廣德縣的第一條公路是宣長(宣城-長興)公路，該公路在廣德境內是西自分界山、東至界碑的一段里程，全長41公里。該段公路分宣城至廣德和廣德至長興兩段同時修建，1932年，雙方正式動工修建，至1933年6月，宣長路全部竣工，6月25日舉行通車典禮。7月26日、9月1日，廣德至泗安、宣城至廣德段先后正式通行客車[4]119。廣德縣的第二條公路是廣宜(廣德-宜興)公路，該公路在廣德境內由步家祠堂(現祠山崗)起至分界山止，全長29公里。廣宜公路始建于民國24年(1937年)，華敬熙負責施工，上半年即完成路基工程[11]6。同年因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，工程已過半的廣宜公路被迫停修，新中國成立前一直未建成通車。

建成后宣長公路本應成為廣德商業(yè)發(fā)展的最大助力，但因該公路本身質量不佳，且當時的交通運輸工具也有限，故其作為商業(yè)運輸通道的價值并不顯著?！稄V德文史資料》記載這條公路“質量低劣，臨時性的木質橋梁，僅可負載五噸。路基寬度七米多，但路面很窄，僅鋪設一些灰磚砟或鵝卵石灌上泥漿碾平就成”[4]120。1933年9月，宣長公路開始通行客車，但由于當時道路缺乏科學的勘測設計，土路通車，時通時停。有民諺云：“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。”[11]410且當時，能夠投入使用的運輸工具非常有限。1933年，廣德縣建設局長楊靜軒和地方紳士錢文選曾由滬杭購進人力車18輛，投放市場，從事運輸[11]410。人力車即指黃包車，在當時既能載客也能運貨，但無論是載客還是運貨，黃包車的承載力都非常之小。后于1933年6月，縣城至泗安開始通行貨車，由巨商孫云卿、孫佐卿、周子琳、朱榮撰等合資創(chuàng)設的“廣泗長途運輸公司”，共投資五萬銀元，置汽車四輛，承擔縣城至泗安的貨運，由孫云卿任經理，這是廣德縣交通運輸工具由人力轉向機械的開端[11]5。雖已開始置辦貨車，但數量卻極為稀少，且公路本身質量也并不便于行駛，故通車后在該公路上行駛的車輛并不算多。因而，這條公路并未如愿成為掌握廣德商業(yè)經濟之命脈的黃金通道。

至于廣德的鐵路建設，民國時期，廣德縣一直未通鐵路，雖屢有鐵路建設之想法或規(guī)劃，卻總因種種原因，而不了了之，無疾而終，終未能筑建一條鐵路而為商業(yè)之發(fā)展服務。如“敷設1914年三月中英借款擬建之寧湘鐵路支線經本縣入浙，約六十英里，后因我國贖回筑路權中止”(12)安徽第九區(qū)行政督察專員公署:《安徽第九區(qū)風土志略》，伏生草堂刊行,1937年，第26頁。。又如在考慮安徽全省鐵路建設之議程時，廣德縣鐵路建設事宜即被納入規(guī)劃之中，且在當時通盤考慮后認為蕪湖至廣德的鐵路干線修建相較蕪湖至南京鐵路干線的修建更具迫切性?！笆徍两瓕幩虄H一百八十里天下未有水陸相同，而可造鐵路與輪船爭利者也，況火車噸位窄狹，速率縱能逾于輪船，輪帆往來梭織，價值實較廉于火車，乃欲往返客貨舍舟就車，雖愚者不為也，此路自宜緩辦?？傊ūP籌劃，皖路應先由皖南造蕪湖至廣德州與浙江交界之干路，路線不長，造成后，浙省客貨徑由蕪湖出長江，利可操券，即以此路招股，再行接造皖北干路，分段為之?！盵14]上述鐵路建設議略中，強調廣德是通往浙省的要道，如能建成蕪湖至廣德之鐵路干線，則浙皖兩省之客貨往來，其利大焉，以此鐵路干線所取之利益再行建造皖省其他鐵路干線，更易為之。但直至建國前，廣德無任何鐵路干線以助省際貿易往來，實為廣德商業(yè)經濟發(fā)展之憾。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，宣長公路很快遭到破壞，廣宜公路也被迫停修，鐵路建設更是難以再提上議事日程。直至1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，廣德縣政府立即命人搶修宣長公路。修復后的宣長公路，因各鄉(xiāng)未能精心維護，致路面損毀，無法通車，縣政府再飭高湖等鄉(xiāng)，派夫限期整修完善。但仍一直未全線貫通且時常受暴雨傾刷，1948年7月2日，又一次大雨成災，廣泗段路基被沖毀，搶修工程非常之大[11]7。直至建國前這條公路都未能全線再度通車。廣德近代新式交通發(fā)展的滯后嚴重制約到廣德商業(yè)經濟的繁榮發(fā)展，周邊地區(qū)近代交通的不斷發(fā)展，使廣德逐漸失去地理位置和傳統(tǒng)交通的優(yōu)勢，其商業(yè)經濟自抗戰(zhàn)爆發(fā)后便一蹶不振，在抗戰(zhàn)勝利后也未得到及時恢復。關于戰(zhàn)后廣德人民生活狀態(tài)及從事的職業(yè)構成，民國36年曾進行過一次調查(表2)。

根據調查顯示，1947年，廣德縣勞動人口總數為134290人，約占總人口的70.12%[5]99。其中，從事商業(yè)工作的人口為4941人，占總勞動人口的3.68%；從事交通運輸業(yè)的人口為104人，占總勞動人口的0.08%。戰(zhàn)后，廣德從事商業(yè)和交通運輸業(yè)的人口之和不足總勞動人口的百分之四，特別是從事交通運輸業(yè)的人口極為稀少，可見戰(zhàn)后廣德商業(yè)經濟難以恢復在很大程度上蓋因交通運輸業(yè)發(fā)展的滯后。交通運輸業(yè)的發(fā)展，可以降低地理位置和距離的劣勢，許多地理位置不佳的地區(qū)也能憑借近代交通最大限度地擴大商品銷路，使得區(qū)域商品商業(yè)化程度越來越高，商業(yè)經濟繁榮興旺。而廣德恰因近代化交通運輸發(fā)展的滯后日益失去其地理位置優(yōu)勢，嚴重阻礙了廣德商業(yè)經濟發(fā)展，使其社會經濟逐漸由盛轉衰。

表2 廣德縣1947年6月職業(yè)構成統(tǒng)計表[5]99

三、余論

清末移民大量的涌入，不僅彌補了廣德縣的大量人口損失，更是為廣德的經濟恢復與發(fā)展注入了新鮮血液，在外來移民與當地土著的共同努力之下，廣德經濟呈現出欣欣向榮、蒸蒸日上的情景。廣德憑借其優(yōu)越的地理位置和便利的傳統(tǒng)交通，與外地商業(yè)往來頻繁，商品交易活躍，廣德商業(yè)經濟呈現出前所未有的繁榮景象。

廣德在傳統(tǒng)交通體系之下，已經形成了一個相對固定的商業(yè)網絡。清末民初時期以廣德為中心形成的商業(yè)網絡雖不算龐大，卻相對穩(wěn)定和持久。一個商業(yè)網絡的形成受到地理位置、交通條件、商品種類和經營方式等諸多因素的影響，正是這些因素的共同作用，使得廣德縣在清末民初這一時期較好較快地形成了一個以縣城為中心的商業(yè)購銷渠道和以四周鄉(xiāng)鎮(zhèn)向外輻射散開的商品外銷路徑。兩者的巧妙結合使得廣德形成一個跨區(qū)域的商業(yè)網絡結構。廣德縣內的商業(yè)店鋪主要集中在縣城及誓節(jié)、柏墊等較大集鎮(zhèn)，縣內逐漸形成了以城鎮(zhèn)為中心的商業(yè)貿易網絡?？h外廣德產品輸出以米、紙為大宗，廣德稻米出產地以西鄉(xiāng)、北鄉(xiāng)為最，多輸出至浙江泗安。紙的出產地域，則以南鄉(xiāng)、小西鄉(xiāng)、小東鄉(xiāng)及北鄉(xiāng)與江蘇交界的地方，諸深山多竹區(qū)域為主要產地。其中經由縣城輸出者，僅有南鄉(xiāng)一區(qū)；小西鄉(xiāng)經由宣城縣境水東鎮(zhèn)輸出，北鄉(xiāng)則由江蘇輸出[15]?？h城外以廣德四周鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主體向江浙皖三省外銷商品，構成跨區(qū)域的商品流通渠道。在傳統(tǒng)社會的經濟體系和交通系統(tǒng)的運轉之下，廣德縣能夠維持這樣的一個商業(yè)網絡體系，是完全值得稱道的。

廣德為蘇浙皖三省交通要道，又為皖省出產輸入至浙省必經之途，其商業(yè)經濟地位顯而易見。廣德傳統(tǒng)交通無固定航道可通，陸路交通還算四通八達，但陸路之上貨物運輸，大都是由羊角車推送或騾馬載運，費時費力，消耗亦巨，在傳統(tǒng)社會經濟與交通運輸體系下尚能勉強行之。但民國以來，在近代新式交通的快速發(fā)展之下，如不能在廣德筑成對外公路或貫以鐵道，則廣德之商業(yè)經濟勢必走向衰敗。交通作為區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力，在傳統(tǒng)經濟社會體系之下，傳統(tǒng)交通網絡體系尚能維持區(qū)域經濟發(fā)展之需要。但隨著近代新式交通的出現與發(fā)展，傳統(tǒng)的交通方式已不能適應商品經濟近代化的進程，而新式交通又沒能及時替補上來拉動區(qū)域經濟之發(fā)展，這不僅僅嚴重制約區(qū)域商業(yè)乃至社會經濟的繁榮發(fā)展，更直接影響區(qū)域以及國家的商業(yè)化和現代化的進程?！爸挥性谝粋€已經商業(yè)化的中心市場體系內發(fā)展起現代交通網絡，并達到使這一體系中的基層市場消亡時，才會出現真正的現代化。相反，如果沒有體系內交通運輸條件的改進，商業(yè)化只不過是一種虛假的現代化?！盵16]一個真正商業(yè)化的市場體系的形成，必須以其內部交通運輸條件的改革為前提條件，交通運輸體系長期沒有改變的市場是絕不可能實現真正的商業(yè)化和現代化的。因而，清末民初時期廣德商業(yè)的繁榮景象也僅僅是一種“表面”的商業(yè)化，并未實現實質上的商業(yè)化。而在民國中后期以后，廣德甚至連這種“表面”的商業(yè)化也不復存在，近現代交通運輸體系的嚴重滯后直接影響到了廣德真正商業(yè)化的實現?？梢姡挥幸越F代交通方式將一個商業(yè)中心城市和其周邊城市建立起先進和完備聯系時，商業(yè)化、近代化才能夠在這個商業(yè)網絡體系中真正形成、延續(xù)和擴散出去，以促進區(qū)域乃至國家的現代化進程。