基于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的軌道交通云平臺(tái)規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)研究

王永強(qiáng)

（北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司，北京 100101）

1 緒論

《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》明確提出提高公共交通服務(wù)水平和改善交通出行環(huán)境，發(fā)揮面向區(qū)域協(xié)同發(fā)展的前沿作用。加強(qiáng)大型居住組團(tuán)和主要功能區(qū)之間交通聯(lián)系大幅提升通勤主導(dǎo)方向上的軌道交通和大容量公交供應(yīng)，完善城市大型居住組團(tuán)、主要功能區(qū)之間公共交通網(wǎng)絡(luò)，縮短通勤時(shí)間、提高服務(wù)水平。推進(jìn)（TOD）模式，圍繞交通廊道等換乘節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化居住用地就業(yè)崗位集中與投放，建設(shè)能夠就近居住、工作、生活的城市組團(tuán)。

《北京市指揮交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2019年-2021年）》旨在建設(shè)具有自組織能力、創(chuàng)新能力、判斷能力、持續(xù)進(jìn)化的先進(jìn)軌道交通，打造——一“腦”決策、依“人”運(yùn)營(yíng)、倚“臉”出行、以“云”支撐的首都“智慧化名片”，使北京軌道交通成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的智慧軌道交通。構(gòu)建軌道交通行業(yè)云平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)承載網(wǎng)3類(lèi)智慧地鐵基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)覆蓋新建線、在建線、指揮中心、既有線改造的4類(lèi)智慧地鐵示范工程，最終形成涵蓋應(yīng)用、基礎(chǔ)支撐、信息安全等方面的智慧地鐵業(yè)務(wù)服務(wù)體系。

北京市軌道交通指揮中心作為北京軌道交通云平臺(tái)的建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者，應(yīng)于軌道云平臺(tái)建設(shè)期考慮引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，構(gòu)建信息動(dòng)感感知、全面共享、穩(wěn)定可靠的北京軌道交通云平臺(tái)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)資源共用、信息共享和協(xié)同作業(yè)。一方面滿(mǎn)足公眾高品質(zhì)出行服務(wù)的新需求，以及不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)。另一方面通過(guò)整合提升智能交通設(shè)施，深化數(shù)據(jù)開(kāi)放應(yīng)用，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)同創(chuàng)新，統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃，提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)、資源和安全服務(wù)，減少重復(fù)建設(shè)投資，支撐軌道交通的高效運(yùn)行、安全運(yùn)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精細(xì)管理，提質(zhì)增效。

本文以北京軌道交通云平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目為例，全面論述了軌道交通系統(tǒng)資源和服務(wù)的統(tǒng)一建設(shè)、納管、提供方式和使用這種建設(shè)模式帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 北京軌道交通傳統(tǒng)建設(shè)模式分析

經(jīng)過(guò)多年的工程實(shí)踐應(yīng)用，北京軌道交通傳統(tǒng)建設(shè)模式存在一定的局限性：

（1）系統(tǒng)資源需求合理性無(wú)法保證，存在投資風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有線路系統(tǒng)均為一次性設(shè)計(jì)和建設(shè)，各線路、專(zhuān)業(yè)獨(dú)享軟硬件資源，由于客流發(fā)展存在不確定性，系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模合理性無(wú)法有效保證，存在一定的投資建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）系統(tǒng)資源需求無(wú)法靈活調(diào)配?，F(xiàn)有系統(tǒng)布設(shè)采用傳統(tǒng)方式，性能和資源在建設(shè)時(shí)就已確定。在后續(xù)實(shí)際使用過(guò)程中，存在資源過(guò)剩或不足的情況，系統(tǒng)資源間無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)配、共享。

（3）系統(tǒng)數(shù)據(jù)分散，無(wú)法共享，數(shù)據(jù)利用率低。目前北京軌道交通沒(méi)有統(tǒng)一數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)中心，各線路諸如視頻圖像等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及其他生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息各自保存。存儲(chǔ)量大，存取效率不高。數(shù)據(jù)互聯(lián)互通尚未形成，無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，數(shù)據(jù)未得到綜合利用，后續(xù)大數(shù)據(jù)挖掘存在一定的困難，數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)。

3 軌道交通云平臺(tái)簡(jiǎn)介

隨著云計(jì)算架構(gòu)和技術(shù)在各個(gè)行業(yè)信息化建設(shè)和大數(shù)據(jù)中心應(yīng)用中的變革演進(jìn)，以及更加廣泛和全面地落地應(yīng)用與部署，北京軌道交通云平臺(tái)以“數(shù)據(jù)智能化與價(jià)值轉(zhuǎn)換”“基礎(chǔ)設(shè)施軟件定義與管理自動(dòng)化”以及“應(yīng)用架構(gòu)開(kāi)源化及分布式無(wú)狀態(tài)化”為特征開(kāi)展建設(shè)。

軌道交通云平臺(tái)向下集成各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施即平臺(tái)即服務(wù)管理組件、服務(wù)管理組件、桌面云管理軟件的核心主體功能，將各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯集起來(lái)構(gòu)建整體化的北京軌道交通云平臺(tái)業(yè)務(wù)，向上提供所有北京軌道交通云平臺(tái)的接口和相關(guān)界面，以支持與整體運(yùn)維管理的集成和對(duì)接，支撐北京軌道交通云平臺(tái)作為軌道交通信息化領(lǐng)域統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理中心、統(tǒng)一的應(yīng)用部署中心、統(tǒng)一的服務(wù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、統(tǒng)一的安全監(jiān)控中心、統(tǒng)一的資源調(diào)度中心對(duì)外提供服務(wù)。

圖1 北京軌道交通云平臺(tái)拓?fù)鋱D

4 軌道交通規(guī)劃與建設(shè)

4.1 北京軌道交通云平臺(tái)整體規(guī)劃

根據(jù)北京軌道交通云平臺(tái)整體規(guī)劃及各線路建設(shè)時(shí)序，由11號(hào)線西段工程負(fù)責(zé)建設(shè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)軌道交通云平臺(tái)，后續(xù)新建、改造線路陸續(xù)接入11號(hào)線軌道交通云平臺(tái)，擴(kuò)展成為“北京軌道交通云平臺(tái)”。

原則上線路全專(zhuān)業(yè)均入云，包括：通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、乘客服務(wù)、門(mén)禁、數(shù)據(jù)分析、MBAS/MFAS/MSCADA系統(tǒng)等。

（1）近期規(guī)劃。近期接入的線路為目前在建新線，包含二期規(guī)劃中的3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線，二期規(guī)劃調(diào)整中的11號(hào)線、22號(hào)線、28號(hào)線、13號(hào)線（擴(kuò)能提升部分），共計(jì)8條線路。

（2）遠(yuǎn)期規(guī)劃。遠(yuǎn)期接入的線路為北京市軌道交通全部線路及路網(wǎng)中心各生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其中規(guī)劃線路建設(shè)時(shí)遵照相應(yīng)規(guī)范直接接入軌道交通云平臺(tái)；已建成運(yùn)營(yíng)線路在更新改造時(shí)逐步接入軌道交通云平臺(tái)；路網(wǎng)中心級(jí)生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在更新改造時(shí)逐步接入軌道交通云平臺(tái)。

4.2 北京軌道交通云平臺(tái)總體框架

北京軌道交通云平臺(tái)涵蓋北京軌道交通云平臺(tái)智能運(yùn)維系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)，采用行業(yè)領(lǐng)先的平臺(tái)及產(chǎn)品，結(jié)合業(yè)務(wù)特性進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，突破原有信息化管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、安全等高度融合的綜合管理平臺(tái)。北京軌道交通云平臺(tái)總體架構(gòu)分近期和遠(yuǎn)期兩階段實(shí)施。

4.2.1 近期總體架構(gòu)

目前云平臺(tái)上層業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括行車(chē)、供電、通信、票務(wù)等核心業(yè)務(wù)，以及乘客服務(wù)、智能客服、設(shè)備管理、綜合發(fā)布等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。其中供電（MSCADA）、票務(wù)（AFC2.0）業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)使用了PaaS容器平臺(tái)的能力。

以此階段云平臺(tái)來(lái)說(shuō)，打破了設(shè)備層面的煙筒，實(shí)現(xiàn)了物理上的集中；但是在數(shù)據(jù)層面仍然是獨(dú)立、不透明的。軌道云規(guī)劃的最終目標(biāo)是徹底打破煙囪的存在，實(shí)現(xiàn)完全的互聯(lián)互通，因此，有必要在現(xiàn)有云平臺(tái)規(guī)劃基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定的演進(jìn)優(yōu)化。

圖2 北京軌道交通云平臺(tái)近期總體架構(gòu)圖

4.2.2 遠(yuǎn)期總體架構(gòu)

圖3 北京軌道交通云平臺(tái)遠(yuǎn)期總體架構(gòu)圖

為滿(mǎn)足和支撐整體業(yè)務(wù)發(fā)展要求，北京軌道交通云平臺(tái)架構(gòu)需進(jìn)行不斷完善優(yōu)化，在保留原有云服務(wù)能力的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃擴(kuò)充。

4.2.2.1 M13到M28、M22

（1）安全中臺(tái)。為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供基于云平臺(tái)的業(yè)務(wù)安全防護(hù)能力，改變了目前云平臺(tái)安全只管平臺(tái)本身、業(yè)務(wù)系統(tǒng)單獨(dú)采購(gòu)部署安全設(shè)備解決業(yè)務(wù)自己安全防護(hù)/信息安全等級(jí)保護(hù)需求的模式，避免安全建設(shè)重復(fù)投入、降低網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)維難度與風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有利于系統(tǒng)化得加強(qiáng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全防護(hù)體系能力。

（2）技術(shù)、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)中臺(tái)。為今后業(yè)務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、建設(shè)，提供統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)和基礎(chǔ)能力，讓業(yè)務(wù)系統(tǒng)能夠更加專(zhuān)注于業(yè)務(wù)價(jià)值、數(shù)據(jù)價(jià)值的創(chuàng)造，避免在底層技術(shù)上重復(fù)造輪子、浪費(fèi)精力與資源。其中技術(shù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)偏重于通用、無(wú)業(yè)務(wù)屬性的技術(shù)能力，而業(yè)務(wù)中臺(tái)是在技術(shù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通業(yè)務(wù)共性特點(diǎn)，提煉出的業(yè)務(wù)系統(tǒng)可直接調(diào)用的、具有業(yè)務(wù)屬性的服務(wù)能力。

（3）業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在中臺(tái)基本構(gòu)建完成后，業(yè)務(wù)的總體專(zhuān)業(yè)劃分可能沒(méi)有太大變化，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式和內(nèi)涵都會(huì)有較大的提升；通過(guò)將業(yè)務(wù)研發(fā)、部署發(fā)布所必須的基礎(chǔ)能力，由云平臺(tái)各中臺(tái)統(tǒng)一提供，大大提高了業(yè)務(wù)間的標(biāo)準(zhǔn)化以及從中心到線路的標(biāo)準(zhǔn)化；可以更少的代價(jià)打破業(yè)務(wù)間的壁壘，更便捷得實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)間的功能協(xié)同聯(lián)動(dòng)（如乘客服務(wù)集成PIS、PA）與數(shù)據(jù)交換，也更便于業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中心對(duì)線路的統(tǒng)一管理，以及讓更多專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)中心發(fā)布應(yīng)用到線路車(chē)站（類(lèi)似于AFC2.0、MPA）業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化應(yīng)用架構(gòu)，形成SaaS化業(yè)務(wù)服務(wù)或跨中心/線路業(yè)務(wù)生命周期管理，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)全路網(wǎng)業(yè)務(wù)一盤(pán)棋。

（4）仿真測(cè)試：提供1～2條線路業(yè)務(wù)入云前測(cè)試環(huán)境能力，2022年M3、M12接入前完成測(cè)試云平臺(tái)的搭建。

（5）AI中臺(tái)：針對(duì)未來(lái)基于大數(shù)據(jù)的智能分析類(lèi)業(yè)務(wù)，提供專(zhuān)門(mén)的中臺(tái)能力AI視覺(jué)服務(wù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一訓(xùn)練庫(kù)，可以把機(jī)器視覺(jué)標(biāo)準(zhǔn)能力統(tǒng)一提供給業(yè)務(wù)使用，降低業(yè)務(wù)研發(fā)門(mén)檻；數(shù)字孿生、深度學(xué)習(xí)、算法訓(xùn)練等能力，作為AI基礎(chǔ)能力，也可以標(biāo)準(zhǔn)化后，作為云平臺(tái)PaaS服務(wù)提供給需要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

4.2.2.2 最終規(guī)劃

（1）云災(zāi)備服務(wù)建設(shè)云平臺(tái)災(zāi)備中心，實(shí)現(xiàn)重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)級(jí)災(zāi)備，以及其中最關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)級(jí)災(zāi)備。

（2）IoT、邊緣計(jì)算、邊緣網(wǎng)管物聯(lián)管理平臺(tái)（IoT）可提供對(duì)線路車(chē)站、列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的統(tǒng)一管理，包括設(shè)備接入、物聯(lián)數(shù)據(jù)、物聯(lián)應(yīng)用管理等功能；其中，和云平臺(tái)提供的邊緣計(jì)算、邊緣網(wǎng)關(guān)能力一起，可幫助業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從設(shè)備發(fā)現(xiàn)、注冊(cè)接入、數(shù)據(jù)管理、設(shè)備維護(hù)、邊緣應(yīng)用下發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理，形成云內(nèi)中心、車(chē)站、列車(chē)的有機(jī)聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)處理各司其職，更好地發(fā)揮各自的重要作用。

圖4 北京軌道交通云平臺(tái)近期部署架構(gòu)

圖5 北京軌道交通云平臺(tái)遠(yuǎn)期部署架構(gòu)

圖6 北京軌道交通云平臺(tái)管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

4.3 北京軌道交通云平臺(tái)部署

北京軌道交通云平臺(tái)系統(tǒng)原型依附于成熟的云管理平臺(tái)、自動(dòng)化運(yùn)維平臺(tái)、PaaS平臺(tái)、安全態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)，并在這幾大平臺(tái)原有功能基礎(chǔ)上，定制化開(kāi)發(fā)平臺(tái)業(yè)務(wù)、功能、數(shù)據(jù)層面的打通與融合，同時(shí)對(duì)接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)云網(wǎng)融合、云安融合、網(wǎng)安融合，配套相應(yīng)的智能運(yùn)維系統(tǒng)提供一站式運(yùn)維管理，為業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行提供高效、智能、便捷的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維服務(wù)。

4.4 北京軌道交通云管平臺(tái)

北京軌道交通云平臺(tái)管理平臺(tái)通過(guò)設(shè)置統(tǒng)一入口，將軌道交通領(lǐng)域多個(gè)線路中心的資源整合，統(tǒng)一調(diào)度管理，并封裝成標(biāo)準(zhǔn)的云服務(wù)業(yè)務(wù)。對(duì)內(nèi)部軌道交通提供基礎(chǔ)云服務(wù)，對(duì)外部軌道交通用戶(hù)提供云服務(wù)。

北京軌道交通云平臺(tái)資源管理模塊從邏輯層面來(lái)講劃分為四層，分為業(yè)務(wù)邏輯層、用戶(hù)層、業(yè)務(wù)中間件層、數(shù)據(jù)層。用戶(hù)層包括管理員訪問(wèn)服務(wù)和用戶(hù)訪問(wèn)服務(wù)、CLI以及第三方外部應(yīng)用服務(wù)；業(yè)務(wù)邏輯層主要包含資源、設(shè)備、運(yùn)維、統(tǒng)一認(rèn)證、系統(tǒng)5個(gè)管理、接口功能及異常、故障管理體系和全局安全管理；業(yè)務(wù)中間件層屬于整個(gè)資源池的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)，所有的上層業(yè)務(wù)功能全都是基于業(yè)務(wù)中間件層構(gòu)建設(shè)計(jì)完成，而且為上層應(yīng)用模塊提供相對(duì)便捷的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境；數(shù)據(jù)層主要是對(duì)資源池系統(tǒng)各類(lèi)數(shù)據(jù)提供存儲(chǔ)管理，從而完成資源池?cái)?shù)據(jù)的管理與存儲(chǔ)工作。

北京軌道交通云平臺(tái)提供云安聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)安全部署策略定制化設(shè)置及安全攻擊阻斷機(jī)制運(yùn)行，保護(hù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)免受外部攻擊；提供云網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)功能的便捷服務(wù)；與運(yùn)維融合實(shí)現(xiàn)重啟等相關(guān)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警實(shí)現(xiàn)云主機(jī)資源重啟聯(lián)動(dòng)功能；與數(shù)據(jù)中心融合提供基于大數(shù)據(jù)分析的功能以及經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)中心建模后的相關(guān)軌道交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整理與服務(wù)。

4.5 北京軌道交通云平臺(tái)智能運(yùn)維體系介紹

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的高速發(fā)展，為信息化、模塊化運(yùn)維領(lǐng)域帶來(lái)了系統(tǒng)性變革。在信息化運(yùn)維的發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，運(yùn)維對(duì)象從底層面向業(yè)務(wù)的應(yīng)用升級(jí)，由間接服務(wù)于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛑苯臃?wù)于業(yè)務(wù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理價(jià)值的不斷升華，從而推動(dòng)從“信息化運(yùn)維”升級(jí)為“信息化運(yùn)營(yíng)”，信息化運(yùn)維的最終發(fā)展方向?yàn)椋褐悄苓\(yùn)維+自動(dòng)化運(yùn)維相結(jié)合。智能運(yùn)維包括流程管理、監(jiān)控管理、配置數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖7 軌道交通云平臺(tái)智能運(yùn)維體系功能特點(diǎn)圖

4.6 北京軌道交通云平臺(tái)信息安全體系

北京軌道交通云平臺(tái)依據(jù)《信息安全等級(jí)保護(hù)管理辦法》、《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》等的要求設(shè)計(jì)與實(shí)施建設(shè)。北京軌道交通云平臺(tái)信息安全體系的框架如下圖所示：

圖8 北京軌道交通云平臺(tái)信息安全系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)成圖

從管理制度上講，建立信息安全管理保證體系，建立健全安全管理策略和管理相關(guān)制度，配置合格的安全管理機(jī)構(gòu)和人員。

對(duì)信息系統(tǒng)安全域進(jìn)行劃分，在區(qū)域邊界部署安全設(shè)備，并制定安全合理的策略。

建設(shè)相關(guān)的安全態(tài)勢(shì)管理平臺(tái)，提供可視化感知界面，對(duì)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)輸出的各類(lèi)價(jià)值信息、實(shí)時(shí)告警信息等進(jìn)行多維度全方位的展示，提供安全態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)和趨勢(shì)預(yù)警功能；提供自動(dòng)化的安全聯(lián)動(dòng)功能，在監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)威脅之后，對(duì)明確的威脅自動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和主機(jī)安全軟件進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，及時(shí)阻斷威脅；對(duì)疑似的告警威脅由運(yùn)維人員進(jìn)行人工確認(rèn)和處理，提高針對(duì)已知和未知威脅的發(fā)現(xiàn)能力和應(yīng)急處置能力。

5 軌道交通云平臺(tái)環(huán)境下的管理

5.1 系統(tǒng)特點(diǎn)

由傳統(tǒng)的“一線一中心”架構(gòu)系統(tǒng)管理向軌道交通云平臺(tái)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化，將極大發(fā)生多方面轉(zhuǎn)變。具體特點(diǎn)如下：

圖9 北京軌道交通云平臺(tái)特點(diǎn)

5.2 管理模式

對(duì)云平臺(tái)中用戶(hù)進(jìn)行分權(quán)、分域管理，限制管理員權(quán)限，保證租戶(hù)資源安全設(shè)備管控平臺(tái)集中管控。軌道交通云平臺(tái)環(huán)境下的管理模式轉(zhuǎn)變—由“條狀管理”向“塊狀管理”轉(zhuǎn)型，具體變化如下：

圖10 運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變

5.3 管理能力支持

設(shè)備管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)集中管控。

（1）垂直角度。以“組織、流程、服務(wù)商、工具”為四要素的治理與管控，管理方法貫穿于云平臺(tái)管理的各個(gè)領(lǐng)域、層級(jí)。

（2）水平角度。中心云平臺(tái)按運(yùn)維層級(jí)劃分為一線、二線、三線；一線由城軌云服務(wù)臺(tái)的7*24小時(shí)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)擔(dān)任，作為北京城軌云平臺(tái)（中心云平臺(tái)、車(chē)站云節(jié)點(diǎn)）的統(tǒng)一技術(shù)報(bào)障入口；集中云管監(jiān)視，可以統(tǒng)一監(jiān)控車(chē)站云節(jié)點(diǎn)（可以設(shè)置），二線負(fù)責(zé)云平臺(tái)、云主機(jī)、云存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、資源池調(diào)整等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的日常運(yùn)維，包括日常維護(hù)、變更、故障處理等；三線由各專(zhuān)業(yè)廠商的專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持組成，主要負(fù)責(zé)二線解決不了的升級(jí)后的故障處理。其中一線、二線可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式運(yùn)維，主動(dòng)式運(yùn)維也是方案的亮點(diǎn)，是工具配合流程的理念，包括：日常維護(hù)，自動(dòng)巡檢，定期評(píng)估，定期保養(yǎng)與檢測(cè)，應(yīng)急演練，服務(wù)報(bào)告，具體包括通過(guò)ITSM模塊實(shí)現(xiàn)多流程互動(dòng)，流程之間聯(lián)系更加緊密，自動(dòng)關(guān)聯(lián)服務(wù)臺(tái)、事件、問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)流程一體化；支持主動(dòng)式知識(shí)推送、支持根據(jù)流程自動(dòng)生成知識(shí)，提升服務(wù)效率；同時(shí)通過(guò)CMDB模塊自動(dòng)發(fā)現(xiàn)功能，快速采集多個(gè)數(shù)據(jù)源的配置信息并對(duì)比調(diào)整，維持CMDB中每個(gè)配置項(xiàng)數(shù)據(jù)源的完整性。

（3）簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是實(shí)現(xiàn)：系統(tǒng)級(jí)監(jiān)控狀態(tài)，人工不用進(jìn)機(jī)房，主動(dòng)定期出具報(bào)告，比人工巡檢要客觀、有質(zhì)量、定期。監(jiān)控看到全覆蓋狀態(tài)；分析變化趨勢(shì)，提前處置，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修的支持；有故障時(shí)與工單關(guān)聯(lián)主動(dòng)關(guān)聯(lián)形成閉環(huán)。

5.4 標(biāo)準(zhǔn)化

隨著生產(chǎn)業(yè)務(wù)軌道交通云平臺(tái)的建設(shè)，針對(duì)軌道交通云平臺(tái)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，為未來(lái)城軌云建設(shè)提供指導(dǎo)。

標(biāo)準(zhǔn)化體系包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理體系文件兩部分，《北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)云計(jì)算平臺(tái)測(cè)試規(guī)范》、《北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)云計(jì)算平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》、《北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)云計(jì)算平臺(tái)接入規(guī)范》和《北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)地址規(guī)范》。

文件架構(gòu)是管理體系的文件展現(xiàn)，也是管理模式轉(zhuǎn)變的抓手。縱向“一階總綱、二階制度與規(guī)范、三階操作手冊(cè)、運(yùn)行指南、四階執(zhí)行記錄及表單”的分層設(shè)計(jì)，并為軌指云平臺(tái)定制了包括“總體策劃、北京城軌云服務(wù)規(guī)劃、北京城軌云服務(wù)設(shè)計(jì)、北京城軌云服務(wù)轉(zhuǎn)換、北京城軌云服務(wù)運(yùn)營(yíng)、北京城軌云服務(wù)改進(jìn)”等橫向管理領(lǐng)域，通過(guò)橫縱體系把管理模式規(guī)范化、文件化。

6 收益及應(yīng)用前景

北京軌道交通云平臺(tái)能夠?yàn)槁肪W(wǎng)中心以及運(yùn)營(yíng)單位、運(yùn)維部門(mén)的相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的云平臺(tái)資源及災(zāi)備體系和安全體系，全面解放運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)力，統(tǒng)一高效地管理開(kāi)發(fā)、測(cè)試、準(zhǔn)生產(chǎn)環(huán)境及生產(chǎn)環(huán)境，大大降低IT運(yùn)維和管理成本，節(jié)省硬件采購(gòu)成本，提升效率，給業(yè)務(wù)部署提供可靠性和靈活性。

（1）軌道交通設(shè)備系統(tǒng)資源統(tǒng)一建設(shè)，節(jié)省投資、建設(shè)投入。建立了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施、按需使用、靈活擴(kuò)容新模式，避免重復(fù)建設(shè)，提高更新改造針對(duì)性和靈活性，節(jié)省建設(shè)投資。

（2）系統(tǒng)資源按需提供，提高資源利用率。云平臺(tái)將系統(tǒng)資源池化，根據(jù)實(shí)際使用配置資源，并可對(duì)資源靈活調(diào)配，避免資源浪費(fèi)，提高資源利用率。

（3）助力軌道交通行業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型和應(yīng)用創(chuàng)新。云平臺(tái)提供更加靈活高效的基礎(chǔ)資源平臺(tái)，為數(shù)據(jù)集中分析和專(zhuān)業(yè)整合（M）提供基礎(chǔ)保障。用戶(hù)需求響應(yīng)更加及時(shí)，應(yīng)用上線時(shí)間縮短，對(duì)業(yè)務(wù)支撐能力大幅提高。

（4）整體提升運(yùn)維管理水平。實(shí)現(xiàn)資源集中，提供自動(dòng)化運(yùn)維，全面系統(tǒng)監(jiān)視，準(zhǔn)確風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，快速故障處置，完善安全服務(wù)，整體提升運(yùn)維管理水平。

圖11 運(yùn)維管理體系

7 結(jié)束語(yǔ)

北京軌道交通云平臺(tái)為全路網(wǎng)各線路專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)提供靈活便捷的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，能夠滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)在可用性、可靠性、性能等方面的要求，實(shí)現(xiàn)資源共享、按需分配、動(dòng)態(tài)調(diào)度、快速部署等功能。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)全專(zhuān)業(yè)入云的生產(chǎn)業(yè)務(wù)云平臺(tái)全面實(shí)現(xiàn)承載軌道交通核心應(yīng)用的業(yè)務(wù)云，提升軌道交通云平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維水平，進(jìn)一步提高硬件資源共享能力，增強(qiáng)云計(jì)算技術(shù)平臺(tái)對(duì)軌道交通信息化建設(shè)的支撐配合能力，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)軌道交通智慧化建設(shè)和發(fā)展。