高速公路橋梁工程高墩施工技術(shù)分析

王華彬

摘 ?要：高速公路橋梁工程施工經(jīng)常涉及高墩施工，而高墩施工過程很容易受到外界因素的影響，因此施工難度較大。基于此，文章結(jié)合實際工 程，首先對橋梁工程施工中高墩施工特點進行了分析，然后總結(jié)了高墩施工過程重點和難點，針對高墩施工過程中可能會遇到的問題，提出具體的改進 和優(yōu)化措施，旨在為提高國內(nèi)高速公路橋梁建設(shè)的施工水平提供支持。

關(guān)鍵詞：高墩施工;滑模;橋梁工程

引言

在我國社會以及城市建設(shè)不斷完善的過程中，伴隨著生活質(zhì)量的提 升，人們對精神物質(zhì)的需求逐漸提升。居民對于高速建設(shè)質(zhì)量的需求提 升，要求建設(shè)單位在道路建設(shè)的過程中，注意控制其質(zhì)量，以提升高速公 路交通的便捷性，保證人們出行的暢通。目前階段，市政道路建設(shè)質(zhì)量問 題導致的交通安全事故時常發(fā)生，因此，需要圍繞高速公路的橋梁高墩施 工技術(shù)與施工質(zhì)量控制，展開積極的研究探討，保證道路工程的整質(zhì)量， ?提升道路使用的安全性。

1 工程概況

某高速公路一合同段五工區(qū)（弄璋段）屬低中山侵蝕剝蝕地貌區(qū)，微 地貌屬于脊間溝（谷）槽地貌，表現(xiàn)為相對突出的山脊與低凹溝槽相間， ?溝谷斷面呈V字形，兩側(cè)近似于對稱，地形坡度較陡，兩岸多為林地，植 被發(fā)育，交通條件較差。官寨大橋K7+445為跨越山澗溝谷而設(shè)，設(shè)計為14 孔41m預(yù)制預(yù)應(yīng)力T形梁橋。該橋位于直線上，縱面位于前坡坡度為2.8% （坡長1670m ）、后坡坡度為2.49% ?（坡長4685m ）的凸形豎曲線上。 采用“3孔+3孔+4孔+4孔”一聯(lián)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，共有薄壁空心墩8個，共計 408.5m，最高墩高67.5m，采用滑模施工。

2 高墩施工技術(shù)

2.1 ?技術(shù)種類

按照施工方式劃分高墩施工技術(shù)一般分為兩種類型：一種為翻模施工 技術(shù)，一種為滑模施工技術(shù)。以上兩種技術(shù)的優(yōu)勢各不相同。滑模技術(shù)比 較常見，而翻模技術(shù)不太常見。本工程高墩施工采用的是滑模技術(shù)，其技 術(shù)先進、便于進行施工質(zhì)量控制，工程質(zhì)量有保障。

2.2 ?施工原理

高墩施工技術(shù)得以有效應(yīng)用的關(guān)鍵在于得到四大系統(tǒng)的支持，具體包 含模板系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)以及液壓提升系統(tǒng)。該技術(shù)的工作原理 為：根據(jù)設(shè)計要求在墩身上預(yù)埋鋼管，通過千斤頂?shù)淖饔脤崿F(xiàn)對滑模板負 荷的轉(zhuǎn)移，使其完全由支撐桿承受，經(jīng)過澆筑且混凝土滿足強度要求后， ?此條件下利用液壓系統(tǒng)提升模板，使其沿撐桿向上滑動特定的距離，模板 到達指定位置后停止，繼續(xù)澆筑混凝土，按上述方法循環(huán)施工，最終形成 高墩結(jié)構(gòu)。操作便捷，便于進行施工質(zhì)量控制。

2.3 ?適用范圍與優(yōu)缺點

該技術(shù)很適合低流動性混凝土的澆筑，并且滑模的結(jié)構(gòu)和施工形式十 分簡單。橋梁墩身結(jié)構(gòu)中，沒有明顯突出物?？偟膩碚f，高墩滑模施工技 術(shù)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面（ 1 ）施工速度很快，能夠節(jié)省施工時 間，加快施工進度;（ 2 ）相比其他施工技術(shù)，高墩滑模施工技術(shù)安全性高 很多，雖然仍屬于高空作業(yè)，但因為有支架保護，施工人員的人身安全得 到保障;（ 3 ）采用該技術(shù)施工，工程的外觀質(zhì)量、實體質(zhì)量好。但該技術(shù) 也存在以下缺點：（ 1 ）需要投入很多資源，例如本工程橋墩作業(yè)量較大， ?施工中需要用到很多支架和機械設(shè)備才能保障施工進度，這就需要加大施 工投入;（ 2 ）相對而言養(yǎng)護比較麻煩，不易開展蒸汽養(yǎng)護與保溫。

3 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析

3.1 ?模板的安裝

本高速公路橋梁工程中，選擇的是定型組合鋼模板，為安全、高效 地完成橋墩施工作業(yè)，在模板邊框處采取了優(yōu)化措施，即設(shè)置連接孔，用 于與周邊固定。根據(jù)設(shè)計要求，模板制作以鋼板為基礎(chǔ)材料，高度設(shè)為 1.25m?？紤]到模板質(zhì)量要求， 筋肋選擇的是角鋼材料， ? 以不影響模板裝 拆為基本前提，合理設(shè)置筋肋的寬度。此外，相比于模板下口，在設(shè)置上 口時需適當加寬，增加幅度約10～20mm ，目的在于減小混凝土的摩擦阻 力，確保施工中模板可無阻礙滑升。

3.2 ?鋼筋綁扎施工

鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整 齊，避免銹蝕和污染。鋼筋原材料先采用數(shù)控化機械設(shè)備在鋼筋加工場集

中加工成半成品，隨后分批次運送至施工現(xiàn)場在施工平臺上綁扎成型。鋼 筋原材料加工前應(yīng)先進行質(zhì)量檢驗，并提供出廠質(zhì)量合格證等相關(guān)資料， ?檢驗合格后方可使用。鋼筋半成品進入施工現(xiàn)場前，還應(yīng)對鋼筋焊接試件 進行檢驗，檢驗合格后方可運至現(xiàn)場安裝。有些橋梁高墩鋼筋骨架比較 大，為了保證各種型號鋼筋的精確定位需要設(shè)計勁型骨架進行定位。鋼筋 連接宜采用焊接接頭和機械連接接頭，當鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工困難時方可采 用綁扎接頭，鋼筋的連接接頭應(yīng)滿足規(guī)范要求。

3.3 ?滑模提升

在混凝土模板提升與初凝作業(yè)中，必須嚴格遵循以下工藝流程。首 先，在澆筑混凝土時，水泥與骨料按1 ?∶1配比，第一層澆筑厚度一般為 10cm左右。然后按照分層情況，如果厚度沒有達到30cm ，則澆筑第二層 混凝土。當混凝土整體厚度超過70cm時，滑模3～6cm，檢查混凝土在觀察 期是否凝固。完成混凝土澆筑工作后，滑升模板6cm。結(jié)束后，進行第五 層混凝土澆筑，并繼續(xù)滑升模板12～ 15cm。所有的澆筑作業(yè)結(jié)束以后，滑 升模板20cm。如果滑升模板以后沒有出現(xiàn)異常，表示工程正常，可以進行 后續(xù)的滑升與澆筑作業(yè)。當橋梁墩高度達到14.5m后，無法通過一次澆筑 的方法保障工程質(zhì)量，因此選擇分層澆筑作業(yè)。每一次澆筑都要保證層厚 小于30cm。第一次滑升滑模一定要慢，并且要確保結(jié)構(gòu)施工設(shè)備與液壓裝 置正常運行，以保障工程的連續(xù)性。要選派專業(yè)人員監(jiān)督和觀測表面成型 質(zhì)量，以確定滑升模板的速度與時間。

3.4 ?澆筑混凝土

由于混凝土澆筑質(zhì)量會直接影響墩身施工質(zhì)量，因此必須應(yīng)用高品質(zhì) 混凝土并加強控制，保證每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。例如，為了提升混凝土 質(zhì)量，在拌置混凝土之前，需要檢測骨料的含水率，然后根據(jù)檢測結(jié)果確 定最佳的配比，控制拌和時間超過1.5min，這樣混凝土拌和的均勻性才能得 到有效的保證，也只有這樣才能從根本上解決混凝土泌水、離析等問題。

4 高墩滑模施工常見問題和處理措施

從目前的高速公路橋梁施工狀況來看，高墩滑模施工技術(shù)雖然取得較 好的應(yīng)用效果，但依然暴露出各類問題，例如滑模體的傾斜和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象、 混凝土表面裂縫等。從成因來看，與各千斤頂施工作業(yè)不同步有關(guān)，或是 受到千斤頂糾偏過急等方面的影響。鑒于工程中出現(xiàn)的各類問題，需從如 下幾點入手加以處理：

4.1 ?合理糾偏

調(diào)整千斤頂?shù)母叨炔?，從而有效糾偏，或視實際情況合理施加外力， ?但無論何種方式，都要避免糾偏過急的情況，否則將適得其反，甚至出現(xiàn) 混凝土表面拉裂、滑模體變形等各類問題。

4.2 ?做好模板變形的相關(guān)處理工作

對于變形系數(shù)較小的，可行方式是通過撐桿加壓;部分模板存在較大 幅度的變形，則必須拆模并再次支模。

4.3 ?混凝土表面缺陷的處理

混凝土表面缺陷的處理，較為合適的是局部立模，加入膨脹細骨料混 凝土（為確保質(zhì)量，需提高一級標號），再使用抹子抹平。

結(jié)束語

綜上所述，在高速公路橋梁工程中，高墩的施工質(zhì)量是項目建設(shè)的基 礎(chǔ)，將影響高速公路橋梁后期的正常運營。高墩的施工會受各種因素的影 響，導致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，在建設(shè)時應(yīng)合理選擇高墩施工工藝，嚴格按 照施工流程進行作業(yè)，以保障高墩質(zhì)量滿足設(shè)計要求，為高速公路橋梁的

建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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[2] 戴銘 ， 侯瑞霞 . 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 華東公路 ， 2020，（4）：20-21.