高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)應用分析

文/呂日飛

1 前言

對于橡膠瀝青施工技術(shù)而言，它具備取材方便、工藝簡單、技術(shù)成熟等特點，在高速公路工程項目建設中得到了廣泛應用。對于橡膠瀝青路面技術(shù)而言，在應用階段中主要是以廢舊的原料為基礎，通過粉碎處理形成膠粉之后再添加瀝青材料，使其形成有效的橡膠混合料，并達到路面工程的施工要求。該技術(shù)的應用可以提高路面的抗裂性以及穩(wěn)定性，大大延長了公路的使用年限。

2 橡膠瀝青混凝土介紹

對于橡膠瀝青混合料的處理來說，其中涉及的配比應嚴格遵照既定的標準，落實好使用之前的取樣檢查，為其在具體施工中發(fā)揮出應有的價值提供基礎的保障。對于橡膠瀝青混凝土來說，一般應采用玄武巖，在質(zhì)量層面達到既定的設計標準；與此同時，還應經(jīng)過干燥和碎化等的精細處理，確保反應的溫度適宜。對于橡膠與瀝青混合的時間，通常應達到45min以上。對于橡膠瀝青混合料來說，其所用到的橡膠通常來自工業(yè)廢舊的輪胎，而這也是其環(huán)保性較高的一個現(xiàn)實原因。較之于普通的瀝青混合料，橡膠瀝青混合料的設計厚度較薄，但是其所達到的使用效果以及使用壽命更勝一籌。在瀝青混合料中加入橡膠成分以后，路面的彈性得到了極大的提升，行車的舒適性也得到了切實保障。但與此同時，施工人員還要注意施工溫度的精細控制，通常應在橡膠瀝青混合料溫度低于195℃的情況下進行施工，以此才能有效保障相關(guān)施工的穩(wěn)定與高效[1]。

3 工程概況

本文所引述的案例是一處施工長度為12km 的高速公路，相應的車道為8 車道，行車速度設計為120km/h。鑒于工程的現(xiàn)實情況和綜合的分析，確定通過橡膠瀝青施工工藝處理比較適宜。本工程中的表面層和中面層全部通過這樣的工藝進行，其中表面層厚度控制在4cm，而中面層的厚度則應控制在6cm。對于地面層，相應的厚度應控制在8cm，以下是相關(guān)施工工藝的施工流程。

4 橡膠瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1 施工工藝流程

相應的施工流程如下：首先進行前期的施工準備和橡膠瀝青材料的拌制，其次材料的運送以及攤鋪施工，最后橡膠瀝青的碾壓[2]。

4.2 施工準備

正式進行施工之前，務必要對工程施工的現(xiàn)實情況進行分析，以在此條件下落實好各方面的施工準備，例如：所用到的施工設備、施工材料以及技術(shù)人員等都應部署到位，且確保技術(shù)交底等重要工作有效地落實。施工所用到的施工設備應進行精細地調(diào)試，施工材料也應進行試驗測試，以此為后續(xù)正式的施工提供切實的保障。

4.3 橡膠瀝青的拌制

通常來說，橡膠瀝青混合料所包括的瀝青和砂石等應進行嚴格的選擇，以確保最終所得材料的穩(wěn)定與高效[3]。具體實施拌制的過程中，施工人員應切實保障各類材料稱量的準確，為此可通過電子稱量設備進行材料的稱量?；旌狭系陌柚仆ㄟ^濕拌法進行，結(jié)合DG-4000S 型間歇式瀝青拌和設備拌和。至于拌和的時間，應根據(jù)試拌的具體情況確定，一般應在50s 左右。通常情況下，加入外摻劑以后應先進行10s 的干拌，然后加入橡膠瀝青再進行40s 的濕拌。要想達到較為理想的拌和效果，就應確保拌和溫度的適宜，通常應控制溫度在170～185℃之間。拌和應保證均勻充分，在質(zhì)量檢驗以后達到既定標準以后即可將其運送到施工場地。

4.4 橡膠瀝青的運輸

對于混合料的運輸，應通過自卸車輛進行，施工人員在運輸?shù)倪^程中要做好材料的防護，一般應覆蓋篷布，以確?；旌狭蠝囟鹊倪m宜和質(zhì)量的達標。只有落實好運輸過程的精細控制，混合料的施工質(zhì)量才能得到最大程度的保障。

4.5 橡膠瀝青的攤鋪

混合料的攤鋪應重點關(guān)注攤鋪設備，設備的型號和性能等都應達到既定的施工要求。相應的攤鋪應連續(xù)穩(wěn)定地進行，推進速度也要達到既定的要求，通常應在緩慢勻速的速度條件下進行。對于攤鋪的量，通常應在綜合分析拌和設備以及施工設備等各個方面的條件下進行；與此同時，施工人員還應關(guān)注攤鋪過程中的溫度，只有處在穩(wěn)定適宜的攤鋪溫度條件下，相應的施工才會更符合預期。相應的厚度控制，一般應通過非接觸性平衡梁裝置進行，整個的處理應確保精細嚴謹。另外，還需注意的是，攤鋪的推進應是兩臺攤鋪車同步進行，它們的間距應保持在不超過10m，這樣才能最大程度地保障整個攤鋪施工的穩(wěn)定與高效。

4.6 橡膠瀝青的碾壓

對于橡膠瀝青面層的施工來說，要想最大程度地保障施工質(zhì)量的穩(wěn)定與高效，就應重點關(guān)注相應的處理。通常情況下，正式進行碾壓施工之前，應首先選擇一塊具有代表性的路段實施試驗，進而在試驗的條件下確定最為適宜的施工方式。對于碾壓施工來說，應重點關(guān)注面層的平整度和壓實度，只有使其達到了既定的要求，相應的處理才會更為理想[4]。橡膠瀝青的碾壓施工一般分為初壓、復壓以及終壓三個環(huán)節(jié)，整個處理應確保穩(wěn)定有序。

通常情況下，完成橡膠瀝青混合料的攤鋪以后就應著手推進初壓處理，整個處理應確保銜接緊密。因膠輪壓路機會與橡膠瀝青出現(xiàn)粘連的情況，因此施工人員可以通過鋼輪壓路機進行相應的碾壓。復壓和終壓要做出精細地劃分，且有明確的標志，以切實保障各個環(huán)節(jié)高效規(guī)范地施工。整個碾壓施工應嚴格遵照既定的設計要求進行，且應保持高頻低幅的基本原則。具體進行碾壓的過程中，施工單位應加強專人的精細維護和檢查，例如：碾壓順序和松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等都應保證與既定要求一致，見表1。

表1 不同碾壓階段溫度控制要求

對于面層部分的碾壓施工，切勿出現(xiàn)漏壓或超壓的不良情況，以此相應的處理才會更為穩(wěn)定高效。從理論層面上來看，橡膠瀝青混凝土路面的碾壓在達到既定設計壓實度的96%以上后，即可進行后續(xù)的養(yǎng)護處理，整個養(yǎng)護一般應保持15h，期間切勿開放交通。碾壓施工對各個環(huán)節(jié)都有著極為精細的要求，例如：初壓階段、溫度以及厚度等，都應確保與既定標準協(xié)調(diào)，這樣最終所達到的施工效果才會更為理想。

5 施工質(zhì)量控制措施

5.1 控制混合料配合比

在橡膠瀝青施工的階段中，需要綜合實際情況做好混合料配比的設計管理，嚴格按照相關(guān)的試驗要求，做好混合料配比的優(yōu)化，保證材料的添加配比滿足實際需要。值得注意的是，在進行相關(guān)材料配置時，為了能夠達到用量的實際需求，施工人員需要使用精密的電子秤進行稱重，并且在攪拌施工時需要做好用水量的控制，以減少離析問題。

5.2 重視施工現(xiàn)場管理

在公路工程項目施工階段，施工人員需要嚴格控制好施工工藝，根據(jù)組織計劃的要求綜合部署施工機械、施工材料人員，確保施工機械轉(zhuǎn)動效率滿足實際要求。同時，在每一道工序完成之后還要安排作業(yè)人員進行質(zhì)量管控，出現(xiàn)質(zhì)量問題應及時處理。此外，在碾壓階段施工人員還要控制好材料的溫度，做好碾壓強度的檢查，保證各方面的施工參數(shù)達到實際需求[5]。

5.3 施工安全管理

在橡膠瀝青路面施工階段，為了能夠提高路面工程的質(zhì)量以及安全性，施工單位需要安排工作人員做好施工機械距離的控制，并且在施工現(xiàn)場做好相關(guān)的防護工作，減少因施工操作而出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題。同時，相關(guān)單位還需要定期做好技術(shù)以及安全知識培訓，確保施工人員的安全意識得到提高，進而避免在施工時出現(xiàn)安全事故。

6 結(jié)語

總而言之，在高速公路工程項目開展的階段中，橡膠瀝青路面技術(shù)是常用的一種技術(shù)。為了能夠?qū)⑾鹉z瀝青技術(shù)的應用效果充分發(fā)揮出來，在施工的時候就需要施工人員嚴格按照橡膠瀝青路面工藝規(guī)范要求進行作業(yè)，并且相關(guān)管理人員還需要對施工質(zhì)量過程進行管理控制，確保施工參數(shù)達到實際需要，進而實現(xiàn)高速公路項目建設需求。本文詳細探討了公路橡膠瀝青路面技術(shù)的應用過程，并給出了相關(guān)的質(zhì)量控制方案，目的在于提高橡膠瀝青路面施工質(zhì)量，推進我國交通事業(yè)不斷發(fā)展。