鐵路客車104閥漏風故障成因與對策

李 軍

（中國鐵路南寧局集團有限公司 南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530001）

104 閥是鐵路客車的主型空氣制動閥，主要安裝在25B、25G、25K、25T 等車型上，安裝量占南寧局集團公司配屬客車的88.2 %。據(jù)統(tǒng)計，2018 年1 月至2019 年9 月南寧局集團公司南寧車輛段（以下簡稱南寧車輛段）運用客車故障更換104 閥915 個，占裝車數(shù)的16.09%，同時還發(fā)生了104型分配閥質(zhì)量引起的旅客列車制動故障3件。制動故障嚴重影響旅客列車運行安全和正常運輸秩序，也是困擾南寧車輛段普速客車運行安全的大難題。分析研究影響104 閥檢修質(zhì)量的原因，有針對性地加以整治成為這個段客車檢修工作的一項重要工作。

1 104閥典型故障

故障1：2018 年6 月15 日57018 次通勤列車104主閥有漏風，列車制動不保壓，故障原因為104主閥滑閥面與滑閥座之間有油污，造成滑閥與滑閥座偶發(fā)性不密貼，列車管的風通過滑閥與滑閥座的間隙從排氣口直接排向大氣。

故障2：2019 年2 月20 日K874 次列車104 主閥安裝面有漏泄，進行關門排風處理，故障原因為104主閥滑閥與滑閥座面存在不均勻摩擦，滑閥與滑閥座拉傷，導致滑閥與滑閥座接觸面不密貼，充風時列車管壓力空氣經(jīng)不密貼處漏入局減排風口，造成漏風。

故障3：2019 年4 月22 日57008 次通勤車發(fā)生自然緩解現(xiàn)象，故障原因為滑閥及座作用面油脂缺失，滑閥副潤滑作用不良，造成滑閥及座表面出現(xiàn)干磨擦傷不密貼，制動時工作風缸的壓力空氣通過滑閥及滑閥座間的縫隙導通向大氣，造成自然緩解。

2 成因分析

2.1 清洗質(zhì)量問題

1）回送的分配閥沒有密封防護，有的分配閥進水嚴重；回送交接環(huán)節(jié)缺失，直接把分配閥放在打砂區(qū)域且沒有進行防護，鋼丸進入閥內(nèi)，造成分配閥閥體內(nèi)雜質(zhì)，清洗時無法徹底清理。

2）分配閥閥體一次清洗完畢后將閥體放置在分解區(qū)域，由于分解區(qū)域落塵量較大，清洗完的閥體未做好防護，存在再次污染的隱患。

3）分配閥配件一次、二次清洗與閥體檢修臺在同一區(qū)域，且該區(qū)域還有電子防滑器排風閥清洗，吹洗作業(yè)會對分配閥配件帶來再次污染。

4）超聲波清洗機老化嚴重，目前只有一臺可以用，一次、二次清洗均在一臺設備上完成作業(yè)，清洗質(zhì)量、清洗效果達不到要求。

2.1 研磨質(zhì)量問題

1）研磨工作臺及研磨工具配備不足引發(fā)搶進度輕質(zhì)量問題；研磨工藝、標準不落實，檢修質(zhì)量難以保證。

2）存在簡化作業(yè)環(huán)節(jié)、落實試驗臺試驗要求走樣、單憑工作經(jīng)驗判定研磨平面度問題，導致滑閥、滑閥座原有的劃痕未徹底消除，成為故障誘因。

2.3 裝配質(zhì)量問題在分配閥組裝時，硅油加注量沒有量化標準存在隨意性，導致較多檢修不久的滑閥及座作用面油脂缺失。

2.4 安裝質(zhì)量問題

1）防塵措施落實不到位。分配閥拆卸后中間體使用不干膠封堵、管路吹塵后車端軟管未封堵、管路拆卸后沒有對借口封堵現(xiàn)象時有發(fā)生；檢修主庫電焊打磨、動力連接器座、逆變電源等部件進行吹灰除塵，難以有效避免灰塵進入管路內(nèi)部。

2）職工戴臟手套安裝分配閥，造成雜質(zhì)從安裝面進行閥內(nèi)。

3）運用換閥作業(yè)不規(guī)范。一是沒有分配閥運送防護措施，造成分配閥震動、污染等問題；二是作業(yè)環(huán)境影響，如在雨雪天氣、車體沖洗等情況下使更換的分配閥受到污染；三是安裝前沒有對安裝面進行清理。

2.5 風源質(zhì)量問題

1）風源管路中含有油水。一是風壓機出來的風源到各管路用風點都是鍍鋅管，且鍍鋅管都是埋在地下，長時間使用后管路腐蝕多，有油、水進入。二是管路漏風沒有及時處理，在風壓的情況下，水和雜質(zhì)從漏風處滲入。三是管路使用多年老化未更換，北湖客技站、湛江客技站、柳州客技站使用的鍍鋅管已有接近二十年，從未更換，每次使用前都會排除大量水汽。

2）段修臺位風源設計不合理，風源與水源距離過近且沒有明顯的標識，工作者在用水時易將水濺到風源連接接頭里面，導致風管里面的水直接進入到列車制動管內(nèi)。

3）車輛如長時間停放沒有對兩頭的制動軟管連接器進行封堵，會使雨水、粉塵進入到連接器里面，從而進入主管中進而進到制動閥內(nèi)。

3 對策建議

3.1 加強清洗設備配置及相關工作一是單獨設置清洗區(qū)域，并增加分配閥配件、閥體專用清洗設備，認真落實一次、二次清洗要求，保證配件清洗質(zhì)量達標；二是回送的分配閥必須進行密封防護，然后裝入專用搬運箱進行運送；三是制定交接制度，回送分配閥時必須與材料運送人員進行交接，材料運送人員必須跟檢修車間進行交接，交接后的分配閥由檢修車間指定地方存放，并進行遮蓋防護，避免異物進入閥內(nèi)。

3.2 改善研磨工裝和完善研磨工藝一是單獨設置研磨區(qū)域，避免交叉作業(yè)；二是配置滑閥、滑閥座等專用研磨設備和平面度檢測設備，采用機磨和手工相結(jié)合，并定期對油石、鉛板、平板進行刮研，確保符合要求；三是消除滑閥、滑閥座工作面的劃痕，利用研磨機和手工研磨，對滑閥、滑閥座工作面的劃痕全部消除，并通過平面度檢測機的試驗，保證滑閥與滑閥座的有效配合。

3.3 規(guī)范注油工作確保裝配質(zhì)量一是對硅油注油量進行驗證，通過不同的注油量，進行滑閥、滑閥座拉伸試驗，確定硅油注油為12 ml；二是加強硅油入庫的復驗和增加硅油的化驗，必須符合規(guī)程規(guī)定的參數(shù)要求才能使用。

3.4 嚴格落實安裝標準一是安裝分配閥使用一次性手套，避免雜質(zhì)在安裝時進入閥內(nèi)；二是固化外制動作業(yè)工序，避免再次污染；三是分配閥運送、A1修、換閥作業(yè)時全數(shù)使用搬運箱，確保分配閥在運送中保持水平狀態(tài)，不允許在雨雪、沖洗等情況下更換分配閥。

3.5 提高試驗卡控標準一是104 分配閥在組裝合格后上試驗臺進行制動緩解試驗50次，合格后才能裝車使用；二是在705試驗臺做增時保壓試驗，要求制動管達到定壓后，減壓100 kPa，保壓5 min不發(fā)生自然緩解；三是客車段修單車試驗制動管漏泄試驗和制動安定試驗漏泄量控制在5 kPa以內(nèi)，運用客車庫內(nèi)列車試驗制動管漏泄試驗和制動安定試驗漏泄量控制在3 kPa以內(nèi)。

4 結(jié)束語

本文提出的提高清洗質(zhì)量、完善研磨工藝、規(guī)范安裝、風源源頭卡控、嚴控試驗標準等措施實施后，分配閥制動故障同比減少52%，確保了客車的安全運行。