高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險防控研究

肖新法

（中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司 上海維管處，上海 201802）

1 概述

為了滿足高鐵線路建設發(fā)展需求，我國大力開展高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術研究，取得了令人矚目的成就，并朝著聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化的方向邁進。在高鐵建設中，聯(lián)調(diào)聯(lián)試發(fā)揮著至關重要的作用，不僅對高鐵的設計標準進行了驗證，也為其開通運營提供了重要保障[1]。

高速鐵路是一個復雜、煩瑣的系統(tǒng)工程，由工務工程、牽引供電、高速列車、運營調(diào)度、通信信號、客運服務等多個子系統(tǒng)構成[2-3]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試針對新建高鐵線路的工作情況、性能、功能及系統(tǒng)間的匹配關系，通過檢測列車、試驗列車與檢測設備，開展整體測試與改進，確保各系統(tǒng)符合高速運行及動態(tài)驗收要求[4-6]。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容主要包括以下3個部分：

（1）針對系統(tǒng)設計科學性，開展相關測試與評價，確認是否符合設計要求。

（2）針對系統(tǒng)整體性能，開展相關測試與評價，并改進系統(tǒng)間的匹配情況。

（3）開展列車高速運行試驗，改進檢測設備的配置與性能，確保其符合開通運營條件。

2 風險分析

（1）設備工作狀態(tài)不穩(wěn)定。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，各專業(yè)需要針對有關設施設備，開展相關的調(diào)整與優(yōu)化活動，個別工程處于施工階段，其設備工作狀態(tài)不穩(wěn)定，未達到最優(yōu)狀態(tài)，除了對檢測效果造成影響，還不利于試驗列車開行，存在突出的安全隱患。如在合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，由于石灰清理不徹底，數(shù)次引發(fā)設備故障。

（2）參試單位及人員較多。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作需要設計單位、建設單位、運營單位、監(jiān)理單位、設備供應商和公安部門等共同參與，影響了組織管理效率，加大了工作難度。

（3）線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建設工作的重要內(nèi)容，而行車調(diào)度指揮由運營單位負責，應以營業(yè)線為依據(jù)，科學地管理行車與施工等內(nèi)容[7]。部分施工單位以工程線為依據(jù)組織工作，運營單位不具備第一時間掌握安全信息內(nèi)容并迅速制定解決措施的能力，導致安全管理出現(xiàn)問題[8-9]。

（4）施工和試驗統(tǒng)籌困難。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作時間較短，試驗與施工活動面臨龐大的克缺任務，且缺乏天窗資源。如一些施工單位未完成路料清理即開始施工，嚴重威脅人員及行車安全。

（5）既有線影響。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不僅與新建線路存在關聯(lián)，也與既有車站存在關聯(lián)。由于信號場景試驗等測試項目影響范圍廣泛，在開展相關試驗過程中，應對影響范圍內(nèi)的既有線運營安全作出考量。

3 防控措施

3.1 增強安全管理關注度

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是以規(guī)定測試速度為基礎，通過檢測列車、測試動車組與綜合檢測列車等全面測試全線各個系統(tǒng)[10]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作具備較突出的集成性能與試驗運行速度，需要多單位參與，其過程存在較高的安全風險與壓力。各參試單位與人員應提升對聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理的關注度，成立專門的組織機構，科學地確定專項方案并出臺相關制度，確保方案與制度的科學性與合理性，促使所有參試單位的主體責任高效落實。為了培養(yǎng)參試人員的安全意識與能力，相關部門可定期開展培訓，并根據(jù)具體情況補充與改進培訓內(nèi)容，幫助參試人員掌握更多安全知識、提升安全防范意識、全面了解管理流程與規(guī)章制度。

3.2 確認聯(lián)調(diào)聯(lián)試前置條件

為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全性與有效性，各相關部門應逐步開展前置條件確認工作，具體包括以下5個部分：

（1）認真開展靜態(tài)驗收，確保驗收結果合格；針對存在問題迅速采取相關措施，確保問題妥善處理。

（2）批復工作大綱，出臺實施方案、規(guī)章制度、細則等內(nèi)容；采取拉網(wǎng)式排查方案，確保軌道表面不存在可移動性物體。

（3）全面開展雨棚、站臺等設施的檢查活動，確保其符合鐵路建筑限界標準。

（4）依據(jù)相關要求，在規(guī)定時間內(nèi)完成防護柵欄、疏散通道等安全設施的安裝與建設工作。

（5）迅速完成路料、垃圾等清理，確保線路通暢。

3.3 進一步強化計劃管理

施工單位根據(jù)相關規(guī)章制度，與設備管理部門開展合作，簽署施工安全協(xié)議并上報至指揮部工作組，以便于備案。所有施工、監(jiān)理單位安排專職人員，針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗期間的施工組織，進行計劃提報。正式施工前，施工單位依據(jù)相關制度辦理設備登記手續(xù)，由設備管理單位簽字確認，并針對開通設備的具體情況開展備案工作。針對施工中可能出現(xiàn)的問題與隱患，應預先制定處理措施，確保施工按計劃完成。在施工中，應安排專職的駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員。進入防護網(wǎng)前，明確人員、設備與材料的數(shù)量，并開展登記。施工完成后，還應開展相關核查。

3.4 高度重視證件管理

為避免閑雜人員干擾，應進一步強化證件管理，全部人員憑工作證入場。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，根據(jù)一定順序?qū)ψC件編號并發(fā)放，并開展工作證發(fā)放臺賬制度，確保人員與證件編號一一對應。若在工作范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)無證或冒用證件人員，除了對本人追責，還應對相關單位追責，情況嚴重的交由鐵路公安機關處理。

3.5 明確檢測列車開行條件

采取多樣化的安全生產(chǎn)確認方式，確保列車運行安全與穩(wěn)定，尤其明確檢測列車的開行條件。應以具體確認程序為前提，根據(jù)相關段落與層級，認真填寫工作寫實表和確認表，再由負責人簽字、蓋章、上交指揮部。在列車開行前2 h，撤離線路中的全部人員和路料，并開展撤離檢查，最大限度保障行車與人員安全。

3.6 制定應急預案

聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，各參試方應以聯(lián)調(diào)聯(lián)試特征為依據(jù)，緊密聯(lián)系實際情況，制定相關應急預案。應急預案應涉及所有類型的突發(fā)事件，有針對性地制定處置方法，并詳細劃分所有處置工作，確保所有人員充分了解自身職責，遇突發(fā)事件時能迅速投入工作。相關部門應認真開展應急人員與物資儲備，進一步強化應急值守管理，保障信息交流通暢，避免經(jīng)濟損失。

4 結束語

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通基礎建設也持續(xù)蓬勃開展，“交通強國”戰(zhàn)略的實施，給高鐵建設發(fā)展帶來重大機遇。在高鐵建設中，應針對高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險，強化安全風險防控，不斷出臺科學的管理方法，加快推動聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化技術發(fā)展，為我國智能高鐵建設提供強有力支持，推動交通事業(yè)的可持續(xù)、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。