地方高校軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

林軒　鄭海春　謝維成

摘? ? 要：隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路院校培養(yǎng)的人才數(shù)量已無法滿足軌道交通行業(yè)發(fā)展需求，部分沒有鐵路行業(yè)背景的地方高校開始培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才。文章以西華大學(xué)為例，針對(duì)地方高校軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究：從就業(yè)數(shù)據(jù)、人才培養(yǎng)定位、培養(yǎng)方案三方面研究軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的既有優(yōu)勢(shì);基于專業(yè)建設(shè)實(shí)踐，分析人才培養(yǎng)存在的問題，并結(jié)合地方高校辦學(xué)特點(diǎn)提出解決方案，以進(jìn)一步完善地方高校軌道專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地方高校;軌道交通信號(hào)與控制;人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G640? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1002-4107（2021）11-0058-04

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院聯(lián)合印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，文件指出：構(gòu)建以干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展為導(dǎo)向的城市群一體化交通網(wǎng)，并且培養(yǎng)一批高水平交通科技人才[1]。2020年，中歐班列年開行數(shù)量在全球新冠肺炎疫情背景下逆勢(shì)增長(zhǎng)，年開行列車數(shù)量達(dá)1.24萬列，首次突破“1萬列”大關(guān)，同比增長(zhǎng)50%。其中，成渝兩地中歐班列年開行數(shù)量約占全國(guó)開行量的40%[2]。2020年12月，成都地鐵一次性開通運(yùn)營(yíng)5條線路，以557.8km地鐵運(yùn)營(yíng)里程成為繼北京、上海之后的地鐵第三城[3]。由此可見，由于受到國(guó)家政策的大力支持，近年來，軌道交通行業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國(guó)家和社會(huì)亟需一大批具有軌道交通背景的專業(yè)技術(shù)人才，傳統(tǒng)鐵路院校（“路內(nèi)”院校）培養(yǎng)出的軌道交通專業(yè)人才數(shù)量已無法滿足日益增長(zhǎng)的人才需求。因此，本著以社會(huì)發(fā)展為本位的專業(yè)設(shè)置理念[4]，部分沒有鐵路背景的地方院校（“路外”院校）也積極開設(shè)軌道交通專業(yè)。

地方院校承擔(dān)著為所在城市、所在省份培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的任務(wù)，而軌道交通作為國(guó)家戰(zhàn)略新興發(fā)展行業(yè)，如何就地培養(yǎng)大量?jī)?yōu)質(zhì)軌道交通專業(yè)技能人才，關(guān)系行業(yè)的高效和可持續(xù)發(fā)展。本文以筆者所在的四川成都省屬高?！魅A大學(xué)為例，通過研究該校軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“軌道專業(yè)”）近四年本科生的培養(yǎng)情況，分析培養(yǎng)過程中存在的優(yōu)勢(shì)和不足，并提出相應(yīng)改進(jìn)措施，旨在進(jìn)一步明確地方院校軌道專業(yè)的培養(yǎng)定位，為“路外”地方本科院校開設(shè)軌道專業(yè)提供辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和啟示。

一、地方高校軌道專業(yè)人才培養(yǎng)研究

根據(jù)教育部2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)本科院校共1 265所，其中地方教育部門和其他地方機(jī)構(gòu)直屬本科院校708所，約占56%，因此地方高校對(duì)于當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。地方高校的辦學(xué)定位是服務(wù)地方、輻射全省;而傳統(tǒng)部屬高校，如西南交通大學(xué)，其辦學(xué)定位則是服務(wù)全國(guó)。此外，一些“路內(nèi)”院校，雖屬于地方管轄，但由于其常年深耕鐵路行業(yè)，積累了大量行業(yè)資源，其辦學(xué)定位則是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綜上所述，本文的研究對(duì)象西華大學(xué)是沒有鐵路行業(yè)背景的地方院校。

（一）軌道交通專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

以西華大學(xué)為例，本文跟蹤統(tǒng)計(jì)了自軌道專業(yè)開辦以來，共四屆畢業(yè)生的就業(yè)情況，如圖1所示。專業(yè)開辦之初，由于沒有畢業(yè)生，大多數(shù)“路內(nèi)”單位對(duì)西華大學(xué)軌道專業(yè)并不了解，因此2017屆、2018屆畢業(yè)生在就業(yè)時(shí)，不僅需要尋找專業(yè)對(duì)口的工作，而且也肩負(fù)著向社會(huì)大眾宣傳學(xué)校新專業(yè)的使命。最終在學(xué)校和學(xué)生的共同努力下，2017屆、2018屆畢業(yè)生就業(yè)率均在90%以上，但專業(yè)對(duì)口就業(yè)率仍有待提高[5]，前兩屆畢業(yè)生在“路內(nèi)”單位就業(yè)的比例僅為50%左右。經(jīng)過前兩年的探索與實(shí)踐，軌道專業(yè)畢業(yè)生在“路內(nèi)”單位就業(yè)的比例提高至60%以上，原因可以歸納為以下兩個(gè)方面：第一，專業(yè)的社會(huì)認(rèn)可度逐漸提升，用人單位更加了解畢業(yè)生的綜合能力;第二，專業(yè)課程內(nèi)容更加貼近“路內(nèi)”單位需求，培養(yǎng)模式適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式

1.“因地制宜”的人才培養(yǎng)定位。地方高校的辦學(xué)定位一般是服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將影響地方高校的人才培養(yǎng)模式。由于我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部沿海城市存在較大差異，各地方高校為滿足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的人才需求，在長(zhǎng)期探索過程中形成了多元化的人才培養(yǎng)模式。

西華大學(xué)作為四川省屬地方高校，擁有較為齊全的學(xué)科專業(yè)體系，但是在開辦軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)之前，學(xué)?；緵]有鐵路行業(yè)背景。通過綜合研判自身辦學(xué)特點(diǎn)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校采取了“因地制宜、校企聯(lián)合、校內(nèi)校外協(xié)同育人”的人才培養(yǎng)模式。

目前，四川省積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，以擴(kuò)大軌道交通有效供給，實(shí)現(xiàn)由裝備制造大省向先進(jìn)制造、智能制造強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造繼航空、旅游等產(chǎn)業(yè)之后省內(nèi)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，四川省已將軌道交通產(chǎn)業(yè)列為未來支撐性產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，目前已初具規(guī)模。成都市已建成新都中車軌道交通產(chǎn)業(yè)園、新津軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園等重要軌道交通生產(chǎn)制造基地，加快培育金牛區(qū)千億級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)，在2020年底成都地鐵通車運(yùn)營(yíng)里程已位居全國(guó)第三。四川省正緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇，參與到全國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中去。軌道交通產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，其核心在于軌道交通優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)。

西華大學(xué)面對(duì)四川省和成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，與運(yùn)達(dá)科技、成都國(guó)鐵電氣有限公司、成都地鐵等單位簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議。學(xué)生不用離開成都，就可以在當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，使學(xué)生提前了解企業(yè)需求、找到感興趣的專業(yè)點(diǎn)、學(xué)以致用，回到學(xué)校后將更加有針對(duì)性地學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)。與此同時(shí)，企業(yè)也可以隨時(shí)掌握高校軌道專業(yè)學(xué)生的知識(shí)體系，并及時(shí)反饋給學(xué)校，最終達(dá)到企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方共贏的局面。另外，在學(xué)生大四進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，引入校外導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，聘請(qǐng)具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力、深厚專業(yè)理論的企業(yè)導(dǎo)師或兄弟院校導(dǎo)師，開展校內(nèi)校外導(dǎo)師協(xié)同指導(dǎo)，全程對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、內(nèi)容進(jìn)行把關(guān)，確保學(xué)生論文題目的前沿性和實(shí)用性。

2.與時(shí)俱進(jìn)的人才培養(yǎng)方案。軌道交通專業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其綜合性、應(yīng)用性、行業(yè)針對(duì)性極強(qiáng)。鑒于此，學(xué)校在制定專業(yè)培養(yǎng)方案時(shí)，其專業(yè)定位為：依托本校控制工程一級(jí)學(xué)科、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)，定位于“國(guó)內(nèi)知名”水平，確保在國(guó)內(nèi)同類專業(yè)中具有一定影響力。軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)是自動(dòng)化類專業(yè)中的一個(gè)特色專業(yè)，旨在培養(yǎng)學(xué)生具備鐵路自動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)能力，掌握軌道交通與信號(hào)控制系統(tǒng)理論基礎(chǔ)知識(shí)和工程中的專門知識(shí)，培養(yǎng)具有過硬專業(yè)知識(shí)水平的軌道交通行業(yè)高素質(zhì)人才。

我國(guó)地方高校的人才培養(yǎng)模式可分為三類：研究型人才培養(yǎng)模式、應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和復(fù)合型人才培養(yǎng)模式[6-8]。傳統(tǒng)軌道專業(yè)注重應(yīng)用型專業(yè)技能人才的培養(yǎng)，諸多“路內(nèi)”單位，特別是地鐵公司更加青睞“訂單式”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)企業(yè)需求，量體裁衣地培養(yǎng)專業(yè)技能人才[9-10]，從而快速解決地鐵運(yùn)營(yíng)公司的人才缺口問題。但是，從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展后勁的角度考慮，單一地追求應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，學(xué)生將由于理論知識(shí)的欠缺而失去進(jìn)一步上升的機(jī)會(huì)。反之，如果一味地強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的深度和廣度，培養(yǎng)出的學(xué)生由于缺乏動(dòng)手實(shí)踐能力，也不會(huì)得到各用人單位的青睞。在新時(shí)代的歷史條件下，地方高校應(yīng)采取以理論與實(shí)踐相結(jié)合的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，并且考慮地方高校的辦學(xué)定位和所處區(qū)域的優(yōu)勢(shì)資源，以實(shí)踐知識(shí)的傳授為主、兼顧理論知識(shí)的講解傳授，培養(yǎng)具有創(chuàng)造性思維的軌道交通專業(yè)技能人才。該培養(yǎng)模式不僅能滿足本科畢業(yè)生的就業(yè)需求和他們職業(yè)生涯中后期的發(fā)展，也可以為需要進(jìn)一步深造的學(xué)生提供必要的理論知識(shí)儲(chǔ)備。

以西華大學(xué)為例，教育部自2012年增設(shè)軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)。2013年，西華大學(xué)成為首批招收軌道專業(yè)本科的普通高等學(xué)校，專業(yè)成立之初，學(xué)校結(jié)合當(dāng)時(shí)行業(yè)需求、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，制定了第一版軌道專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)方案。隨著近些年城市軌道交通、高速鐵路的迅猛發(fā)展，原有的培養(yǎng)方案、課程設(shè)置已不能滿足國(guó)家和社會(huì)的需求，因此學(xué)校在2019年重新制定了培養(yǎng)方案。兩版培養(yǎng)方案分別如表1和表2所示。

對(duì)比表1和表2可知，新版培養(yǎng)方案在總畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)被壓縮的情況下，專業(yè)課的畢業(yè)學(xué)分和占比卻不降反升，新版培養(yǎng)方案突出了軌道專業(yè)課程在學(xué)生培養(yǎng)過程中的主導(dǎo)地位。究其原因，新版培養(yǎng)方案通過增加學(xué)分、專業(yè)選修改必修等手段，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速鐵路、城市軌道交通等相關(guān)課程地位。同時(shí)，新版培養(yǎng)方案在專業(yè)課和學(xué)科基礎(chǔ)課中增加了人工智能、Python編程等課程，并且新增了6個(gè)學(xué)分的通識(shí)教育課，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維大有裨益?？傊掳媾囵B(yǎng)方案在科學(xué)性、先進(jìn)性、社會(huì)效用等方面均有較大改進(jìn)，有利于培養(yǎng)“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的復(fù)合型軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。

二、軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

由于地方高校開辦軌道專業(yè)的時(shí)間都較短，在探索人才培養(yǎng)方式的過程中，積累軌道專業(yè)人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了一些有待改進(jìn)和完善的地方。本文結(jié)合西華大學(xué)人才培養(yǎng)實(shí)踐，通過研究發(fā)現(xiàn)地方高校軌道專業(yè)人才培養(yǎng)主要存在以下三個(gè)方面的問題。

（一）校企合作協(xié)同育人聯(lián)系不夠緊密

軌道專業(yè)工程應(yīng)用性較強(qiáng)，地方高校在開設(shè)該專業(yè)的時(shí)候，一般會(huì)積極聯(lián)合當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)，為學(xué)生提供各類實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。但是在具體實(shí)踐過程中，也暴露出一些問題。

1.學(xué)生人數(shù)多，安全風(fēng)險(xiǎn)大。隨著近年來高等學(xué)校招生規(guī)模的擴(kuò)大，赴企業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生人數(shù)不斷增加，給企業(yè)造成了一定管理負(fù)擔(dān)。加之部分企業(yè)由于自身管理混亂，缺乏一套完整實(shí)訓(xùn)方案。實(shí)習(xí)期間學(xué)生一旦發(fā)生安全事故，企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

2.企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升，實(shí)習(xí)效果差。企業(yè)必須為實(shí)習(xí)生安排專人管理，同時(shí)考慮實(shí)習(xí)生的衣食住行等問題。學(xué)生作為學(xué)徒，由于自身操作失誤容易造成產(chǎn)品物料的浪費(fèi)。在多種因素的作用下，必然會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)為了生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等方面，必然會(huì)不斷追求利潤(rùn)的最大化。因此，企業(yè)在“逐利”的過程中，可能會(huì)忽視對(duì)實(shí)習(xí)生的培養(yǎng)，最終，實(shí)習(xí)大多流于形式，學(xué)生無法得到專業(yè)技能方面的系統(tǒng)培訓(xùn)。

（二）教學(xué)模式單一

近年來，軌道專業(yè)作為新開專業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)在地方高校，由于學(xué)校投入經(jīng)費(fèi)有限，一些本該進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的課程，不得不采取講授法。例如，在講授信號(hào)繼電器時(shí)，如果僅通過PPT展示各種不同類型繼電器、繼電器控制電路，而忽視實(shí)物教學(xué)，學(xué)生在實(shí)踐中即使面對(duì)真實(shí)的繼電器，也不明白如何使用、如何將其接入信號(hào)系統(tǒng)。

講授法能夠讓教師充分發(fā)揮課堂主導(dǎo)作用，易于控制所傳遞的教學(xué)內(nèi)容，啟發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性思維，使其在較短時(shí)間內(nèi)迅速獲取系統(tǒng)性的專業(yè)知識(shí)[4]。講授法適用于特定的專業(yè)和課程，然而軌道專業(yè)是一門應(yīng)用性極強(qiáng)且又需要一定理論知識(shí)作為支撐的交叉專業(yè)（涉及控制、計(jì)算機(jī)、通信、電子等學(xué)科），如果所有專業(yè)課程都采用講授法，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性都會(huì)受到抑制，甚至?xí)?dǎo)致學(xué)生厭學(xué)情緒。

（三）缺乏國(guó)際化的人才培養(yǎng)目標(biāo)

“一帶一路”暢議的提出已有八年時(shí)間，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的合作日益加深。2020年，“一帶一路”的重要考察指標(biāo)“中歐班列”，其年開行量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，可以預(yù)見國(guó)家對(duì)軌道專業(yè)人才的需求也將不斷增加。地方高校在制定軌道專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，由于國(guó)際化意識(shí)不夠強(qiáng)，往往忽視區(qū)域優(yōu)勢(shì)和自身特點(diǎn)，培養(yǎng)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)基本把目標(biāo)放在鐵路局、地鐵公司等單位，軌道交通類合資企業(yè)、外資企業(yè)無人問津。地方高校對(duì)國(guó)際化人才培養(yǎng)的內(nèi)涵和知識(shí)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不足，是導(dǎo)致學(xué)生缺乏國(guó)際化意識(shí)的主要原因。當(dāng)然，對(duì)于國(guó)際化軌道交通人才的培養(yǎng)，不可能一蹴而就，需要在專業(yè)建設(shè)時(shí)加強(qiáng)國(guó)際化意識(shí)，通過大量實(shí)踐完善人才培養(yǎng)體系。

三、軌道交通人才培養(yǎng)模式的改進(jìn)與完善

（一）校企共建工程實(shí)訓(xùn)基地

第一，需求分析。為減輕學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)給企業(yè)帶來的負(fù)擔(dān)，地方高校應(yīng)開展廣泛調(diào)研，了解一線企業(yè)對(duì)軌道專業(yè)人才的需求。第二，共建共管。學(xué)校以行業(yè)需求為導(dǎo)向，尋求合作單位，簽訂合同，共同建設(shè)、管理工程實(shí)訓(xùn)基地，制定實(shí)訓(xùn)規(guī)章制度，由學(xué)校和企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，建立一支由學(xué)校和企業(yè)共同組成的專業(yè)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。第三，制定科學(xué)合理的實(shí)訓(xùn)方案。企業(yè)負(fù)責(zé)人全程參與學(xué)生實(shí)訓(xùn)方案的制定，從用人單位的角度提出實(shí)訓(xùn)要求，學(xué)校應(yīng)結(jié)合學(xué)生具體情況，認(rèn)真把握學(xué)生對(duì)知識(shí)的認(rèn)知規(guī)律，制定科學(xué)、切實(shí)可行的基地實(shí)訓(xùn)方案，為學(xué)生提供專業(yè)化、系統(tǒng)性的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

（二）建立多元智能教學(xué)體系

美國(guó)教育學(xué)、心理學(xué)專家霍華德·加德納提出了多元智能理論，該理論認(rèn)為，人類的思維方式和對(duì)事物的認(rèn)知方式是多元化的，并且不同的智力領(lǐng)域有其特有的發(fā)展規(guī)律和符號(hào)系統(tǒng)[11-12]。因此，針對(duì)不同的軌道專業(yè)課程，教師應(yīng)該分析課程的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用各種教學(xué)手段授課，如演示法、練習(xí)法、學(xué)導(dǎo)式教學(xué)法。以上方法屬于“備教材”，除此之外，教師還應(yīng)“備學(xué)生”。正是由于人類思維、認(rèn)知方式的多元化，教師在授課之前，應(yīng)充分了解授課對(duì)象，對(duì)學(xué)生的知識(shí)儲(chǔ)備、思維習(xí)慣等方式進(jìn)行研究，這樣才能有的放矢，有針對(duì)性地開展教學(xué)。

（三）利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)構(gòu)建國(guó)際化人才培養(yǎng)體系

地方高校應(yīng)充分挖掘區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)具有地方特色的高級(jí)技術(shù)人才。以西華大學(xué)為例，學(xué)校地處西南腹地成都，而成都市作為陸上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)之一，近年來與歐洲、中亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來日益增多，中歐貨運(yùn)班列開行數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。學(xué)校應(yīng)抓住這一歷史機(jī)遇，參與國(guó)家“一帶一路”建設(shè)。首先，在制訂軌道交通專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，可以將部分專業(yè)課程設(shè)置為雙語(yǔ)或全英文授課方式。其次，在通識(shí)教育課程中，增加對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)、文化、習(xí)俗等方面的介紹，增進(jìn)對(duì)相關(guān)國(guó)家的認(rèn)識(shí)和了解。最后，積極與“一帶一路”沿線國(guó)家的高校簽署合作協(xié)議，通過交換生、夏令營(yíng)等項(xiàng)目開拓學(xué)生的國(guó)際視野，建立兩國(guó)青年學(xué)子的溝通交流渠道。

在經(jīng)濟(jì)全球化不斷加深的背景下，地方高校軌道專業(yè)應(yīng)積極探索校企深度融合、教學(xué)模式改進(jìn)、國(guó)際交流與合作等人才培養(yǎng)模式，相信在不久的將來，地方高校軌道專業(yè)也會(huì)走出一條適合自身的特色發(fā)展道路。

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