淺談地鐵運營設(shè)備故障管理體系

張衛(wèi)東

摘要：地鐵是現(xiàn)代城市交通運輸中最不可缺少的交通工具，它以安全舒適、承載量大、節(jié)能環(huán)保、便捷快捷等特點吸引了人們的青睞。也會影響地鐵運營的安全和服務(wù)質(zhì)量。由于地鐵設(shè)備廣泛分布，數(shù)量多，容易受到環(huán)境和使用不規(guī)則等外部因素的影響，要完全避免故障是很難的。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;設(shè)備故障;管理緊急應(yīng)對措施

地鐵是智慧城市公交系統(tǒng)的組成部分，它體積大、方便、安全、舒適，具有節(jié)能環(huán)保、線路廣等優(yōu)點，公共交通的優(yōu)先管理、安全和服務(wù)質(zhì)量正引起社會的關(guān)注。地鐵服務(wù)系統(tǒng)的故障嚴(yán)重影響了服務(wù)的安全和質(zhì)量。但是，由于地鐵設(shè)施眾多，分布廣，運營環(huán)境復(fù)雜，對較為完整的設(shè)備進行維護保養(yǎng)時，沒有聽到乘客不正常使用等不確定因素。設(shè)備故障是肯定會存在的，但可以控制故障的時間、范圍和程度，以便建立和修復(fù)故障管理系統(tǒng)，修復(fù)故障報告、傳輸、響應(yīng)和維修等流程標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)備故障是常有發(fā)生的事，故障的影響時間、范圍、程度是可以控制的，通過故障數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，可以看出一部分規(guī)則和設(shè)備維護工作不能作為參考進行修改。采用預(yù)防措施，防止故障的減少或再次發(fā)生。

1、故障調(diào)度管理

1.1設(shè)修調(diào)整

地鐵運營公司的調(diào)度中心，主要負(fù)責(zé)接收信息。組織中心相關(guān)專業(yè)進行搶修，根據(jù)故障的影響和需要進行搶修，設(shè)置運行計劃、電力調(diào)度和環(huán)境控制的反射溝，進行運行、供電、維護，如需配合，應(yīng)制定維修安排，并組織相關(guān)人員。所有參加現(xiàn)場人員必須嚴(yán)格遵守維修說明。及時反饋現(xiàn)場信息設(shè)計管理，便于統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)。

如果設(shè)置了維修計劃，將導(dǎo)致故障。是組織重大故障搶修的指揮機構(gòu)和故障信息采集的聯(lián)系方式。初步判斷故障原因，清楚解釋故障信息，傳達故障信息，并在調(diào)整故障處理時保持冷靜和清晰。按照“嚴(yán)格遵守、先過后恢復(fù)”的原則，先大后小，采取臨時措施保證線路通過，停車后組織搶修。

1.2二級調(diào)度

各設(shè)施管理中心有二級計劃，負(fù)責(zé)中心設(shè)施的故障報告、傳輸和反饋，并根據(jù)維修計劃進行嚴(yán)重故障處理，組織本中心設(shè)施的一般故障處理。故障記錄、分類、統(tǒng)計和分析是本中心發(fā)生故障的必要條件。

二級調(diào)度人員能夠了解該中心的操作系統(tǒng)和設(shè)施分布。了解各專業(yè)團隊的人員和資源配置情況。大致確定故障的原因和影響。通過輕跟蹤和重跟蹤監(jiān)督故障的修復(fù)情況。維修報告機構(gòu)在現(xiàn)場故障情況下有一個復(fù)雜的方面，故障報告被誤認(rèn)為是分支中心。對于收到的此類非中心設(shè)施的故障，管理中心的故障可以將故障信息準(zhǔn)確地傳遞到維修中心，同時對故障過程進行跟蹤和維修。

2、故障分類管理

2.1公司級別的分類和管理

地鐵是一項公共服務(wù)，一旦發(fā)生事故，將受到社會的關(guān)注。公司從減少故障影響的角度進行故障管理。由于故障的影響，將進行優(yōu)先級分類管理。故障主要影響運營安全、服務(wù)質(zhì)量和生活事務(wù)。是的，它們可以簡單地分為三種ABC。

A類故障是直接影響駕駛安全和服務(wù)質(zhì)量的故障。這種故障要直接向維修程度報告，根據(jù)設(shè)計修理安排組織的故障處理，負(fù)責(zé)單位一出故障就馬上應(yīng)對。當(dāng)天維修理好了。

B類故障是間接影響汽車安全和服務(wù)質(zhì)量的故障。這種故障已報告在修理日程上。修理日程會根據(jù)情況直接處理，或安排二級。對于二級組織故障的處理因此，責(zé)任單位在故障發(fā)生后3天內(nèi)修復(fù)并回復(fù)維修安排，

C類故障會影響生活事務(wù)的故障，是這樣的原因。故障直接報告二級安排，二級安排單位處理故障，責(zé)任單位受故障7天內(nèi)修理完成后必須回復(fù)維修公司，

2.2專業(yè)水平分類和管理

每個設(shè)備的中心必須對設(shè)備的故障負(fù)責(zé)。通過對故障的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)了故障都有一些相同點，并發(fā)現(xiàn)了故障發(fā)生的規(guī)律。另一方面，調(diào)整檢測內(nèi)容，防止故障發(fā)生，并有相應(yīng)的加固狀態(tài)監(jiān)測，及時監(jiān)測故障的監(jiān)測情況，建立成熟的處理方法，快速有效地恢復(fù)故障。慣性的預(yù)防和處理是設(shè)施本身和運行環(huán)境固有的。通過對運行的影響進行技術(shù)改造，消除故障源。

3、故障的緊急保障管理

3.1應(yīng)急措施的制定和訓(xùn)練

針對急診科嚴(yán)重失敗的情況，我們提前預(yù)測結(jié)果和效果，考慮失敗的可能原因和反應(yīng)的原因，明確人員的共享，如必要的工具材料，組織合作流程，并建立應(yīng)急響應(yīng)措施。我們定期組織相關(guān)專業(yè)人員，培訓(xùn)他們了解流程并默契合作。問題和不足，如合作，不斷改進和完善以前的計劃。由于時間推移和完全恢復(fù)所需條件的限制，按照“事后通行”的原則，采取臨時加固、隔離、降級、區(qū)域間供電、整體交換等措施，造成因運行中斷造成的嚴(yán)重故障，并對路線具備運行條件。它在夜間停車后被完全修好了。當(dāng)臨時措施無法恢復(fù)時，迅速調(diào)整運行組織對運行的影響，以分離故障區(qū)段。當(dāng)你離開時，你可以完全設(shè)置緊急維修的條件。

3.2工具材料的準(zhǔn)備和配置

為了減少準(zhǔn)備和運輸工具材料所需的時間，每個車站都有一個緊急維修室。準(zhǔn)備必要的安全防護、急救等，并順利進行。請?zhí)崆胺胖迷谲壍?、支管、盤車等設(shè)備間。必須考慮到接觸網(wǎng)和信號等重要領(lǐng)域可能出現(xiàn)嚴(yán)重障礙。當(dāng)您收到緊急維修指示時，準(zhǔn)備時間將立即免除。上述刀具材料定期檢查，數(shù)量確認(rèn)，檢查功能不足。當(dāng)功能下降時，及時補充或更換。

4、故障的經(jīng)驗知識管理

4.1建立故障庫

故障現(xiàn)象按照統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)進行說明。狀態(tài)多，有處理程序、問題、故障原因、改善和預(yù)防措施等。因此，我們將每條線路的所有故障信息整理并匯總，根據(jù)故障現(xiàn)象進行分類，制作故障庫。將故障庫進行分類，比較數(shù)據(jù)，整理相同規(guī)律，提供全面的信息。

4.2編制故障處理指南

有效的措施是對典型的故障和復(fù)雜的故障，分析設(shè)備系統(tǒng)的原理，總結(jié)故障經(jīng)驗，形成故障處理手冊，故障處理手冊規(guī)范了故障處理流程，可以快速找到故障。

4.3研究根本原因，防止故障

通過對歷史故障的全面系統(tǒng)分析，原因在于操作不規(guī)范、維護適當(dāng)，設(shè)備本身有缺陷，運行環(huán)境條件基本有未達到標(biāo)準(zhǔn)等各種因素或某些因素。范其成因是從各個角度綜合整修而成的。對此，應(yīng)規(guī)范操作行為，改進修理、必要的技術(shù)改造等;

5、結(jié)語

與共同進行線路設(shè)計;我院應(yīng)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化做好溝通和聯(lián)系，反映線路存在的問題，提出建議，使新建線路的結(jié)構(gòu)配置、設(shè)備選型、工程工藝等設(shè)計更加合理，確保線路設(shè)備良好運行，通過渠道解決問題，大大減少或避免了線路運行后各種設(shè)備的故障和維護。

參考文獻

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