淺談?chuàng)屍避浖奈：澳M分析

周彥汐 李成奧 徐艷

摘要：搶票軟件的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了鐵路12306官方購票系統(tǒng)的售票壓力，并被人們加上“買票快”，“買票方便”的標(biāo)簽，但其實(shí)搶票軟件類似于生活中的一種插隊(duì)現(xiàn)象，不僅沒有搶票率的保證，而且從用戶隱私安全和系統(tǒng)操作性能而言，搶票軟件存在泄漏用戶隱私、隱形收費(fèi)、對服務(wù)器資源造成破壞等問題。

關(guān)鍵詞：多線程并發(fā);模擬分析危害

中圖分類號：TP393? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）30-0055-02

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：

1引言

春節(jié)，對于中國人來說，象征著團(tuán)圓和對來年的美好期盼，而一張火車票承載的是萬千游子對故鄉(xiāng)深深的思戀。在二十年前，我們?yōu)榱艘粡埓汗?jié)返家的車票在車站徹夜排隊(duì)購買車票，但隨著科技的發(fā)展，這一現(xiàn)象已逐漸成為歷史，12306網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)正式上線，隨之而來的也有各樣的搶票軟件[1]。搶票軟件的出現(xiàn)不僅破壞市場的公平性和穩(wěn)定性，也對鐵路12306購票系統(tǒng)造成人力、物力的浪費(fèi)。本文將從搶票軟件的實(shí)現(xiàn)過程、對系統(tǒng)資源的危害做出闡述并模擬分析多線程并發(fā)的危害。

2搶票軟件的實(shí)現(xiàn)流程

市場上大多數(shù)的搶票軟件運(yùn)轉(zhuǎn)原理是由軟件提前自動(dòng)存儲(chǔ)旅客的個(gè)人信息，放票系統(tǒng)一開放就用機(jī)器操作代替用戶自己手動(dòng)登錄網(wǎng)站搶票，除此之外通過提高對12306網(wǎng)站的票源信息訪問頻率，一旦有人退票，能在較快的時(shí)間為用戶鎖定座位席[2]。但這種方式并不能改變一趟列車固定的座位數(shù)，而是打破了買票平衡，類似于生活中的插隊(duì)行為。

2.1身份證——“偽實(shí)名”

鐵路12306購票的“實(shí)名”其實(shí)是“偽實(shí)名”，因?yàn)橘徠毕到y(tǒng)后臺并不會(huì)從人口信息庫里一一匹配購票人的信息是否真實(shí)存在，所以只要旅客提供的身份證符合常規(guī)的輸入格式，那么一樣可以成功購票。而黃牛們就是利用這種算法自動(dòng)生成身份證號搶票，再在某個(gè)指定時(shí)間將票取消放出，最后用客戶的真實(shí)信息購票，因?yàn)樗俣仍?，放出去的票還是會(huì)被黃牛重新購入。所以票會(huì)在黃牛提供的虛假身份賬號的未支付的訂單中不停的循環(huán)。

2.2多線程并發(fā)—— 刷新網(wǎng)站

第三方搶票軟件具體的實(shí)現(xiàn)過程與計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)爬蟲有一定的關(guān)聯(lián)。實(shí)現(xiàn)原理是：多個(gè)線程并發(fā)執(zhí)行，利用多個(gè)終端的多個(gè)線程同時(shí)搶票。在一定的時(shí)間間隔內(nèi)向鐵路12306網(wǎng)站發(fā)出訪問請求，目的是獲取當(dāng)前網(wǎng)站的票務(wù)信息。當(dāng)某個(gè)線程發(fā)現(xiàn)所需的座位席有余票時(shí)，為了避免臨界資源——票被其他的線程訪問，導(dǎo)致一張票被賣給多人，則會(huì)對臨界資源進(jìn)行上鎖，實(shí)現(xiàn)資源的互斥。購票成功后才會(huì)釋放鎖，重復(fù)上述操作。

3搶票軟件的危害性

搶票軟件通過高頻率向網(wǎng)站發(fā)送訪問請求從而提高對網(wǎng)站車次信息的刷新頻率，使得軟件能在第一時(shí)間掌握座位席情況，但這并不能保證一定能為旅客買到票。因?yàn)樽幌瘮?shù)是一定的，而能否購買到車票與12306放票系統(tǒng)有關(guān)[2]。并且從用戶安全和系統(tǒng)安全方面考慮，第三方搶票軟件存在泄漏用戶隱私、隱形收費(fèi)等問題，而這種高頻率的信息刷新和訪問網(wǎng)站可能會(huì)造成12306系統(tǒng)崩潰，影響其他旅客正常購票。

3.1多線程并發(fā)執(zhí)行的危害

多線程可以提高程序并發(fā)執(zhí)行的速度，但系統(tǒng)對于線程數(shù)量也有一定的要求，并非數(shù)量越多運(yùn)行速度越快。原因之一是因?yàn)?，每個(gè)線程的建立都會(huì)消耗系統(tǒng)內(nèi)存空間，所以線程數(shù)量過多就意味著占用了電腦中更多的內(nèi)存資源，造成資源浪費(fèi)。另一個(gè)原因是cpu不允許同時(shí)執(zhí)行兩個(gè)線程，在執(zhí)行多線程任務(wù)中需要輪流切換，若線程太多，cpu必須不斷加快切換速度，而線程間的切換無意間消耗了許多時(shí)間，所以cpu有效利用率反而是下降的。其三是拖慢主線程。如果子線程的優(yōu)先級都和主線程一樣高，主線程就得不到更多資源優(yōu)先執(zhí)行，主線程的性能降低。

3.2對鐵路12306服務(wù)器的破壞

搶票軟件利用多IP多線程并發(fā)執(zhí)行，快速且連續(xù)的向鐵路12306網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)發(fā)出訪問請求。這種刷屏式的搶票方式，無異于加大12306的服務(wù)壓力，擠占服務(wù)器的服務(wù)寬帶，過大的訪問需求量可能會(huì)引起服務(wù)器癱瘓，這也就擾亂了公平、正常的購票秩序，影響了其他沒有使用搶票軟件的旅客的購票。雖然鐵路12306網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)通過增加驗(yàn)證碼的識別難度，打擊機(jī)器自動(dòng)購票的行為，但由于驗(yàn)證碼難度的上升，提交錯(cuò)誤驗(yàn)證碼的次數(shù)也隨著上升，對服務(wù)器又是一種額外的負(fù)擔(dān)。

3.3 泄露用戶信息

所謂的“搶票軟件”更多時(shí)候是利用販賣人的買票焦慮情緒，打著技術(shù)的幌子，二次消費(fèi)客戶的隱私信息用于商用。一趟車次的座位席是固定的，搶票軟件搶的其實(shí)是這趟車次的余票、退票，如果沒有余票也沒有人退票，那么搶票軟件也是根本搶不到票的。而大量的客戶信息被提前存儲(chǔ)在搶票軟件上，所以對于大部分旅客而言，不僅買不到票，浪費(fèi)了時(shí)間，也將自己的私人信息泄露出去，讓不法分子們嗅到了商機(jī)。

4針對多線程并發(fā)危害的模擬和對比分析

4.1基于Linux系統(tǒng)的多線程并發(fā)程序?qū)崿F(xiàn)

操作系統(tǒng)中為了使多個(gè)程序并發(fā)執(zhí)行， 改善內(nèi)存使用情況和提高內(nèi)存利用率引入了進(jìn)程。但當(dāng)進(jìn)程并發(fā)執(zhí)行時(shí)， 所占用的系統(tǒng)內(nèi)存也較高， 在此基礎(chǔ)上， 操作系統(tǒng)中再次引入線程[3]。例如data++運(yùn)算符一共會(huì)執(zhí)行3條指令，首先是把內(nèi)存中的data值放到寄存器中，然后再對data值進(jìn)行+1操作，最后再把寄存器中的data值寫回到內(nèi)存中。在這三條指令執(zhí)行的過程中，我們不知道何時(shí)會(huì)對線程進(jìn)行切換，所以可能會(huì)在執(zhí)行第一條指令執(zhí)行的時(shí)候，另一個(gè)線程開始執(zhí)行，最終導(dǎo)致data的值不是預(yù)期的值。我們在購買火車票，飛機(jī)票時(shí)就可能會(huì)遇到此問題。不同用戶會(huì)購買同一趟列車的票，此時(shí)的票數(shù)就相當(dāng)于全局變量，不同用戶相當(dāng)于不同線程，如果不做線程同步的相關(guān)處理，那么就會(huì)造成最后的出票數(shù)和用戶購票數(shù)的不一致。下面用Linux pthread API來模擬多線程并發(fā)執(zhí)行可能會(huì)造成的后果。

int data = 0;

int i = 0;

void * thread_task（void * arg） {

while（1） {

int val = data;

i++;

printf（"線程：%d 正在執(zhí)行---data的值變?yōu)椋?d＼n"，pthread_self（），data）;

data = val + 1;

if（i == 10000）break;

}

return NULL;

}

int main（）{

int ret，i;

pthread_t tid[2];

for（i = 0; i < 2;i++） {

ret = pthread_create（&tid[i]，NULL，thread_task，NULL）;

assert（ret == 0）;

}

}

以上代碼使用pthread_create函數(shù)來創(chuàng)建一個(gè)新線程，總共創(chuàng)建了兩個(gè)子線程，兩個(gè)子線程都對全局變量data和i進(jìn)行賦值更新操作。當(dāng)i到1000時(shí)，結(jié)束線程任務(wù)，并最后打印全局變量data的值。結(jié)果如下圖所示：

如圖所示，按照預(yù)想的來看，最后data的值應(yīng)該為10000，但是實(shí)際最后data的值卻為123。主要原因就是在運(yùn)算指令還未完成時(shí)，兩個(gè)進(jìn)程進(jìn)行切換，最后導(dǎo)致結(jié)果不符合預(yù)期。

4.2對系統(tǒng)資源占有的對比分析

我們又創(chuàng)建了一個(gè)單線程程序，對比單線程和多線程在資源占比上的區(qū)別。用top命令動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)觀察單線程和多線程資源利用方面的區(qū)別。結(jié)果如下：

從比較表來看，首先第一個(gè)不同點(diǎn)就是使用的虛擬內(nèi)存總量，單線程進(jìn)程為4560，而多線程進(jìn)程則為22896。多線程進(jìn)程的虛擬內(nèi)存分配量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于單線程進(jìn)程的虛擬內(nèi)存分配量，這是由于Linux要對于多線程的虛擬內(nèi)存分配策略所導(dǎo)致。第二個(gè)不同點(diǎn)就是cpu的占有率，多線程程序的cpu占有率要高于單線程的cpu占有率，表明多線程程序能夠更充分的利用cpu，提高cpu利用率。最后一個(gè)就是實(shí)際內(nèi)存的占用，多線程程序會(huì)比單線程程序占用更多的實(shí)際內(nèi)存。

5總結(jié)

搶票軟件搶的是未買完的座位席和退票，如果沒有退票也沒有空位，那么搶票軟件根本搶不到票，所以搶票軟件和搶票率沒有必然聯(lián)系，使用搶票軟件對鐵路12306官網(wǎng)和電腦系統(tǒng)也有一定的危害。而近幾年鐵路官網(wǎng)開通了候補(bǔ)購票通道緩解旅客們買票難得壓力，并在一定程度上打擊了搶票軟件。所以在這里呼吁各位，采取科學(xué)有效的措施購票買票。

參考文獻(xiàn)：

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【通聯(lián)編輯：光文玲】