公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討

校丹

（寧波市北侖區(qū)交通工程建設(shè)管理中心，浙江 寧波 315800）

做任何事情都需要方式方法和過程控制，同樣，對(duì)于公路工程也不例外，公路工程路基路面的施工，尤其是壓實(shí)環(huán)節(jié)施工工序比較復(fù)雜，公路路基路面的施工工程的每一個(gè)步驟都必須規(guī)范才能保證施工質(zhì)量，同時(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)踐工作相結(jié)合，應(yīng)用在施工工程中，確保公路路基路面工程的平穩(wěn)進(jìn)行，以及公路工程在建設(shè)中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)保證人們?cè)诠飞闲旭偟陌踩约笆孢m性，避免由公路塌陷、坑槽、裂縫等病害引起的交通事故。

一、公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

在以往的公路工程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)并沒有受到工程的重視。原因是運(yùn)用路基路面工程技術(shù)進(jìn)行施工容易受到外界環(huán)境的影響，致使具體施工措施與相應(yīng)設(shè)計(jì)方案達(dá)不到一致，使得路基路面的質(zhì)量大大降低，一旦情況過于惡劣，就會(huì)出現(xiàn)不均勻降沉等各種潛在危害，不僅會(huì)觸發(fā)更多的安全隱患，還會(huì)使得公路上駕駛?cè)藛T的生命安全受到威脅。而隨著時(shí)代不斷改進(jìn)，公路工程已經(jīng)了解到路基路面施工技術(shù)的重要性，并且隨著現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)不斷完善，使得以上所述問題得到有效解決，一方面使得公路路基路面的壓實(shí)程度得到有效提升，另一方面，公路工程的質(zhì)量也符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

（一）充分清理路面障礙

在路基路面壓實(shí)施工前，充分清理路面障礙是首先需要做的事情，通過充分清理路面障礙來有效保證路面的清潔，從而良好的達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。在路基路面壓實(shí)施工中，如果路面清潔度不夠，那么路面的障礙物就會(huì)被壓入路面之中，從而導(dǎo)致路面的壓實(shí)效果較差，更或者路面的障礙物會(huì)對(duì)壓實(shí)設(shè)備造成損傷，從而影響壓實(shí)施工進(jìn)度。針對(duì)一些較為特殊的施工現(xiàn)場，不僅需要充分清潔路面，更需要采取挖土等措施來替換施工中的土壤要求不合格的問題，從而有效提升壓實(shí)效果。

（二）控制基層平整度

路面平整度的控制需要對(duì)基層進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，在底基層為石灰土?xí)r，較為穩(wěn)定，平整度較為容易控制通過平地機(jī)便可以將其刮平;在底基層為水泥碎石的時(shí)候，則會(huì)比較難控制其平整度，因此要求也會(huì)比石灰土?xí)r要高，并且水泥會(huì)較大程度的影響碎石面層，而碎石面層又直接對(duì)行車舒適度以及安全性造成影響，因此必須重視其平整度控制。水泥屬于穩(wěn)定材料，對(duì)壓實(shí)的要求較低，但是施工的終壓時(shí)間會(huì)對(duì)其造成一定的影響，在之后會(huì)出現(xiàn)很多接頭，對(duì)其平整度造成一定程度影響，因此需要依靠緩凝減水劑將初凝的時(shí)間進(jìn)行延長，然后根據(jù)施工現(xiàn)場情況進(jìn)行攤鋪長度的設(shè)計(jì)，以此將路面的平整度進(jìn)行提高。

（三）控制公路路基路面的含水量

在實(shí)施壓實(shí)工程時(shí)，我們必須要保證公路基路面填筑材料的含水量在一定范圍內(nèi)，這樣才能保證公路路基路面的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。當(dāng)含水量過多，也就是高于正常水平時(shí)，必須采用一些手段降低基土中的水分，例如：對(duì)土壤進(jìn)行翻曬或是風(fēng)吹等方法，這些方法都可以有效降低填筑材料中的水分。當(dāng)在公路施工工程中，碰到下雨、下雪等無法控制的自然情況時(shí)，這時(shí)候就必須要采取防水、排水等措施，不能使公路的基土含水量的增加，盡量保護(hù)好已經(jīng)完成的公路路基路面的壓實(shí)工程。當(dāng)含水量過少時(shí)，就需要采取相應(yīng)的措施提升公路基土的含水量，實(shí)際施工時(shí)多采用灑水和機(jī)械翻拌的方式，當(dāng)含水量達(dá)到規(guī)范要求的范圍，才能用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備去對(duì)公路的路基路面進(jìn)行碾壓施工工程，從而滿足建設(shè)公路的國家要求。

（四）科學(xué)選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)調(diào)查顯示，試件的物理力學(xué)指標(biāo)，在不同程度的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化，重型擊實(shí)方法是公路工程最為實(shí)用的方法，在許多西方國家都得到應(yīng)用，用它具有以下幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：1.能夠大幅度提高路基以及路面材料的強(qiáng)度，根據(jù)點(diǎn)差實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，路基土的強(qiáng)度能至少提高30%以上，對(duì)路面的強(qiáng)度也能成倍增加；2.可以在很大程度上減少路面材料在行車荷載反復(fù)作用下的永久變形以及路面結(jié)構(gòu)和土基的滲透性，繼而使得路面穩(wěn)定性以及耐久性得到有效提升；3.可以使路基適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)械作業(yè)；4.對(duì)路基路面可采用大流水作業(yè)法施工。因此，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)的實(shí)際施工過程中，其施工人員要運(yùn)用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，才能有效減少路面變形的情況發(fā)生，繼而使得公路工程路基路面施工的質(zhì)量能符合相應(yīng)要求。

（五）結(jié)構(gòu)層厚度的控制

公路工程路基路面施工時(shí)，結(jié)構(gòu)本身的厚度、寬度等對(duì)于壓實(shí)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量具有直接性的影響和作用。所以在路基路面施工中，為了保證壓實(shí)施工的質(zhì)量，一般都會(huì)選擇利用分層填筑法，最大限度保證路基路面壓實(shí)施工的有序開展。在施工時(shí)，必須要針對(duì)各層填土的攤鋪厚度、平整度等進(jìn)行合理的控制，一般會(huì)直接將結(jié)構(gòu)分層的厚度控制在20cm 左右。與此同時(shí)，還要保證各個(gè)高程點(diǎn)相互之間的間距可以得到有效處理。通常還需要對(duì)碾壓速度進(jìn)行有效控制，一般的碾壓速度標(biāo)準(zhǔn)為1.5m/min 左右，這樣才能夠保證路基路面施工的平整度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工要求。

結(jié)語：總而言之，在公路工程建設(shè)過程中，施工人員以及相關(guān)建設(shè)人員需要對(duì)路基路面的施工質(zhì)量和施工技術(shù)加以高度重視，從而在針對(duì)相關(guān)問題和相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上不斷有效革新和控制施工技術(shù)和施工質(zhì)量，從而全面保障公路工程的高質(zhì)量建設(shè)。