城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

葉鳴

（華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司，江蘇 南京 210014）

一、城市智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)（ITS）是以完善的設(shè)備配置為中心的城市交通管理系統(tǒng)，是計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、信息控制、連接技術(shù)、采用電子監(jiān)控和分派手段，與信息傳感器技術(shù)和其他現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)相比，具有更全面、更高效、更準(zhǔn)確的特性，在交通過程中處理運輸服務(wù)，更方便地管理車輛的制造，由于在道路上可以有效地監(jiān)控所有車輛，城市道路上的所有車輛都可以在交通標(biāo)準(zhǔn)上滿足全國車輛，加強交通安全度，通過ITS對各部門的道路和交通進行智能監(jiān)測和處理，使人、車輛與道路緊密配合，提供安全的環(huán)境保護，提高城市交通質(zhì)量，符合社會發(fā)展的時間概念，有效地節(jié)省城市交通過程中的時間費用。

二、城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）城市交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

城市智能交通系統(tǒng)的中心是城市信息管理系統(tǒng)，ITS 在中國目前的發(fā)展基礎(chǔ)上是脆弱的關(guān)系，在中國還有很大的發(fā)展空間，目前城市信息管理系統(tǒng)的建設(shè)主要集中在三個階段，第一階段是城市GIS 改善數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集是一個很大的課題，它需要城市交通的所有車輛和司機的基本信息輸入工作，而且GIS 數(shù)據(jù)庫的信息輸入有很大的循環(huán)，作業(yè)難度也增加了；第二階段是信息通信網(wǎng)的建設(shè)，目前我國的信息網(wǎng)絡(luò)主要依靠計算機網(wǎng)絡(luò)的云技術(shù)；第三階段是車輛信息管理過程中的基本輸入工作。只有加強對城市的接觸，我們才能更有效地管理它，城市智能交通系統(tǒng)是一個綜合的、動態(tài)的高智能處理系統(tǒng)，為所有經(jīng)營者提供綜合信息。

（二）城市智能交通系統(tǒng)的道路交通信息系統(tǒng)

交通信息處理系統(tǒng)主要是交通信息處理過程中存在的城市智能交通系統(tǒng)的主要基本系統(tǒng)之一，道路交通信息系統(tǒng)分為三個階段，第一階段是交通信息獲取和信息收集的過程，大體上是各道路的圖第二階段是信息處理過程，以計算機網(wǎng)絡(luò)為中心的信息處理，為各道路交通管理區(qū)域提供綜合處理信息，提供信息服務(wù)，解決城市道路問題快速解決，第三階段主要是公開大量運動對象的信息，進行交通運動，有效獲取道路信息，道路交通系統(tǒng)主要依靠現(xiàn)在的電腦網(wǎng)絡(luò)，依靠車輛的智能設(shè)備，高度形成現(xiàn)代化的信息技術(shù)處理交互系統(tǒng)。

（三）城市智能交通系統(tǒng)的電子化發(fā)展

城市智能運輸系統(tǒng)的電子開發(fā)主要反映在網(wǎng)絡(luò)電子成本上，傳統(tǒng)的城市交通系統(tǒng)中，相關(guān)城市管理部門在收取服務(wù)費用時使用現(xiàn)金收集的手段，在變化過程中很難避免不必要的諸多問題ITS 可以直接在網(wǎng)上進行收費處理，通過相應(yīng)的銀行卡支付手續(xù)費，也可以大幅節(jié)省相關(guān)部門的人力資源，還可以建立自動結(jié)算手段，這是傳統(tǒng)的時間和方法。交通電子化可以有效地節(jié)省時間，收集能夠正確驗證各車輛信息的微波通信技術(shù)，并收集相關(guān)費用。

三、城市智能交通系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢

（一）自動駕駛技術(shù)

隨著目前ITS 的發(fā)展，歐美各國自主開發(fā)了汽車駕駛的自動駕駛技術(shù)，經(jīng)過很多實踐后，他們進行了一定的晉升和應(yīng)用，對于目前的自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)在的車輛也有一定的普遍推動力。例如，反轉(zhuǎn)時，如果車輛后面有障礙物，車輛會為了避免安全問題而踩智能剎車，而更高的車也可以自動停車，這是汽車駕駛技術(shù)的普遍實施方式。在駕駛技術(shù)的尖端開發(fā)中，車輛能夠?qū)嵭兄悄荞{駛，城市智能交通系統(tǒng)隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，通過兩個信息之間的相互作用，建立了高效的智能交通系統(tǒng)。

（二）構(gòu)建一個生態(tài)智能交通系統(tǒng)體系

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市交通系統(tǒng)也更加完善，但是現(xiàn)在的開發(fā)離城市車輛的增加還很遠(yuǎn)，今后城市智能交通系統(tǒng)的開發(fā)建立了生態(tài)交通系統(tǒng)，汽車污染物質(zhì)的排放雖然有必要減少城市交通造成的環(huán)境污染和對人體的危害，但是現(xiàn)在很多發(fā)達(dá)國家都采取了很多保護措施，根據(jù)環(huán)境保護的概念，中國制定了一系列的環(huán)境保護政策，相關(guān)部門是低公害，很多傳統(tǒng)的除公交車外，為了更換不受污染的車輛和城市的大量運輸，利用干凈的能源客車和城市出租車花費了很多時間和努力。這種改善措施對城市超市運輸系統(tǒng)開發(fā)的生態(tài)學(xué)保護有很大的幫助。

（三）交通大數(shù)據(jù)處理方向

由于通信和其他技術(shù)的集成，城市智能交通系統(tǒng)的運行產(chǎn)生了大量的信息和數(shù)據(jù)，其實時監(jiān)控和控制關(guān)鍵是我的工作信息可以在大型業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中反映實際工作情況，因此在交通時使用在系統(tǒng)中發(fā)生的大量信息處理業(yè)務(wù)的大規(guī)模數(shù)據(jù)技術(shù)是未來城市智能交通系統(tǒng)的重要研究方向。

（四）集成技術(shù)方向

作為具有復(fù)雜功能的綜合系統(tǒng)，城市智能交通系統(tǒng)整合了各種技術(shù)，影像監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、與智能運輸系統(tǒng)不同的功能，綜合技術(shù)是城市智能交通系統(tǒng)開發(fā)的重要組成部分，在高速公路交通系統(tǒng)中，技術(shù)應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)開發(fā)的必然方向。

（五）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向

城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的主要目的是減少城市交通壓力，確保城市道路交通安全，汽車技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用可以滿足這一要求，今后汽車技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)將廣泛應(yīng)用于城市智能交通系統(tǒng)中。

（六）移動互聯(lián)網(wǎng)方向

目前網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)的正常運行中起著重要的作用，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用程序可以進一步優(yōu)化現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)，如移動互聯(lián)網(wǎng)的使用可以大量實時手機和終端的使用不僅可以提高城市智能交通系統(tǒng)的運行效率，還可以為市民提供視覺感應(yīng)服務(wù)和導(dǎo)航服務(wù)，城市交通系統(tǒng)可以創(chuàng)造人們的多樣性有，滿足人的需求，因此移動互聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通系統(tǒng)的結(jié)合是現(xiàn)代城市交通行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

（七）通信與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)整合

道路交通系統(tǒng)有效地管理汽車、基礎(chǔ)設(shè)施和車輛之間的安全通信，實時動態(tài)數(shù)據(jù)和移動通信的收集、處理，整合管理環(huán)境和天氣數(shù)據(jù)的通信和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，整合兩個系統(tǒng)，統(tǒng)一管理，可以正常工作，車輛之間通訊安全，時間上可以交換無線數(shù)據(jù)，并根據(jù)該技術(shù)將安全措施可采取的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛之間的安全通信系統(tǒng)的建立可以避免或減少車輛碰撞造成的損失，也有助于車輛在時間上預(yù)測交通問題，通信系統(tǒng)的創(chuàng)新和開發(fā)有助于通信數(shù)據(jù)實際數(shù)據(jù)庫通過傳輸，確保了地面車輛使用的動態(tài)移動通信系統(tǒng)的形成，使交通管理人員能夠?qū)崟r管理和監(jiān)視移動通信，通過通信和移動數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)提高高速公路交通的效率，提高高速公路交通的效率。

（八）主動交通管理系統(tǒng)

主動的交通管理系統(tǒng)是交通事故情況。環(huán)境和實時收集道路系統(tǒng)天氣變化數(shù)據(jù)，控制交通管理者流量，積極研究交通管理系統(tǒng)的主要目的是減少道路交通擁堵，減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，改善交通流量控制高運行時間，優(yōu)化整個交通網(wǎng)，在積極更新和開發(fā)交通管理系統(tǒng)的過程中，不僅加強了通信和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的開發(fā)，還通過分析收集到的數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)信息的實施性和可靠性，明確系統(tǒng)發(fā)展要求，加快數(shù)據(jù)處理效率，提高效率，優(yōu)化適當(dāng)軟件，有效控制交通流量，迅速處理交通事故。

（九）智能駕駛系統(tǒng)

對智能驅(qū)動系統(tǒng)的研究是確定系統(tǒng)更新和研究的標(biāo)準(zhǔn)，研究智能驅(qū)動系統(tǒng)的功能，確保系統(tǒng)的研究和應(yīng)用可能性，因為研究小組可以按照現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)進行系統(tǒng)的研究，所以在確認(rèn)產(chǎn)品是否在整個不同系統(tǒng)中運行的同時，其他部門和企業(yè)也可以相互操作，政府必須在系統(tǒng)研究上投入資金和技術(shù)，突破制度壁壘，降低系統(tǒng)維護成本，提高系統(tǒng)使用年限。

（十）綜合電子收費系統(tǒng)

目前，電子收費系統(tǒng)主要適用于干道收費站，為了整合電子收費系統(tǒng)，我們不僅開發(fā)了高速公路上不斷使用的自動收費系統(tǒng)，還開發(fā)了大眾交通費、電子停車費、旅客服務(wù)費和其他運輸收費系統(tǒng)也進行了整合，必須進行創(chuàng)新，使所有的充電系統(tǒng)都能電子化，旅客和司機可以通過綜合結(jié)算系統(tǒng)進行支付，不僅可以簡化收費程序，還可以給人們帶來便利，提高運輸部門和運輸效率的成本效率。

（十一）明確發(fā)展目標(biāo)，做好頂層設(shè)計

明確城市智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展意義，根據(jù)城市實際開發(fā)現(xiàn)狀和需求進行合理的規(guī)劃和設(shè)計，第一，根據(jù)城市的實際情況和地形特性，在預(yù)備調(diào)查中做好工作，部署智能交通系統(tǒng)的全局化，整合相關(guān)信息，做好頂層規(guī)劃。第二。根據(jù)開發(fā)目標(biāo)和建設(shè)需求，智能交通系統(tǒng)將制定科學(xué)合理的實施計劃，展示高效、實用、功能性的開發(fā)特性。并且準(zhǔn)備一系列應(yīng)急預(yù)案，避免出現(xiàn)故障問題，影響城市智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定建設(shè)。

（十二）完善信息系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享

高度道路交通系統(tǒng)的建設(shè)離不開信息技術(shù)的發(fā)展和投資，在實用化過程中，不同城市的交通系統(tǒng)和管理部門很多，信息的自發(fā)發(fā)展限制了城市智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展，信息系統(tǒng)充分發(fā)揮信息數(shù)據(jù)庫信息共享的優(yōu)勢，有效提高交通管理部門的管理效率和質(zhì)量，在實際信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，要注意以下兩點：第一，加強部門之間的關(guān)系，防止相關(guān)人員操作能力不足，在相應(yīng)的信息管理機構(gòu)安排上做好工作，影響整個系統(tǒng)的操作和使用；第二，為了提供完整的信息共享優(yōu)勢，我們可以通過各種智能管理來連接或直接建立相關(guān)調(diào)整機制，有效保證城市智能交通系統(tǒng)的實用性。

（十三）優(yōu)化升級智能軟件，不斷提升人才技術(shù)水平

不斷提高城市智能交通系統(tǒng)的信息采集和分析功能，在開發(fā)過程中運用先進技術(shù)，完全應(yīng)用數(shù)據(jù)融合技術(shù)和通信技術(shù)，提高智能交通系統(tǒng)的運行效率，改善了評估系統(tǒng)和系統(tǒng)，改善了交通管理者的勞動負(fù)擔(dān)，持續(xù)提高管理效率，持續(xù)改善城市交通系統(tǒng)，培養(yǎng)技術(shù)人才，也是城市智能交通系統(tǒng)的基本要求，技術(shù)研究小組不斷改善開發(fā)水平，使運輸系統(tǒng)得以穩(wěn)定在保持正常秩序的同時，確保能夠解決實際問題。

四、結(jié)束語

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效提高交通容量和服務(wù)水平，為人們提供更加安全、便捷的交通環(huán)境，減少交通事故的發(fā)生概率。智能交通系統(tǒng)是今后城市化和社會開發(fā)的必然趨勢。在建設(shè)和改進過程中遇到的困難和障礙不影響其發(fā)展和進展。我們要積極擺脫傳統(tǒng)交通系統(tǒng)管理的束縛，充分發(fā)揮信息技術(shù)開發(fā)的優(yōu)勢，處理好交通活動中人、車、路、環(huán)境的關(guān)系。在新基建與新型智慧城市建設(shè)的大背景下談智能交通是大勢所趨，我們要結(jié)合傳統(tǒng)交通的理論與實踐，應(yīng)用新技術(shù)、新場景、新方法，從解決實際問題的角度出發(fā)，最終達(dá)到城市與交通、人與社會的和諧發(fā)展。