地鐵運(yùn)營(yíng)管理中不安全因素和管理對(duì)策分析

王萌

摘要：目前來(lái)看，加強(qiáng)安全管理，科學(xué)合理地完善危機(jī)管理體系，在一定程度上可以進(jìn)一步確保地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全穩(wěn)定有序。

關(guān)鍵詞：地鐵;運(yùn)營(yíng);管理;確定;因素;分析

一、管理中的不確定因素分析

1.運(yùn)營(yíng)的不確定因素

相關(guān)單位忽視工作規(guī)則，工作方式?jīng)]有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中中存在一些判斷錯(cuò)誤、接觸錯(cuò)誤、工具不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。還有一些相關(guān)技術(shù)人員的無(wú)意識(shí)行為，使得一些因素沒(méi)有得到充分考慮，在一定程度上導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，使得人們的安全性沒(méi)有得到考慮。

2.對(duì)乘客不負(fù)責(zé)任的因素

一些乘客不熟悉地鐵軌道上應(yīng)急設(shè)備、地鐵軌道上的安全管理要求。在發(fā)生特殊情況時(shí)，乘客沒(méi)能及時(shí)報(bào)警或制止此類(lèi)行為。當(dāng)安全門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，會(huì)有一個(gè)警告聲出現(xiàn)。還有一些乘客可能會(huì)向軌道交通區(qū)域扔垃圾。這一系列因素是由于人們?nèi)狈驳赖滤鸬摹Ｏ藗儾淮_定的行為可以在一定程度上有效地減少事故數(shù)量。

3.客流的不確定因素

準(zhǔn)確了解線路存在的速度和程度。在地鐵建設(shè)的初始階段，線路或環(huán)線通常為單線設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，環(huán)線和線路的組合就是線路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于單線運(yùn)行，由于單線的限制，乘客電流不明顯，一條線且沒(méi)有乘客電流的操縱空間，地鐵的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)就會(huì)立即凸顯出來(lái)?？土鳒p少，公交車(chē)站將超載，呈現(xiàn)出過(guò)度擁擠的現(xiàn)象。因此，對(duì)各種工程進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)是非常重要的。如果后期受到客觀因素的限制，車(chē)站的運(yùn)輸規(guī)模和技術(shù)設(shè)備無(wú)法轉(zhuǎn)換，這將不可避免地導(dǎo)致客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，并對(duì)運(yùn)營(yíng)組織構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

4.地鐵內(nèi)部不安全因素

乘客可以通過(guò)緊急通道到達(dá)車(chē)站，這可以顯著減少事故數(shù)量。每個(gè)車(chē)站大廳設(shè)置兩個(gè)以上出入口，在車(chē)站入口一定的范圍內(nèi)設(shè)置保護(hù)區(qū)，平臺(tái)和軌道之間應(yīng)使用安全裝置，并應(yīng)安裝特殊玻璃進(jìn)行隔離。當(dāng)乘客進(jìn)出時(shí)，車(chē)門(mén)和安全門(mén)應(yīng)同時(shí)打開(kāi)。此外，門(mén)和安全門(mén)配備有自動(dòng)系統(tǒng)，用于檢測(cè)。

二、運(yùn)營(yíng)安全管理的主要對(duì)策

1.完善安全規(guī)章制度

嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家安全、省、市安全法律法規(guī)，引進(jìn)和完善安全措施、獎(jiǎng)懲措施、交通組織規(guī)則等制度和不同的操作規(guī)程，涵蓋企業(yè)內(nèi)的所有學(xué)科、運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)關(guān)系，確保在所有活動(dòng)領(lǐng)域?qū)Π踩芾磉M(jìn)行監(jiān)控，并促進(jìn)企業(yè)安全設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。制度化。目前，國(guó)內(nèi)多條地鐵已通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證和管理體系認(rèn)證，國(guó)家還頒布了計(jì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，作為運(yùn)營(yíng)安全工作標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)不遺余力地予以公布和實(shí)施。

2.改善地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的環(huán)境

道路運(yùn)營(yíng)商應(yīng)與國(guó)家相關(guān)部門(mén)合作，積極學(xué)習(xí)國(guó)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安裝和運(yùn)營(yíng)相關(guān)硬件設(shè)施，提高識(shí)別不同風(fēng)險(xiǎn)的能力。特別是對(duì)于新開(kāi)發(fā)的硬件及其相應(yīng)的軟件程序，我們應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)其技術(shù)測(cè)試，以避免因技術(shù)漏洞而帶來(lái)的不同風(fēng)險(xiǎn)。其次，要不斷改善風(fēng)險(xiǎn)管理的微妙環(huán)境，包括加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，積極開(kāi)展思想政治培訓(xùn)，幫助所有地下社會(huì)從業(yè)人員乃至乘客意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，努力營(yíng)造良好的風(fēng)險(xiǎn)氛圍，因此我們可以為風(fēng)險(xiǎn)管理提供環(huán)境支持。

3.建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)在預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)源可能引起的地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)事件的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)反應(yīng)過(guò)程制定全面合理的預(yù)案，落實(shí)相關(guān)部門(mén)和相關(guān)環(huán)節(jié)的具體職責(zé)，并進(jìn)行深入論證，以提高有效性。更重要的是，根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃，應(yīng)急指揮系統(tǒng)可以組織相關(guān)的地下服務(wù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行演習(xí)，以提高整個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)的整體處置能力。

4.嚴(yán)格的安全調(diào)查

隨著社會(huì)保障的快速變化，迫切需要對(duì)地鐵進(jìn)行檢查。從設(shè)備啟動(dòng)機(jī)器，到服務(wù)質(zhì)量，在安全區(qū)域，人們可以通過(guò)乘坐地鐵感到安全。

5.實(shí)行控制方式

加快地鐵體制改革，可以參考兩種運(yùn)營(yíng)體系，成立運(yùn)營(yíng)公司，專(zhuān)注于業(yè)務(wù)和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，增加盈利能力，不斷開(kāi)拓地下經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。主要學(xué)習(xí)地鐵運(yùn)營(yíng)，并設(shè)立業(yè)務(wù)部門(mén)。在管理體制上，避免內(nèi)部體制的摩擦和矛盾。

6.建立事故處理機(jī)制

建立和完善事故管理機(jī)制是安全管理的重要組成部分。運(yùn)營(yíng)單位的管理人員需要正確理解運(yùn)營(yíng)安全，始終保持有危機(jī)。此外，本單位員工還應(yīng)及時(shí)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故停止相關(guān)安全管理工作，進(jìn)一步分析管理和管理的深層次原因，研究制定針對(duì)性措施，解決安全工作中存在的問(wèn)題，不斷提高事故分析處理能力。充分信任公安部隊(duì)，確保地鐵的安全和秩序，制定與本地連接相關(guān)的警務(wù)工作實(shí)施措施，通過(guò)雙方的合作，我們共同確保地鐵軌道的安全。

由于地鐵軌道存在問(wèn)題，車(chē)輛以及其他設(shè)備中的因素在一定情況下可能會(huì)影響到列車(chē)的安全運(yùn)行。這些因素包括：車(chē)輛的安全裝置是否充分有效，車(chē)輛的技術(shù)條件是否良好，是否滿(mǎn)足使用要求，所使用的阻燃劑是否合格，影響地鐵的所有運(yùn)營(yíng)安全。因此，地鐵軌道上不僅必須安裝自動(dòng)報(bào)警器，還必須安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。在可能的情況下，應(yīng)使用先進(jìn)的阻燃劑，并在隧道內(nèi)安裝裝置。一旦發(fā)生火災(zāi)，這些裝置將自動(dòng)打開(kāi)，在一定程度上進(jìn)一步防止事故的發(fā)生和蔓延。電源、應(yīng)急通風(fēng)和應(yīng)急照明也很重要。如果列車(chē)事故導(dǎo)致緊急停電，列車(chē)可能失去牽引，地鐵“失控”，這很容易造成混亂和損失。因此，這些安全措施也是必要的。

事故管理系統(tǒng)的優(yōu)化是地鐵事故管理和分析的一項(xiàng)復(fù)雜工作。它需要有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家來(lái)執(zhí)行某些技術(shù)任務(wù)。由于事故原因眾多，人工智能能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確、高效、快速地識(shí)別錯(cuò)誤原因，并及時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行，這需要專(zhuān)業(yè)人員不斷研究。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前在地下廣泛使用，但其對(duì)情況的監(jiān)測(cè)尚未全面實(shí)施。有必要不斷優(yōu)化和分析系統(tǒng)以及背景誤差處理，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)信號(hào)的處理，并全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能監(jiān)測(cè)，以提高整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的利用率。

7.在事故中進(jìn)行模擬演習(xí)

災(zāi)難和事故根本無(wú)法避免，因此必須制定應(yīng)急計(jì)劃。只有提前制定多個(gè)預(yù)案，提高應(yīng)急能力，才能盡可能減少事故的發(fā)生。

總結(jié)：

總之，地鐵作為一種新型的交通工具有很多優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)地鐵的發(fā)展滯后，存在很多問(wèn)題需要解決。特別是地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。人們乘坐地鐵是為了高效快捷，如果忽視管理，將導(dǎo)致重大事故，并對(duì)國(guó)家、企業(yè)和社會(huì)造成嚴(yán)重后果。國(guó)家高度重視城市交通的發(fā)展，明確提出逐步建立城市公共交通體系。

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